1. lng內河運輸船圖片

2019年，揚州市圍繞京杭大運河保護,、傳承,、利用以及文化帶建設的國家戰(zhàn)略，全力打造“三條航道”助力提速大運河文化帶建設,。

一是打造平安生態(tài)航道,。啟動京杭大運河施橋船閘至長江口門段航道整治工程,，全長約5.37公里,，將采用在沿航道兩岸增設停泊區(qū)方式，新建泊位數102個,。同時,，結合地域特色進行生態(tài)駁岸、綠化景觀,、大運河文化小品設計，開展六圩古渡碼頭原址保護,、六圩燈塔主題園建設等,。目前,，項目工可報告已通過省發(fā)改委審查,，計劃年內開工建設。

二是打造綠色清潔航道,。啟動南水北調船舶污染防治體系示范區(qū)“一市一試點”示范項目,；在全省率先完成危險貨物運輸船舶警示標識試點工作；推廣清潔能源的使用,，引導LNG動力船舶建造和改造,；配合推進長江沿線水域、“七河八島”沿線船廠,、砂石碼頭的搬遷關閉,，開展長江非法過駁專項整治。

三是打造高速便捷航道,?！笆濉逼陂g,，計劃投資60億元實施交通水上工程,。其中,，通揚線高郵段航道整治工程總投資超21億元，項目建成后,，全線航道通航等級將達到三級標準,，可滿足1000噸級船舶暢行，形成繼京杭大運河后揚州的第二條內河“水上高速”,。

2. 最大lng運輸船

全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物

滬東造船廠是國內唯一的大型LNG造船企業(yè)，其建造的LNG船性能先進,，不僅在國內市場前景良好,，還在海外贏得了許多訂單。從2017到2019年間,，滬東向國內交付了4艘大型的LNG船,。其中，“泛亞”號是最先進的LNG船,，設計噸位8.25萬噸,，總艙容約17.4萬立方米，每年可為國內帶來150萬噸的清潔能源,。

3. lng船介紹

基本原理:是在主鍋爐中采用LNG作為燃料,利用主鍋爐產生的蒸汽驅動蒸汽透平(turbine,渦輪),進而推動螺旋槳和發(fā)電機組,。

　　蒸汽輪機的整體熱效率較低，僅為20%-30%,，不到低速柴油機的一半,。但對LNG運輸船而言，由于貨物運輸過程中會產生大量的BOG（boiled off gas,，蒸發(fā)氣）可以作為推進燃料,，所以無需過多考慮發(fā)動機的熱效率問題。蒸汽輪機技術成熟可靠性高,，日常維護的頻率和成本都很低,，來自貨艙的BOG可以直接當作主鍋爐的燃料，避免了采用內燃機需要的增壓,、加熱等設備,。

4. 內河LNG運輸船

答案：（D）

原因如下：

早在幾年前就發(fā)布的關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的意見中就明確了我國4個航運中心：

1、上海國際化航運中心

　　上海地處長江經濟帶與中國沿海經濟帶的交匯點,，同時也是長江經濟帶上最大和功能最為完善的城市,。上海國際航運中心對長江經濟帶建設、自貿試驗區(qū)建設和“一帶一路”倡議推進等國家戰(zhàn)略意義重大,，分別具有“龍頭”“試驗田”及“橋頭堡”的作用,。幾年前上海就發(fā)布《“十三五”時期上海國際航運中心建設規(guī)劃》，提出深化上海國際航運中心建設：服務“一帶一路”倡議和長江經濟帶發(fā)展，進一步完善物流集疏運體系,，加強海運,、航空物流基礎服務，鞏固上海?？諛屑~港地位;服務全國港航業(yè)發(fā)展,，以航運交易、航運金融,、信息咨詢,、臨空產業(yè)、“互聯網+航運”等為抓手,，優(yōu)化服務,，培育市場，提高高附加值航運服務的市場集聚度,，基本形成現代航運服務中心;率先開展具有國際競爭力的航運制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,，優(yōu)化航運發(fā)展環(huán)境，提升全球航運資源配置能力,。

　　勇于落實國家戰(zhàn)略,，上海在已經過去的9年里高速發(fā)展,，成績顯著,。2017年，上海港集裝箱吞吐量完成4023萬TEU,，自2010年起連續(xù)8年問鼎世界第一,。2017年上海航運交易所旗下的“上海航運指數”商標也注冊成功，至今已經覆蓋17大類,、200余個價格指標,，成為航運市場的“晴雨表”和“風向標”。全力打響“上海服務”品牌“三年行動計劃”,，提升國際航運中心服務功能專項行動,，完善海港樞紐服務、提升空港樞紐服務,、優(yōu)化郵輪港服務,、打造航運服務集聚區(qū)、發(fā)展現代航運服務,。

2,、南京區(qū)域性航運物流中心

確立航運中心戰(zhàn)略構想時間最晚，但是一點也沒有影響到它快速發(fā)展的步伐,，因地處長江口具備內陸內河運輸與沿海遠洋運輸的雙重功效,！在幾年前就批復了《南京市長江航運物流中心規(guī)劃》，間接才將其納入長江內河航運中心范疇。

目前重點圍繞港口規(guī)劃建設,，完善公鐵水運輸條件,，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，出臺發(fā)展扶持政策等方面開展工作,。以政策資金為手段加快港口物流發(fā)展,，加快推動航運中心建設速度。到2020年將重點建設航運物流要素集聚,、服務高效,、市場繁榮的長江區(qū)域性航運物流中心，全面完善港航綜合運輸體系和航運服務集聚平臺建設,；全面提升航運物流服務功能,、航運生態(tài)綠色水平以及港城融合發(fā)展關系。到2025年,，要初步建成航運物流要素集聚、航運物流服務完善,、航運物流市場繁榮、江海轉運功能突出,、輻射帶動效應顯著,、具有國際資源配置能力的南京區(qū)域性航運物流中心。

3,、武漢長江中游航運中心

　　作為長江經濟帶建設的重要節(jié)點，在經濟帶建設中發(fā)揮著“龍腰”的作用,。長江中游航運中心下接上海國際航運中心,，上呼重慶長江上游航運中心，對實現長江上,、中,、下游航運和沿江經濟全面協調發(fā)展起到重要作用，有利于武漢城市圈及長江經濟帶進一步發(fā)揮長江水運優(yōu)勢,，促進長江中游地區(qū)對外開放和沿江產業(yè)發(fā)展,，成為我國中部地區(qū)加快崛起的戰(zhàn)略支點,。幾年前湖北就出臺了《加快武漢長江中游航運中心建設的實施意見》,，提出了加快建設長江中游“六中心,、兩體系”,即綜合交通運輸中心,、多式聯運中心、高端航運服務中心、航運金融中心,、對外開放中心,、產業(yè)集聚中心,、綠色航運體系和應急救助體系,，把武漢長江中游航運中心打造成通江達海,、輻射中部,、面向全國，具有國際影響力的現代化,、規(guī)范化內河智能航運中心,。武漢打造國際化長江中游航運中心,，在基礎設施建設,、綜合運輸規(guī)模,、集聚輻射能力、流域協同發(fā)展,、產城帶動和服務平臺等都分別實現大跨越,。據統(tǒng)計,，進幾年來,，武漢新港港航基礎設施投資從50多億元增加到200多億元，新建11個集裝箱港口泊位,，集裝箱吞吐能力由120萬標箱增至300萬標箱,，五年增長1.5倍,。同時,，武漢航交所發(fā)展勢頭強勁,，2016年正式運營,，首年交易額突破10億元，2017年完成交易額35.8億元,，實現200%增幅;武漢新港空港綜合保稅區(qū)去年投入運營,，4個月共完成進出口總貨值4.69億美元;武漢電子口岸·國際貿易“單一窗口”智能通關服務系統(tǒng)成功上線;招商引資成果豐碩，LNG產業(yè)鏈,、港航岸電,、港航裝備監(jiān)測和智能港航4大產業(yè)項目啟動。

　　到2020年基本建成武漢中游航運中心,，2025年建成流域型航運中心,，2035年建成亞太型航運中心，本世紀中葉建成國際型航運中心,。

4,、重慶長江上游航運中心

重慶位于長江上游地區(qū),，是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點,，處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上,，在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放中具有獨特而重要的作用,，是國家確定的長江航運中心之一,。幾年前重慶就出臺了《關于加快長江上游航運中心建設的實施意見》,，提出建設長江上游航運中心的10項重點任務和10項支持政策,，著眼輻射周邊,、服務流域，把重慶建設成為輻射國內、聯通國際的長江上游中心港口城市,，到2020年，全市將形成以“一干兩支”航道體系和“四樞紐九重點”港口集群為構架,，現代化船隊為載體，航運服務集聚區(qū)為支撐的航運體系,，建成“服務+輻射”型長江上游航運中心,。

　　推進重慶長江上游航運中心建設，有利于真正發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢,，構建鐵公水空一體化,、內暢外聯、高效便捷,、綠色低碳,、互聯互通的綜合立體交通體系，全面增強重慶對西部地區(qū)的集聚和輻射能力;有利于暢通向東通江達海大通道,、向西國際陸路大通道,，形成銜接貫通“一帶一路”和長江經濟帶的大格局，促進重慶內陸開放高地建設;有利于以港聚業(yè),、以港興城,，促進區(qū)域互聯互通和全市發(fā)展一體化，推動重慶經濟社會又好又快發(fā)展,。

5. LNG天然氣運輸船

一船天然氣一億立方

lng船一次裝運的天然氣多少,，要根據船的大小確定，一艘17萬方的LNG船一次能運輸1億立方米的天然氣,，可為300萬個上海家庭提供一個月的用氣,；而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為470萬個家庭提供一個月的用氣

6. lng整船運輸

LNG船的工作條件十分惡劣,，它是在-163℃的低溫下專門運輸液化氣的船舶,， 俗稱“海上超級冷凍車”。 船體所用的材料需要經過嚴格的測試,，焊接工藝也極其復雜,，在超低溫下，船體由于溫差產生熱脹冷縮,，必須嚴格執(zhí)行的焊接工藝才能承受這一變形帶來的巨大張力,，所以至今也只有少數國家有制造這種船的技術。

7. Lng運輸船

目前,，我國已成為全球LNG的消費中心,，全球建造LNG運輸船最多的國家是韓國和日本，不是歐美國家,。中國建 造LNG運輸船要比美國強得多,，中國悄悄地爬到世界第三。

建造油船需要大量的勞動力和更高的技術工藝，具有極其嚴格的質量控制體系,，是船舶制造業(yè)中技術工藝要求最為嚴格的一種,，尤其是建造密封 系統(tǒng)需要特殊的設備和裝置以及技術熟練的人員，并須獲得制造密封系統(tǒng)的許可證,。因此全世界LNG運輸船的建造能力受到限制,。

8. 中國lng運輸船

天然氣是人類工農業(yè)生產和日常生活中最重要的原料之一，世界儲量在193萬億立方米以上,，每年世界要消耗大約4000億立方米天然氣,，我國即是生產天然氣大國，也是消耗天然氣大國,，我國每年進口1320億立方米天然氣,，其中從天然氣管道進口500億立方米，管道進口稱CNG,；剩余大部分由海上天然氣運輸船運輸,，海上運輸的是液化天然氣稱LNG，我國一直在大量進口LNG天然氣,，而且趨勢是量越來越大,。

9. LNG船圖片

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

LNG船是國際公認的高技術,、高難度,、高附加值的“三高”產品,LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶, 是一種“海上超級冷凍車”,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。

10. lng罐箱運輸船

全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物

中國滬東造船廠為法國達飛集團建造了全球最大的LNG船“達飛雅克·薩德”號,，該船可承載22萬噸貨物，比世界最大航母福特級還要長60米,，堪稱是真正的“海上巨無霸”,。由于其龐大的噸位以及搭載的特殊貨物，即使是美國航母見到這艘龐然大物也得敬而遠之,。