1. 內(nèi)河拖輪船隊圖片

有一種,。

駕駛專業(yè)：一類,、1000總噸及以上500千瓦及以上,。

二類、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦,。

三類、300總噸以下150千瓦以下,。

一類船長,、大副、二副,、三副:（限適用于1600總噸以下的內(nèi)河船舶或1500千瓦以下的內(nèi)河拖輪）,。

2. 內(nèi)河船舶拖帶

【基本解釋】沒有動力裝置，由拖輪帶動的船,，用于運輸貨物(如煤,、油、木材或糧食),；有時亦載客,，通常由拖輪拖帶。

駁船本身無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力。

3. 內(nèi)河拖船需要多少馬力

四葉螺旋槳主要用于中低速機,，五葉螺旋槳主要用于高速機,。

我以前的船是一艘400馬力拖船，主機是一臺6300的,，最大轉(zhuǎn)速每分鐘400轉(zhuǎn)（我去的時候開不到了,，只有390）,，屬于低中速機，用的螺旋槳就是四葉的,，遠洋貨輪中,，更多的是低速機，他們用的也是四葉槳,，四葉槳的噪音高,，但是主機效率也高。

五葉槳主要用于高速機,，比如游艇,、軍艦等。

4. 內(nèi)河駁船圖片

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準確的,。

駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運輸。屬于航運中的支線運輸,。本身無動力或只設(shè)簡單的推進裝置,，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。

有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等）,。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小，對航速要求比較小,，但對貨物要求比較高,。

這類型船舶多為肥大型，通常型線比較簡單,，結(jié)構(gòu)形式相對固定,。

5. 內(nèi)河小拖輪

拖輪（tug boat）又稱為拖船，是用來拖曳沒有自航能力的船舶,、木排或協(xié)助大型船舶進出港口,、靠離碼頭,，或作救助海洋遇難船只的船舶。

6. 內(nèi)河運輸船隊

可通航1000噸,，尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米的航道就叫三級通航,。

航道等級三級通航凈高度分三種情況,，代表船舶、船隊采取2排1列,、2排2列方式通過時凈高為10米,；當代表船舶、船隊采取3排2列方式通過時凈高為10米,；特殊情況：長江三級航道當代表船舶,、船隊采取3排2列方式通過時凈高為18米。

內(nèi)河航道等級,，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類,。根據(jù)《內(nèi)河通航標準》GB50139-2014，分為7個等級,。

一級航道：可通航　3000噸　內(nèi)河船舶的航道

二級航道：可通航　2000噸　內(nèi)河船舶的航道

三級航道：可通航　1000噸　內(nèi)河船舶的航道

四級航道：可通航　500噸　內(nèi)河船舶的航道

五級航道：可通航　300噸　內(nèi)河船舶的航道

六級航道：可通航　100噸　內(nèi)河船舶的航道

七級航道：可通航　50噸　內(nèi)河船舶的航道

7. 內(nèi)河船照片

我國的江蘇省內(nèi)河船只最多,。江蘇省位于東部沿海，大部分地區(qū)地勢低平,，南部的長江三角洲和中部的里下河平原連成一片,。長江自西向東穿境而過注入東海，河道縱橫交錯,，湖蕩星羅棋布,，全省通航總里程約24000公里，居全國各省市之冠,。長江黃金水道和綿長而交織如網(wǎng)的內(nèi)河航線孕育了眾多的內(nèi)河港口,，也不乏象南京、蘇州,、南通,、泰州、鎮(zhèn)江這樣的世界級大港,。江蘇水運江海相通,，內(nèi)河航運的交通方式在江蘇省顯得比其它省市更重要,，所以其內(nèi)河船的數(shù)量在全國最多。

8. 長江內(nèi)河頂推船隊老拖輪圖片

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動建筑物的多用途工作船,，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運,、港口工作、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面,。

拖船是為其他船只提供動力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠洋巨輪外，還負責援救遇難船只拖輪的特點是船身小,，機動性能優(yōu)良,，功率大。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤,、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各。拖輪一般是以主機的功率和拖力來衡量它的能力的,。它的功率越大,，拖拉能力也就越強。因此,，拖輪是水上運輸名副其實的“火車頭”,。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的，當然與其功率大小也有關(guān),。功率大的,，一般是遠洋拖輪和沿海拖輪，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等,。

遠洋拖輪又稱為遠洋救助拖輪，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海,，而且還必須具備較高的航速，一般要求在17~20節(jié),，也有高達22節(jié)的,，以便能使其盡快趕赴出事水域，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡,；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強的抗風能力，并具有多功能的救助手段,。

由于遠洋救助拖輪是執(zhí)行遠程救助拖帶任務(wù),，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達1．5萬~2萬海里,。因此,，它的燃油裝載量可多達其滿載排水量的1／3以上。

近年來,，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊伍增加一個新的成員——海洋勘探平臺和海洋石油鉆井平臺。平臺本身沒有自航能力,，所以遠洋救援拖輪或沿海拖輪也就責無旁貸地擔負起了平臺從一個井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時，由于平臺的重心很高,，極易失穩(wěn)而傾翻,，因此，在移位拖航時,，確保平臺的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下，鉆井平臺移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航,。

在沿海及內(nèi)河的運輸線上，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長龍。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁,、砂礦駁、煤駁,、牲畜駁,、罐駁等，它們擔負著繁重的運輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi),，各類船舶來往如梭，不時有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁,，碼頭岸線又十分緊張，大型船舶依靠自身動力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進出港口,，協(xié)助大船靠離碼頭，拖帶船舶出入船塢，拖帶工程船舶以及船隊從事編隊,、救生,、消防等工作。

9. 內(nèi)河拖輪船隊圖片高清

最快15節(jié)

長江貨輪時速28公里,。根據(jù)《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定2013》第十條規(guī)定：船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛,，防止發(fā)生事故，在不危及他船或設(shè)施安全的情況下,，船舶正常航行時最高航速不得超過 15 節(jié)（約 28 千米/小時）,，最低航速不得低于 4 節(jié)（約 7.5 千米/小時）。