1. 大貨船下海失敗視頻

輪船下水的氣囊是橡膠材質(zhì),，船用氣囊是一種具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品,，經(jīng)實(shí)踐,，目前已廣泛應(yīng)用在船舶上下水,、沉箱起重移運(yùn),、沉船打撈,、水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域,。船用氣囊的應(yīng)用受場(chǎng)地限制小,，無(wú)需大型的機(jī)械設(shè)備,，因此能夠縮短工程周期,、節(jié)省大量資金，很受國(guó)內(nèi)外船廠 ,、打撈公司,、大型建筑構(gòu)件廠等用戶的青睞,。

2. 貨船下水視頻

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國(guó)三星重工建造，不僅長(zhǎng)度高達(dá)488米,，比帝國(guó)大廈更長(zhǎng),，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備，整體重量更是高達(dá)60萬(wàn)噸,，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍,。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(zhǎng)雖然只有382米,，但它的排水量卻是全球第一,，高達(dá)93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念,，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號(hào)”排量就只有1.4萬(wàn)噸,，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號(hào)”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(zhǎng)的船舶,，由日本住友重工建造,，主要是用來(lái)運(yùn)輸新加坡原油的，長(zhǎng)度也高達(dá)458.45米,，載重量高達(dá)56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè),，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了,。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船,，整體長(zhǎng)高達(dá)400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(zhǎng),。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道,，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造,，船長(zhǎng)399.9米,，載重至少可以達(dá)到2萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄,。

6. 中海環(huán)球號(hào)

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船,，整體長(zhǎng)度達(dá)400米，是由韓國(guó)現(xiàn)代重工打造的,，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生,，它也是馬士革3E級(jí)集裝箱船中第一艘下水的,，全長(zhǎng)也達(dá)到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運(yùn)E級(jí)集裝箱船中的一號(hào)船,，全長(zhǎng)397.7米,，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號(hào),，直到之后有更大的出現(xiàn),。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的，主要服務(wù)于中國(guó)交通銀行,，它全長(zhǎng)395.4米,，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船,，也位列世界十大大型船舶之一,。

10. 海洋交響曲號(hào)

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國(guó)際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè),，在2018年的11月才完成了交付,，全長(zhǎng)362米，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力,。

3. 沉沒(méi)的貨船視頻

不多,，沉船的幾率很低的，特別是萬(wàn)噸的船安全更高,。越大越安全,。

輪船有很多的因素要考慮，內(nèi)河,、外海,，暗礁、橋墩,，等等因素有很多很多,。

4. 大貨船下海失敗視頻真實(shí)

“上岸”？一般情況下如果一艘船要“上岸”,，也就意味著這艘船壽終正寢了,，上岸后就地拆卸，大卸八塊后該扔的扔,，能回收的回收,，通常情況下“上岸”的方法是采用“沖灘”的形式來(lái)完成的，這也是一艘船最風(fēng)光的時(shí)候,。網(wǎng)上的視頻很多,，題主去B站搜索一下“輪船沖灘”，會(huì)出來(lái)很多視頻,。

5. 大船下水失敗視頻集錦

號(hào)稱不沉巨輪的泰坦尼克,，卻在1912年的首航途中撞擊冰山,，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么,？是航速過(guò)快還是結(jié)構(gòu)有問(wèn)題,？是天災(zāi)還是人禍？百多年來(lái)爭(zhēng)論不休,。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷,，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷,，只有六個(gè)不算太大的窟窿,，這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題,，反而使問(wèn)題更加復(fù)雜了,。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷,，早已給我們提供了答案,。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在,，它誕生的時(shí)候,，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào)，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙,，只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華,。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào),。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的,。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的教訓(xùn),，對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造,，增加了舵葉面積,；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生,；

加強(qiáng)了無(wú)線電系統(tǒng),，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào)；

增加了水密隔壁,，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)）,，水密隔墻被加高到了救生艇甲板,，即使有六個(gè)水密艙灌滿水,，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上,；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體,；

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng),，達(dá)到了5萬(wàn)馬力（相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐,，可見(jiàn)其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小,，使它沒(méi)能躲開(kāi)冰山，現(xiàn)在增大了,；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低,，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了,；

泰坦尼克號(hào)救生艇太少,，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了,；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱,，導(dǎo)致開(kāi)裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底,，外殼破也不要緊了,；

……

還要怎樣？

采取了這些措施,，這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱為是“永不沉沒(méi)”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華,、威武,，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻）,，它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國(guó)海軍部征用,，1915年12月23日作為一

6. 大船卸貨視頻

順序：小,、中、大小船：0小時(shí)（它是第一個(gè)卸貨的不需要等候）中船：3小時(shí)大船：9小時(shí)最短等候時(shí)間應(yīng)該是3+9=12小時(shí)

7. 大貨船下海失敗視頻大全

現(xiàn)在的造船技術(shù)很發(fā)達(dá),，早就有了能夠在海里和長(zhǎng)江里面航航的船只了,。比如軍艦，其實(shí)也是穿船的一種分類,，可以在長(zhǎng)江常駐行駛，也可以到大海里航行。

許多大型貨輪也是通過(guò)海運(yùn)把國(guó)外的資源運(yùn)到國(guó)門(mén),，再通過(guò)長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸生產(chǎn)基地，比如鐵礦,。

8. 大貨船下海失敗視頻播放

“擲瓶禮”－－－在舉行新海輪下水典禮時(shí),，總要由船主（或其代表）的夫人將一瓶香檳酒擲在船首擊碎，名為擲瓶禮”,。 在古代,，科學(xué)技術(shù)落后的條件下航海是件艱苦且又危險(xiǎn)的職業(yè)。船員遇難事件甚頻,。每當(dāng)遇難時(shí),，船上尚活著的人便只能將要說(shuō)的話寫(xiě)在紙上，裝入酒瓶,，封口后拋向大海任其漂流,。希冀能被其他船只或岸上的人發(fā)現(xiàn)。所以每當(dāng)海上風(fēng)暴驟起或航船逾時(shí)未歸之際,，船員的家屬們便集結(jié)于岸邊,，祈禱、期盼親人能平安地回家,。然而殘酷的事實(shí)總難以符合人們這一最基本的愿望,，往往在絕望中僅能偶爾見(jiàn)到令人心碎的漂流瓶,。 于是為了祈求平安,，便有了開(kāi)頭所說(shuō)的那種“擲瓶禮”，祝愿海上不再有那樣的漂流瓶,；并使酒的醇香布滿船頭,，驅(qū)邪消災(zāi)。所以香檳在船頭摔得越碎越好,，預(yù)示這艘新輪船將永遠(yuǎn)航行平安,。 如今，海難雖已基本杜絕,，但“擲瓶”的習(xí)俗卻依然存在，只是演變?yōu)榫哂袀鹘y(tǒng)色彩的喜慶儀式罷了,。這一禮俗在西方國(guó)家盛行,，近年來(lái)也傳入我國(guó)沿海地區(qū)。

9. 大船下海翻船視頻

不可以,，不允許在江里隨便玩,，首先私人橡皮艇必須到航運(yùn)部門(mén)辦理航行證。由于橡皮艇穩(wěn)定性沒(méi)有大船好，而江里大船比較多,，尤其航道上船舶特別多,，大船在航行時(shí)候浪也特別大，對(duì)橡皮艇這種輕又小的船只會(huì)造成嚴(yán)重的影響,，特別容易碰撞導(dǎo)致翻船,，所以橡皮艇只能在沒(méi)有大船航行的湖泊中行駛，