1. 國內(nèi)沿海散貨船運輸

長200米寬30米吃水7米,。3萬多噸散貨船為海輪,，主尺度一般為200米長30米寬滿載吃水7米,，中國籍類似貨輪多航行在沿海并進入長江江蘇段,，主要運輸鐵礦石等,。但也有航行近洋東南亞等港口,，遠洋船載量更大,，有載貨7萬噸至30萬噸散貨船舶,。

2. 沿海散貨船運價

主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭,、散礦粉、長石沙,、鋰礦等無包裝的散貨,。

但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物。除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運時，都是通過散貨船來裝運的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,，而且在雨天不能裝卸的。現(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭,，糧食，化肥,，鋼材等,，大宗商品是用散貨船來裝運。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的,，所以不一定散貨運費比集裝箱低

3. 沿海散貨船船型

這三種是從用途分的

雜貨船裝件雜貨，帶吊,，一般2-6w噸,，靈便型

散貨船裝散裝貨物，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型

油船也分幾個船型,，幾萬噸,，16萬噸，30萬噸都有

噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗和工業(yè)發(fā)展的結果

4. 沿海散貨船機艙

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一、綠色航運建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范。

（三）預期成果,。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果,、技術標準等。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進供應鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術，實現(xiàn)預警功能和例外管理，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批,，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平,。構建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充，滿足各業(yè)務部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習,。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書，增加智能船舶符號,，增設集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

5. 中國沿海散貨運輸市場

10萬噸散貨船不能破冰。

現(xiàn)在的船舶劃分的很細,，根據(jù)功能和運輸貨物的不同,，船體結果是有很大的區(qū)別的,，散貨船因為運輸貨物的特殊性，船體結構跟破冰船有很大的區(qū)別,，尤其是船頭結構，根本無法達到破冰船的強度和結構要求,，所以10萬噸散貨船不能破冰。

6. 沿海散貨運輸市場

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標,。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務,，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟相關,，所以 BD 指數(shù)可以被認為是經(jīng)濟的領先指標。

7. 沿海散貨船

A1海區(qū)

GMDSS限用操作員適任證書適用于A1海區(qū),。限用G證一般鉆井平臺用,不能距離岸基太遠。

除了跑外船不能適應,。 1.沿海運行的散貨船,干貨船,集裝箱船,。 2.G證的限用操作員可以在內(nèi)貿(mào)船舶上擔任GMDSS限用操作員,。 3.只要是內(nèi)貿(mào)船基本都行。

8. 沿海散貨船運價指數(shù)

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運業(yè)務為主,，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關業(yè)務為輔的業(yè)務布局,。

公司以安全管理為基石，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] ,、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] ,、福州船東協(xié)會會長單位[10] ,、中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] 、遠東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] ,。

國航遠洋集團國內(nèi)沿海散貨運輸以電煤為主。集團控制的散貨運力近410萬噸,，運輸能力超過5600萬噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運企業(yè)貨運量,、貨運周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時,，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運發(fā)展報告》：集團運力總規(guī)模榮膺全國第五,，船隊規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運輸排名全國第三，在外貿(mào)運輸中排名全國第九,。集團依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法，建立規(guī)范的法人治理結構,，同時通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理，建立起決策科學,、規(guī)范管理,、運作有序的組織管理體系：集團共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ，設有11個職能部門,。

9. 周邊 散貨

現(xiàn)有成都航空物流園區(qū) 此物流園區(qū)位于成都市雙流縣，依托雙流機場,，規(guī)劃面積8平方公里,，設有海關報關大廳,、商檢大廳,，是四川省內(nèi)的航空物流園，園內(nèi)有眾多的物流企業(yè)云集,。 新規(guī)劃建設物流園區(qū) 成都國際航空物流園區(qū)（規(guī)劃面積3500畝，航空貨物年處理能力250萬噸）,； 成都國際集裝箱物流園區(qū)（規(guī)劃面積3700畝，集裝箱年處理能力100萬標準集裝箱）,； 成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)（規(guī)劃面積2500畝，散堆貨物年處理能力4000萬噸）,； 成都新津鐵路散貨物流園區(qū)（規(guī)劃面積3600畝，散堆貨物年處理能力2000萬噸）,。 成都國際航空物流園區(qū)。成都航空物流園區(qū),。依托雙流國際機場,，建設服務四川,、輻射西部,、連接世界的樞紐型西部航空物流港,。

總體規(guī)模：將建設國際物流區(qū),、國內(nèi)物流區(qū)、商業(yè)配套區(qū),、口岸聯(lián)檢大樓,、公共保稅倉、快件作業(yè)中心,、查驗中心,、貨運代理倉等物流設施,，展示交易等設施 成都國際集裝箱物流園區(qū)。依托成都鐵路集裝箱中心站,，建設服務四川、輻射西部,、通達全球的樞紐型集裝箱內(nèi)陸港,?？傮w規(guī)模：重點發(fā)展集裝箱運輸、聯(lián)運代理,、集裝箱物流、倉儲配送,；引進大型國際船公司、網(wǎng)絡化型物流企業(yè),、物流地產(chǎn)商建立分撥中心和倉儲配送中心,。

成都青白江物流園區(qū),。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區(qū),、聯(lián)結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務為主的樞紐型成都青白江物流園區(qū),。園區(qū)控制規(guī)劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物,、零擔貨物提供公鐵聯(lián)運,、中轉(zhuǎn)倉儲,、分撥配送、加工包裝,、信息等全程物流服務。園區(qū)散堆貨物年處理能力為1000萬噸,。重點發(fā)展公鐵聯(lián)運,、大宗物流、倉儲配送,；引進網(wǎng)絡化大型物流企業(yè),、大型運輸企業(yè),、物流地產(chǎn)商建立分撥中心、倉儲配送中心,、展示交易中心。

成都新津物流園區(qū),。依托成都鐵路樞紐新津貨運中心,，面向全國,，全面拓展以鐵路散貨為主的中轉(zhuǎn)、分撥,、集散、多式聯(lián)運服務,、區(qū)域工業(yè)配送和商業(yè)配送服務，拓展增值加工和供應鏈管理等高端物流服務的廣度和深度,，整合和提升物流產(chǎn)業(yè)資源,，建設國內(nèi)一流,、國際知名的國際性,、綜合性,、樞紐型現(xiàn)代公鐵聯(lián)運物流園區(qū)。