1. 河運(yùn)船價(jià)格

我老爹就是電工,，小學(xué)5年級的學(xué)歷,。當(dāng)過村會(huì)計(jì)，開過河運(yùn)船,，開過拖拉機(jī),，做過鋁合金門窗,，有段時(shí)間（95-98年）還跑去合肥做了兩年多傳銷（沒虧錢，后來傳銷取締,，不然我覺得老爹會(huì)做傳銷發(fā)財(cái),。），后來50出頭了,，跑去工地上打工,，學(xué)了電工。現(xiàn)在63歲了,，在人家大型工地做電器工程師………… 其實(shí)就一個(gè)字,，愿意學(xué)，肯下功夫?qū)W,，沒什么難的,。不懂多問就是了,。

2. 運(yùn)河貨運(yùn)船價(jià)格

稍早之前，看過了一篇介紹德國的工業(yè),，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后，沿海城市迎來了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢,，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn)，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢,。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域,，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過來了，沿海的都是發(fā)達(dá)城市,，沿江的都次之,。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識之外,，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線,。

2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高,。

5、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型，受限少,，分?jǐn)傁聛碣M(fèi)用便宜，陸運(yùn)的重量和體積都受限。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢，用著各個(gè)國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的。

所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說啥呢,？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的,。

3. 運(yùn)河船運(yùn)費(fèi)

1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

平臺采用在線競價(jià)模式,，貨主將貨物在平臺上發(fā)標(biāo),，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭取承運(yùn)機(jī)會(huì),，出價(jià)最低者獲得承運(yùn)機(jī)會(huì),，貨款可在線支付。平臺免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻可視化服務(wù),，大大提高了配載效率,，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時(shí)提高了船東的收入。平臺真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問題，提高了船舶運(yùn)輸效率,。

平臺為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案,，包括信息流、物流,、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實(shí)性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動(dòng)航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展。

（1）“基站十平臺”模式確保全程可追溯

依托平臺“天眼”系統(tǒng),，實(shí)時(shí)掌握車,、船動(dòng)態(tài)和貨物狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流場景可視化和全程可追溯，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過程中的安全性,、可控性。

（2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競價(jià)

平臺通過發(fā)布車,、船,、貨、港等信息,，移動(dòng)端主動(dòng)推送,，實(shí)現(xiàn)在線供需自動(dòng)匹配、低價(jià)中標(biāo)的交易模式,。

（3）票據(jù)直通車

通過視頻留證,、電子合同、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù),，提供物流過程的真實(shí)依據(jù),，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題。

（4）構(gòu)建誠信體系

平臺依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺企業(yè)誠信體系,，直接對接政府監(jiān)管系統(tǒng)，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。

（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)

平臺在真實(shí)交易和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，引入銀行、保險(xiǎn),、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺企業(yè)提供在線保險(xiǎn)、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能,，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金的問題,。

2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，支撐物流大數(shù)據(jù)

公司在沿江,、沿海布了500多個(gè)AIS船舶信號接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足船東,、貨主實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求,。通過船聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬多個(gè)碼頭泊位信息,、16萬條運(yùn)輸船舶信息，每年獲取長江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)超過1000萬條,，船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過8000萬條,。

（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信,、網(wǎng)頁查船位功能，可以對沿海沿江16萬艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管,。

（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控,、視頻錄像、錄像回放,、云儲存,、遠(yuǎn)程指揮操作、夜間拍攝等功能,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程可視化,。

（3）電子圍欄技術(shù)：在長江和沿海進(jìn)行了電子圍欄，可以及時(shí)推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。

（4）價(jià)交易平臺：采用在線競價(jià)交易模式,，貨方在平臺上發(fā)標(biāo)，船方競標(biāo),，供需自動(dòng)匹配,。

（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無車承運(yùn)”打造長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺

1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案

由江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤船聯(lián)開發(fā)運(yùn)營的“長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺”,，是國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺，綜合水路,、鐵路,、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù),，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競價(jià),、在線支付、票據(jù)開具,、貨運(yùn)保險(xiǎn),、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化,、可視化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,。同時(shí)，物潤船聯(lián)利用無車承運(yùn)人身份,，依托平臺海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無車/船承運(yùn)服務(wù)，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案,。

平臺規(guī)劃了包括水路,、港口,、鐵路、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng),。

（1）水路子系統(tǒng)。包括找貨找船,、在線竟價(jià),、調(diào)度計(jì)劃、運(yùn)價(jià)指數(shù),、長江水位,、潮汐表、船舶動(dòng)態(tài),、船載視頻等功能,。

（2）港口子系統(tǒng)。通過接入沿海,、長江,、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息,、實(shí)時(shí)在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能,。主要包括全國主要港口信息、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢發(fā)布港口實(shí)時(shí)狀況在線可視化等,。

（3）鐵路子系統(tǒng),。通過接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢、貨運(yùn)站查詢等功能,。

（4）公路子系統(tǒng),。通過接入全國貨源、車源信息,，實(shí)現(xiàn)車貨需求在線撮合,、車輛跟蹤等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車貨信息快速匹配,、承運(yùn)車輛路徑隨時(shí)掌握,、承運(yùn)過程透明可控。

（5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化,、價(jià)格推薦,、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能。

（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng),。通過與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享、政策發(fā)布,、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺大數(shù)據(jù)，構(gòu)建企業(yè)誠信體系,，設(shè)置曝光臺,，規(guī)范行業(yè)秩序。

多式聯(lián)運(yùn)平臺依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能,，進(jìn)行精確化的市場定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù)，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。

4. 運(yùn)河船運(yùn)一般多少錢一噸

一般情況下都是海運(yùn)的運(yùn)輸成本比較低,，集裝箱海運(yùn)和散雜貨船運(yùn)

有人算出，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸。

所以,，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢，用著各個(gè)國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的，那里的物價(jià)可是貴的

5. 河運(yùn)價(jià)格表

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保。

另外,，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對環(huán)境的污染。劣勢是周期長,，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活、方便,、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn)，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是,，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖摺⑦\(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低,、能耗少,、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

三開發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航,、灌溉、防洪排澇,、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

6. 運(yùn)河船運(yùn)輸價(jià)格

1500—3000萬美元/天

1,、在蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)為每噸貨物7至12美元。平均而言,，可以這樣考慮,，每噸貨物為10美元。

2,、因此,，如果一條大型船舶，運(yùn)載貨物100,000噸,，那么沿著蘇伊士河航行160公里,，埃及將獲得約100萬美元的收入。

3,、鑒于航程僅持續(xù)12個(gè)小時(shí),，因此該船舶，在運(yùn)河中的通行費(fèi)用,，為每小時(shí)83,000美元,。每年，總共有16000至19000條船舶,，通過蘇伊士運(yùn)河,。也就是說，每天大約有50艘船舶通過蘇伊士運(yùn)河,。當(dāng)然,，并不是所有船舶都支付100萬美元。

7. 運(yùn)河船多少錢一艘

蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)的收費(fèi),，為10萬到100萬美元

換句話說，船舶在航行時(shí),，花費(fèi)的錢是差不多的,，無論是穿過蘇伊士，還是繞過非洲南部,。

今天,，一些船舶，仍然在非洲各海域行駛（尤其是在燃料價(jià)格便宜時(shí)）。

因此,，船舶通行埃及的蘇伊士運(yùn)河,，主要是為了節(jié)省時(shí)間。

所以,，在蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)為每噸貨物7至12美元。平均而言,，可以這樣考慮，每噸貨物為10美元,。

因此,，如果一條大型船舶，運(yùn)載貨物100,000噸,，那么沿著蘇伊士河航行160公里,，埃及將獲得約100萬美元的收入。

鑒于航程僅持續(xù)12個(gè)小時(shí),，因此該船舶,，在運(yùn)河中的通行費(fèi)用，為每小時(shí)83,000美元,。

每年,，總共有16000至19000條船舶，通過蘇伊士運(yùn)河,。

也就是說,，每天大約有50艘船舶通過蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)然,，并不是所有船舶都支付100萬美元,。

有些船東，只運(yùn)送了一些貨物,，所以船舶通行費(fèi)用,，可能只有100,000多美元。

8. 運(yùn)河貨船價(jià)格

每天通行費(fèi)大約是1500—3000萬美元,。

據(jù)了解,，蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)是根據(jù)每條船的蘇伊士凈噸位和運(yùn)河費(fèi)率表計(jì)算出來的。每條船經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河時(shí)都要收費(fèi),，用測量出來的噸位和費(fèi)率表的結(jié)果再乘以特別提款權(quán)SDR兌美元的比率,，最后得出的結(jié)果就是過運(yùn)河費(fèi)用。以1艘5000箱位的集裝箱船為例,，單向通過運(yùn)河的價(jià)格大概是30萬美元,。

根據(jù)2020年數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船舶有1.9億艘，平均每天50艘左右,，那么一年收入大概是56.1億美元,。蘇伊士運(yùn)河是埃及的重要外匯收入來源，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%,。

9. 運(yùn)河船舶現(xiàn)在價(jià)格

1月15號零時(shí)起,，相關(guān)單位將對進(jìn)入洙水河航道區(qū)域的船舶征收航道通行費(fèi)。收費(fèi)區(qū)域?yàn)殇ㄋ雍降琅c京杭運(yùn)河主航道交匯處至嘉祥船閘下游航段,。通行費(fèi)按基礎(chǔ)通行費(fèi)和里程通行費(fèi)兩部制計(jì)收,。其中，基礎(chǔ)通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.5元/載重噸,，里程通行費(fèi)為0.05元/公里·載重噸,，里程通行費(fèi)按實(shí)際通行里程計(jì)收，最長不超過30公里,。