1. 輪船拆解視頻

船舶修造、拆解生產(chǎn)場所須能滿足制造,、拆解相應(yīng)等級船舶的要求,，船舶修造企業(yè)須取得相關(guān)部門核發(fā)的資質(zhì)證書和工商營業(yè)執(zhí)照，拆船企業(yè)須取得相關(guān)部門核發(fā)的工商營業(yè)執(zhí)照,，并經(jīng)有關(guān)部門許可,，方可進行拆船作業(yè);不得超過證書(許可)所核范圍。

2. 輪船拆解視頻教程

報廢船拆卸的經(jīng)濟回報量額:報廢船拆卸工費的量額=報廢船拆卸的經(jīng)濟回報量額的百分率,。

3. 輪船開船視頻

大約一個月就能到,。

關(guān)鍵要看印度什么港口,，東海岸還是西海岸；中國什么港,，北方還是南方,。

印度西海岸到與東海岸大概差1--3天時間；中國南到北差1--3天,。

印度到中國冬季（天氣惡劣）航行時間12D'---16D'再算上裝卸貨時間,，等泊時間，加油時間等,，就要看具體情況了,。

4. 輪船拆解視頻教學(xué)

拆解經(jīng)銷廢船要虧本，不敢拆解經(jīng)銷廢船,。

因而我這段時間,，幾乎跑到那個拆船廠，就講解拆解經(jīng)銷廢船的成本,、銷售,、利潤的測算，以消除過慮,。

四月中旬,，我到岱山縣大巨拆船廠時，這個廠將進的一艘德國71年產(chǎn)的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船,，計2.87萬輕噸,。

這也是我們地區(qū)進的廢船中最大的一艘。

由于這艘廢船是經(jīng)銷船,，廢船的原船款由總公司代付,，10個月歸還，超期付罰息款,，一部分資金是自己向銀行貸款,。

這時大巨拆船廠和大巨區(qū)委的領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)心虧本,，因而他們迫不及待地,，請我講解這艘廢船的成本、銷售,、利潤的測算。

在大巨拆船廠的辦公室內(nèi),，我詳細(xì)介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的折合率為2.92萬噸,，應(yīng)出金屬量比例為92％，計2.68萬噸,。

其中,，船板70％計1.88萬噸,、廢鋼29％計0.78萬噸、有色金屬1％計0.03萬噸,。

廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止,，廢船單價每輕噸為138美元，匯率2.8327(國家內(nèi)部折算率),。

根據(jù)以上數(shù)字,，我們可以進行目標(biāo)成本、計劃銷售收入來測算成本,、銷售,、利潤的測算。

我在黑板上以表格式,，講解了目標(biāo)成本三種測算方案：對廢船的原船價,、手續(xù)服務(wù)費、接船沖灘費,、加工包干費,、流動資金貸款利息、超期罰息款,、銷售費用0.5％,、營業(yè)稅3％對目標(biāo)利潤的測算；計劃銷售收入中的船板,、廢鋼,、有色金屬、舾裝件對目標(biāo)利潤的測算,。

最后我以對比方式與拆解加工廢船進行測算,，如我們廠原來進的一艘加工廢船：日本、60年產(chǎn),，密爾,，油輪，計1.19萬輕噸,，廢船單價每輕噸為125.5美元,，匯率2.8，按計劃拆解為270天,，計9個月,，1984年7月29日沖灘成功，應(yīng)該至85年4月29日完成,，但如今時間已過去近8個月,，看來不能按期完成。

這我認(rèn)為：由于拆解第一艘廢船，各方面條件尚未成熟,，也有個學(xué)習(xí),、摸索過程，有情可原,。

再說拆解加工廢船,，雖總公司也有各項指標(biāo)，但主要是拆解速度,、出金屬量,、安全。

拆解經(jīng)銷廢船,，就完全不同,，各項指標(biāo)要全面完成，否則拆解廢船肯定要虧本,，這也是大家擔(dān)心所在,。

我認(rèn)為拆解經(jīng)銷廢船，最主要的是拆解速度,、銷售速度,、回籠資金。

在具體做法上,，應(yīng)在安全拆解的基礎(chǔ)上,，合理制定加工包干費。

從成本測算分析,，加工包干費按每拆解一噸金屬量為60,、56、52元,，這個包干加工費高于拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）,。

在拆解速度上為6、8,、10個月,。

從以上第一方案與第三方案只差8元。

我認(rèn)為按第一方案,，包干加工費增加,，拆解的快，利息和超期罰款少,。

而第三方案雖然拆解包干加工費少,，但拆解的慢，而利息和超期罰款多,。

從分析看,，根據(jù)當(dāng)前市場和實際情況,，第二方案比較符合實際。

再說銷售收入,，價格是利潤多少的主要因素，我也以每噸拆船板銷售提出三個方案：800,、715,、650元，我認(rèn)為按測算,，第一方案的價格,，目標(biāo)利潤占銷售總額27％，而加工費只占9.1％,；第二方案的價格,，目標(biāo)利潤占銷售總額18.6％，而加工費只占9.5％,；第三方案的價格,，目標(biāo)利潤占銷售總額10.67％，而加工費只占9.7％,。

從分析和實際情況看,，我認(rèn)為加工包干費的定額還是低。

比較合理的比例是：應(yīng)該拆解加工包干費占總銷售額20％左右,、而拆船單位的利潤率在10％左右為宜,，這已比一般工業(yè)企業(yè)的利潤高的多，也可說企業(yè)讓利給拆船工人,。

根據(jù)以上測算,，我認(rèn)為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經(jīng)銷廢船,，從思想上有點不習(xí)慣,，因為沒有把握，怕虧本,，這是可以理解的,，也要有個認(rèn)識過程，但從目前進口廢船的原船價,，我認(rèn)為對拆船業(yè)還很合適,，因國家還有很多優(yōu)惠政策。

只要我們抓住這個機遇,，提高信心,，將管理跟上去，科學(xué)拆船,，調(diào)動拆船工人的積極性,，拆船單位的利潤是可觀的。

目前，從我們地區(qū)的拆船單位來看,，有的單位怕虧本,，不敢進廢船，我認(rèn)為失去這個機遇很可惜,，也許將來會后悔,。

我講解的測算方案將結(jié)束，區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)和拆船廠的領(lǐng)導(dǎo)紛紛發(fā)言,，他們認(rèn)為講的及時,，有道理，打消了虧本的過慮,，提高了對拆解經(jīng)銷廢船的信心,，從而一環(huán)扣一環(huán)的研究措施，扎扎實實地抓工作,。

而我從內(nèi)心感到：雖然每天跑,、每天講，人也感到疲勞,，但心情很愉快,！因為我為拆船行業(yè)，又做了一件有益于使事業(yè)發(fā)展的事,。

5. 輪船組裝視頻

海倫鋼琴引進了日本全數(shù)控高科技鋼琴專用設(shè)備和生產(chǎn)線,，并聘請了維也納擁有百年家族鋼琴制作歷史的鋼琴制作大師彼德;美國鋼琴設(shè)計大師喬治。弗蘭克,。愛姆森;維也納整音,、調(diào)音權(quán)威大師斯賓先生;日本鋼琴專家江間。茂先生等等專家來公司長期指導(dǎo)組裝,、生產(chǎn)工藝,，從而實現(xiàn)了日本的高科技數(shù)控加工模式與歐洲先進組裝工藝的完美結(jié)合。

海倫鋼琴主要分立式鋼琴,、三角鋼琴在國際上已得到廣泛好評,，目前公司鋼琴百分之八十以上出口歐洲、日本,、美國,，其中在歐洲已有260多家琴行、日本有40多家琴行代理銷售海倫公司生產(chǎn)的鋼琴,，其售價最低為19800人民幣,。

6. 輪船內(nèi)部視頻

萬噸巨輪在水中漂浮不下沉，是因為巨輪承受的浮力大于自身的重力,。

萬噸巨輪一般表示這艘巨輪的排水量超過一萬噸,，也就是它承受的浮力最大為一萬噸,，船舶本身的自重卻不到一萬噸，因為船舶的內(nèi)部的空間很大,。

如果船舶發(fā)生漏水,，自重超過浮力以后也會沉沒。

7. 輪船沉船視頻

宋代筆記《北夢瑣言》記錄了一件長江船難,。唐代乾寧中,，朝官李蕘學(xué)士帶全家從四川去江陵（今荊州市），經(jīng)過夔州,。當(dāng)?shù)毓賳T說“水勢正惡”，請等一等,。但李學(xué)士為人催促,，迫不及待。于是夔州官吏在岸邊與他長揖而別,，目送他的船離去,，突然漩渦涌起，將船吞沒,，李學(xué)士一家及全船120多人溺死,，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還。

長江各支流也有海事見于記載,，比較大的事故如武德中,，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風(fēng)浪的沖擊而覆溺,，全家60余人喪身魚腹,。

1928年，大通協(xié)記航業(yè)公司的“新大明”輪船自上海循規(guī)定航線駛往口岸時,，被從上水駛來的日本商船“厚田第二丸”迎面撞擊,，致使船首毀壞，機器震毀,，船體開裂,。此時，違反航線行駛的“厚田第二丸”不但不救助,，卻急駛逃脫而去,。“新大明”輪發(fā)出呼救后,，適大達輪步公司的“大吉”輪到達,，用鋼絲纜緊扣住“新大明”輪，及時實施對船上旅客的救助,。其他輪船也趕到救援,。但在救出40余人時,，鋼絲纜繃斷，“新大明”輪傾覆,，不及救起的旅客隨之沉入江中,，“搭客、船員慘遭沒頂者365名,，船貨損失約數(shù)十萬元”,。這是滬揚線上海難事故中最大的一次慘案，也是長江航運史上罕見的海難事故,。

1948年,，從上海開往寧波的“江亞”輪在行駛中發(fā)生爆炸，此船應(yīng)載2250人,，但實際載客可能達4000人,。除約900人生還外，其余均罹難,，成為中國航運史上死亡人數(shù)最多的空前絕后重大慘案,。

2015年6月1日，東方之星客輪在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒,，共遇難442人,，救起12人。

8. 輪船怎么拆

拆卸方向盤的方法是：將氣囊游絲的插頭拔出,；使用套筒和工具將方向盤的固定螺絲拆下,；

將螺絲拆卸下來后，使用記號筆在方向盤和管柱螺桿之間畫好記號,，防止后期安裝的時候?qū)е路较虮P不正,；用手拍打方向盤兩邊，方向盤和管柱螺桿之間松動后即可拆下方向盤,。方向盤是汽車,、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置,，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸

9. 輪船拆解視頻大全

輪船報廢沖灘是為了拆船,，就是操縱船舶沖上淺談導(dǎo)致其擱淺，然后進行拆解的方法,。

貌似這是一種很傳統(tǒng)的拆解方法,，可能由于對設(shè)備、場地基礎(chǔ)建設(shè)等要求較低,，所以成本主要就是人工,。成本應(yīng)該比較低。

但是我覺得這種拆船方法弊端應(yīng)該挺多的：

其一,，沖灘本身就很危險

其二,，船體拆解如果不使用大型起吊設(shè)備,，大部分靠人力，那么人員傷亡事故應(yīng)該很多

其三,，船舶設(shè)備中污染物很多,，比如油污，沖灘拆船很可能是將污染物就地排放的,，不僅污染灘涂,，還污染水