1. 國(guó)家航運(yùn)政策最新消息

元朝朝廷大規(guī)模地挖河造船,，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是有利的,?？偟闹v來(lái)，元代的漕運(yùn)是海運(yùn),、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主。在航行實(shí)踐中,，元代勞動(dòng)人民在航途上樹(shù)立航標(biāo),，確立港口導(dǎo)航制，編出通俗的口訣,，對(duì)水文和氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),，為開(kāi)發(fā)我國(guó)東部海域的航運(yùn)做出了貢獻(xiàn)。

同時(shí),，海運(yùn)的開(kāi)通和發(fā)展,，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展,，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮,，對(duì)元代的政治、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過(guò)積極的作用,。

2. 智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)出爐,航運(yùn)業(yè)再迎政策利好

所謂的綠色,，就是符合生態(tài)的，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的,，順應(yīng)大自然的一切活動(dòng)都是綠色的。我們每個(gè)x都應(yīng)該有這樣的意識(shí)，所以航運(yùn)也應(yīng)綠色,，綠色航運(yùn)也就是變成了海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

3. 我國(guó)現(xiàn)行的航運(yùn)政策

按你戶(hù)口所在地的 地方基準(zhǔn)交 ~~~~ 或者按 大城市 上海北京的 外來(lái)務(wù)工人員的基準(zhǔn)交·~~~

以上是小公司這么做的 住要是按公司所在地的對(duì)非本地人員的交金政策處理

大公司的話(huà)

都是按公司所在地的城市標(biāo)準(zhǔn)交

央企的話(huà)

還多交年金 補(bǔ)充公積金 補(bǔ)充養(yǎng)老金

4. 中國(guó)最新航運(yùn)政策

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭(zhēng)奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭(zhēng),，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國(guó)家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國(guó)家綜合實(shí)力,，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)更能有效支持國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國(guó)家綜合國(guó)力的互動(dòng),，大國(guó)為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類(lèi)突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國(guó)可指望,、可依賴(lài)其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步、通道與運(yùn)營(yíng)安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國(guó)就是依托綜合國(guó)力,，在海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國(guó)家。

海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的底線(xiàn)，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國(guó)家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè),，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過(guò)市場(chǎng)選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸,，由于涉及國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無(wú)法依賴(lài)他國(guó)運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國(guó)計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國(guó)運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國(guó)力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性?xún)?nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過(guò)自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國(guó)內(nèi)問(wèn)題,，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的國(guó)防安全,、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國(guó)家綜合國(guó)力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國(guó)家對(duì)國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國(guó)家服務(wù)貿(mào)易。

國(guó)際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營(yíng)等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢(xún)等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競(jìng)爭(zhēng)的微觀體現(xiàn)為國(guó)際航運(yùn)企業(yè),、國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為國(guó)際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志為國(guó)際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的全球性,，要求一國(guó)立足海運(yùn)市場(chǎng)周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國(guó)的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)資源和市場(chǎng),，參與全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國(guó)家在全球海運(yùn)治理體系中作用、影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對(duì)國(guó)際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng),、安全,、綠色發(fā)展，積極推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國(guó)家的綜合國(guó)力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)，需要一大批熟了解國(guó)情,、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語(yǔ)、通曉國(guó)際規(guī)則,、精通國(guó)際談判的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員、企業(yè)家,、科技人才,、海員和國(guó)際海運(yùn)活動(dòng)家等，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

5. 國(guó)際航運(yùn)最新消息

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下： A,、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和,。

1,、基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

3,、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),，分按體積與重量計(jì)算兩種方式 1,、按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 2,、按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重 最后取 X1、X2 中較大的一個(gè),。 另外,，不同的貨物不同的價(jià)格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價(jià)格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢(xún)對(duì)應(yīng)的貨代公司比較好,。

6. 國(guó)家航運(yùn)政策最新消息新聞

近期有多位納稅人咨詢(xún)海運(yùn)費(fèi)能否進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣,，基層稅務(wù)人員對(duì)能否進(jìn)項(xiàng)抵扣有爭(zhēng)議。 　　筆者認(rèn)為,，貨物運(yùn)輸屬于“營(yíng)改增”范圍,，一般納稅人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)統(tǒng)一使用貨物運(yùn)輸業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，如果海運(yùn)費(fèi)是提供沿海運(yùn)輸（即在中國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸）服務(wù)發(fā)生的,，按“營(yíng)改增”政策規(guī)定,，一般納稅人可以開(kāi)具貨運(yùn)專(zhuān)用發(fā)票。受票方符合其他條件的,，海運(yùn)費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額可以抵扣,。 　　如果海運(yùn)費(fèi)是國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)生的，能否開(kāi)具貨運(yùn)專(zhuān)用發(fā)票呢,？對(duì)此,，依據(jù)增值稅暫行條例第二十一條第二款的規(guī)定銷(xiāo)售貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)適用免稅規(guī)定的不得開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。另外,，由國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于發(fā)布《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)地區(qū)適用增值稅零稅率應(yīng)稅服務(wù)免抵退稅管理辦法（暫行）》的公告也可推斷,，國(guó)際貨運(yùn)不應(yīng)開(kāi)具貨運(yùn)專(zhuān)用發(fā)票而應(yīng)使用普通發(fā)票，受票方不能抵扣海運(yùn)費(fèi)的進(jìn)項(xiàng)稅額,。 　　同時(shí),，《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于修訂〈增值稅專(zhuān)用發(fā)票使用規(guī)定〉的通知》（國(guó)稅發(fā)〔2006〕156號(hào)）規(guī)定，銷(xiāo)售免稅貨物不得開(kāi)具專(zhuān)用發(fā)票,，法律,、法規(guī)及國(guó)家稅務(wù)總局另有規(guī)定的除外。盡管這里國(guó)際運(yùn)輸是“服務(wù)”,，與貨物不同,，但是增值稅的原則應(yīng)該是一致的。 　　綜上所述,，國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的海運(yùn)費(fèi)是不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的,；同時(shí)認(rèn)為，因中國(guó)船運(yùn)公司對(duì)外提供國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù),，適用零稅率,，所以應(yīng)使用普通發(fā)票而不應(yīng)當(dāng)開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票

7. 航運(yùn)補(bǔ)貼政策

1、大型央企平臺(tái)：首批國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”試點(diǎn)企業(yè)之一;

2,、市場(chǎng)化薪酬體系：具備有競(jìng)爭(zhēng)力的月獎(jiǎng),、季獎(jiǎng),、年終獎(jiǎng);

3、豐厚的福利體系：免費(fèi)中餐,、帶薪年休假,、探親路費(fèi)津貼、生日禮券,、免費(fèi)工裝,、文體娛樂(lè)活動(dòng)、各類(lèi)節(jié)假日福利,、各類(lèi)人才補(bǔ)貼政策;

4,、健全的保障體系：五險(xiǎn)一金、職工年度體檢,、幫困基金等各類(lèi)健康關(guān)懷保障;

5,、全方位、立體化的培訓(xùn)體系：專(zhuān)業(yè)班,、青訓(xùn)班,、研修班、高管班;

6,、特色化人才建設(shè)：專(zhuān)家型人才庫(kù),，有機(jī)會(huì)參與國(guó)外重大項(xiàng)目建設(shè);

7、暢通,、多維度的職業(yè)發(fā)展通道：新進(jìn)員工,、業(yè)務(wù)骨干、各級(jí)專(zhuān)業(yè)化人才,、后備干部,、中高層職業(yè)經(jīng)理人;

8、帶薪實(shí)習(xí)：專(zhuān)屬導(dǎo)師,，提前了解鎖定優(yōu)質(zhì)崗位,。

8. 國(guó)家航運(yùn)政策最新消息查詢(xún)

航運(yùn)政策是一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，包含航運(yùn)業(yè)的方方面面,，一般都是政府制定的,；貨載政策僅僅是關(guān)于貨物配積載方面的政策，政府和公司企業(yè)都可以制定,，一般來(lái)說(shuō)政府層面的貨載政策屬于航運(yùn)政策的一部分,，公司層面的貨載政策不屬于航運(yùn)政策，屬于公司內(nèi)部規(guī)章制度,。