1. 航運(yùn)市場(chǎng)份額

航運(yùn)股票如下:　　600026中海發(fā)展　　600087長(zhǎng)航油運(yùn)　　600242ST華龍　　600428中遠(yuǎn)航運(yùn)　　600692亞通股份　　600751SST天海　　600798寧波海運(yùn)　　股票是股份證書(shū)的簡(jiǎn)稱,，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價(jià)證券,。每股股票都代表股東對(duì)企業(yè)擁有一個(gè)基本單位的所有權(quán)。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的,。每個(gè)股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小,，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。股票是股份公司資本的構(gòu)成部分,，可以轉(zhuǎn)讓,、買(mǎi)賣或作價(jià)抵押，是資本市場(chǎng)的主要長(zhǎng)期信用工具,，但不能要求公司返還其出資。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)

西江最大的港口城市貴港現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)109家,，登記在冊(cè)船舶3992艘,，注冊(cè)船員 22091 人，是廣西內(nèi)河水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,。

但是活躍在貨運(yùn)船上任職的船員比例不高,，現(xiàn)老齡化的趨勢(shì)，大多在尋求上岸工作的機(jī)會(huì),，而目前貴港船員用工有很大缺口,，航運(yùn)企業(yè)普遍感慨用工難,，形成了一個(gè)供求不平衡的局面。雖然目前航運(yùn)依然不景氣,， 但是內(nèi)河船能經(jīng)?？堪叮粫?huì)長(zhǎng)時(shí)間漂在海上,，另外,，內(nèi)河船員無(wú)學(xué)歷要求,，也不需要學(xué)外語(yǔ),，只需要滿足年齡、體檢合格,、參加培訓(xùn)及考試合格就能拿到適任證書(shū)，門(mén)檻要求更低,，相比之下，內(nèi)河船員也具備一定的吸引力,。

3. 海運(yùn)市場(chǎng)份額

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則——制定運(yùn)價(jià)的下限

運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸服務(wù)成本+合理的利潤(rùn)

采用這一定價(jià)原則的目的：保證運(yùn)費(fèi)收入高于運(yùn)輸服務(wù)成本,。

2.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則——制定運(yùn)價(jià)的上限

運(yùn)價(jià)=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費(fèi)-貨主可以接受的利潤(rùn)例如：1噸蘋(píng)果 成本 + 稅費(fèi) = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤(rùn)=2500元

運(yùn)價(jià) =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價(jià)原則的目的：通過(guò)提供高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù),，來(lái)獲得高額的回報(bào)。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這一定價(jià)原則的特點(diǎn)是“對(duì)高價(jià)貨物收取較高的運(yùn)費(fèi),，而對(duì)低價(jià)貨物收取較低的運(yùn)費(fèi)”,。

例如：

商品 運(yùn)價(jià) 總重量 運(yùn)費(fèi)占商品

價(jià)格的比重

高級(jí)木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運(yùn)價(jià))

采用這一定價(jià)原則的目的：穩(wěn)定貨源，保證船舶滿艙運(yùn)營(yíng),；確保公司在海運(yùn)市場(chǎng)的地位和市場(chǎng)占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

4. 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

1,、海運(yùn)框架

海運(yùn)框架沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸,。超重貨物是其主要運(yùn)載對(duì)象,，例如車床,、游艇、鍋爐之類可以免除外包裝的裸裝貨,，可以進(jìn)行大型貨物的吊裝,。

2、普通海運(yùn)貨集裝箱

普通海運(yùn)集裝箱,，又叫做干貨集裝箱,，以裝運(yùn)雜貨為主，一般用來(lái)裝運(yùn)文化用品、日用百貨,、紡織品,、工藝品、化工制品,、五金交電,、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等,。 

3,、冷凍海運(yùn)貨集裝箱

冷凍集裝箱溫度可在-30℃~ +30℃之間調(diào)整。

該類型集裝箱的前端設(shè)有冷凍機(jī)組,，在運(yùn)輸過(guò)程中持續(xù)供電即可使集裝箱保持溫度,，這種箱子適合在夏天運(yùn)輸海鮮、冷凍肉,、冷凍魚(yú)肉,、乳制品、水果等物品,。

4,、開(kāi)頂海運(yùn)貨集裝箱

這類海運(yùn)集裝箱沒(méi)箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布,、塑料布或涂塑布制成的頂篷,，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物。裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部,，其水密要求和干貨箱一樣,。適合于裝載玻璃板、鋼制品,、機(jī)械等重貨,。

5、牲畜海運(yùn)貨集裝箱

牲畜集裝箱側(cè)面采用金屬網(wǎng)制造,，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口,，并設(shè)有喂食裝置，通風(fēng)條件良好便于喂食,，是專為裝運(yùn)牛,、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。

6,、罐式海運(yùn)貨集裝箱

罐式集裝箱又稱液體集裝箱,，是為運(yùn)輸食品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱,。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐,，罐體內(nèi)膽大多采用316不銹鋼制造,。

7、平臺(tái)海運(yùn)貨集裝箱

平臺(tái)集裝箱形狀類似鐵路平板車,，是具有高承載能力的底板而且沒(méi)有上部結(jié)構(gòu)的集裝箱,，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物。

5. 航運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

克拉克森研究自1990年開(kāi)始編制發(fā)布航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）,，統(tǒng)計(jì)航運(yùn)四大主流船型散貨船,、油輪、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的收益,，并按全球船隊(duì)中各細(xì)分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期，見(jiàn)證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)變化,。

6. 中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)占比

由于地理區(qū)位優(yōu)勢(shì),，歐線市場(chǎng)中地中海航運(yùn)和馬士基市場(chǎng)份額占比較高，中遠(yuǎn)?？厥姓悸蕿?15%,，排名第三；美線市場(chǎng)是公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),，市占率達(dá) 18%,，排名第一。全球市占率達(dá)到33%

7. 航運(yùn)市場(chǎng)份額分析

這完全取決海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸特點(diǎn),！

1海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大,，少則萬(wàn)噸多則幾百萬(wàn)多的特點(diǎn)！而且海洋運(yùn)輸費(fèi)用極其低廉的特點(diǎn),！

2海王運(yùn)輸不受天氣,，地理，國(guó)家等限制,！海洋運(yùn)輸占全球運(yùn)輸業(yè)份額的近百分之八十,！而且海洋運(yùn)輸是各個(gè)國(guó)家增加收入的主要來(lái)源！除了極少數(shù)國(guó)家沒(méi)有海岸線外,，絕大數(shù)國(guó)家都擁有港口

8. 航運(yùn)市場(chǎng)分析

2021年國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)非?；鸨苿?dòng)了港口航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,，專業(yè)人才需求大增

9. 航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過(guò)二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局。

公司以安全管理為基石,，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] ,、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] 、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] ,、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] ,、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] 。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸,，運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí),，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三,，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九,。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時(shí)通過(guò)一系列職能管理部門(mén)專業(yè)化的管理,，建立起決策科學(xué)、規(guī)范管理,、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ，設(shè)有11個(gè)職能部門(mén),。