1. 海運的不足

您好,，如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話,，都按照一個W/M算的。海運費中有1CBM:1TUN的規(guī)則,，所以按1t計算的話,，貨代給你報價多少，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運費就是USD 15

另外，海運一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱,，選擇這種運費的都叫整柜，以整柜價計算海運費,，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜,，一般就是散貨，就是拼箱,，按拼箱計費方式計算海運費,。1CBM：1T是散貨收費的標(biāo)準(zhǔn)，例如你的貨物是1CBM,，500KG,，那么海運費按照1CBM收取，如果你的貨物2噸,，那么海運費就按照2噸收取,，也就是說按高的收費。

希望可以幫到你，因為專注所以更專業(yè),。

2. 海運不足一個貨柜

20尺開頂柜:內(nèi)部容積5.89米x2.32米x2.31米,，配送毛重20噸，容積31.5立方米,。

頂箱開口:鋪設(shè)水平木質(zhì)活動木板(木條)和帆布頂蓋,，多用于裝運整體、重型或大型機(jī)械,。

小于集裝箱裝載量,，LCL): LCL是指承運人或代理人接收到不足以裝載整個集裝箱的小收據(jù)貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地,，在承運人的集裝箱貨運站(VFS)或內(nèi)陸集裝箱作業(yè)站進(jìn)行分類,、分揀、集中,、包裝,、交付等工作。

3. 海運的不足是速度慢

海運跳港是指班輪公司改變了之前計劃好的航程,，有些途中計劃要掛靠的港口現(xiàn)在不掛靠,，直接跳過目的地。

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低,，航道海運四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸,；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運。擴(kuò)展資料：海運種類：海運的優(yōu)點,。

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸,；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運。班輪運輸a,、班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期,、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率,；

（2）班輪運費中包括裝卸費,，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；

（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸,。

b、班輪運費,。班輪運費由班輪運價表規(guī)定,，包括基本運費和各種附加費?；具\費分成兩大類：

一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費,；

一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的,。

大宗低值貨物,，可由船、貨雙方議定運價,。

4. 海運不足一立方算一立方價格多少

     相比較海運比管道運費低,，海運的成本比管道運費低。

         管道運輸  是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式,，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油,、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分,。有時候,，氣動管 也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物,。管道運輸石油產(chǎn)品比水運費用高,，但仍然比鐵路運輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運輸自有產(chǎn)品,。

5. 海運不足10公斤按

您好,，如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話，都按照一個W/M算的,。

海運費中有1CBM:1TUN的規(guī)則,，所以按1t計算的話，貨代給你報價多少,，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M，這批貨的海運費就是USD 15 另外,，海運一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱，選擇這種運費的都叫整柜,，以整柜價計算海運費,，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜，一般就是散貨,，就是拼箱,，按拼箱計費方式計算海運費。1CBM：1T是散貨收費的標(biāo)準(zhǔn),，例如你的貨物是1CBM,，500KG，那么海運費按照1CBM收取,，如果你的貨物2噸,，那么海運費就按照2噸收取，也就是說按高的收費,。 希望可以幫到你,，因為專注所以更專業(yè)。

6. 海運不足0.5方怎么算

,、價格

海運：海運的運輸成本約為鐵路運輸?shù)?/25～1/20,，公路運輸?shù)?/100。

空運：通常收費重量為45KG,，不足45KG的,，以45KG計算。對于小于45KG的貨物,，有些航空公司會有N價,，就是不用按照45KG來開單,，可以按照實際公斤數(shù)來計費的。

快遞：包裹收費重量0.5KG,，不足0.5KG,，以0.5KG計費。30KG以下的貨物建議走快遞實惠,。45KG以上快遞通常比空運貴,。一般情況45kg以上快遞單價比空運貴一倍。

2,、報關(guān)提前期,，同樣的海運需要花費的時間比空運要長些。

海運需要花費2~4天,，如周五開船周三報關(guān),。

空運只需要花費0.5~3天時間，如周五航班周四報關(guān),。

3,、是否可以分批進(jìn)倉

海運可以分批進(jìn)倉，而空運一般不可以分批進(jìn)倉,，如首都機(jī)場,。

4、商檢查驗

海運有時要提箱/掏箱,，耗時間,，成本高,；有查驗費,，也可能有裝卸費拖車費等。

空運送貨時查驗,，實行“先查驗后入倉”原則,，速度快，一般沒有查驗費,。

5,、海關(guān)查驗

海運要提箱/掏箱，耗時間,，成本高,，會產(chǎn)生查驗費裝卸費拖車費等。

沒有提箱/掏箱,，快,；一般沒有查驗費

6、運輸單據(jù)

海運提單：信息一定要和客戶核對好是要正本還是電放,。

空運運單：要求沒有海運提單那么嚴(yán),，但是最好也給客戶確認(rèn)下,。

“信用證”方式成交的要特別注意提單核對。

7,、AMS/ACI

海運的美國（AMS）和加拿大(ACI)需要,，空運不需要。

8,、ENS

歐盟27國和北非/中東的個別國家（如土耳其）海運需要ENS,，空運不需要。

9,、ISF（10+2）

海運只有美國需要（ISF是美國特有的）,，空運不需要。

10,、鑒定/MSDS

海運粉末類/化工類需要MSDS,，空運粉末類/化工類需要空運鑒定。

注：有的航公司只認(rèn)“信諾”出的鑒定,。

11,、測磁

海運不需要測磁，

帶有磁性的貨物（屬于第9類危險品）如電動機(jī)/音箱等空運需要進(jìn)行測磁,。

12,、進(jìn)倉提前期，海運要花費的時間比空運時間長,。

海運一般需要3~6天（拼箱的至少要提前4天）,。

空運則只需要1~3天，且空運貨物客戶一般對時間要求很高,。

7. 海運不足一個方怎么算

海運單與提單的區(qū)別和聯(lián)系

1,、提單是貨物收據(jù)、運輸合同,、也是物權(quán)憑證,，海運單只具有貨物收據(jù)和運輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證,。

2,、提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓：海運單是一種非流能性單據(jù),，海支單上標(biāo)明了確定的收貨人,，不能轉(zhuǎn)讓流通。

3,、海運單和提單都可以作成“已裝船(Shipped on board)形式,，也可以是”收妥備運“(Received for shipment)形式 。海運單的正面積各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同,，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭,，應(yīng)繕制確定的具體收貨人,。

4、提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨,，海運單上的收貨人并不出示海運單,，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物,。

5,、提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證,，背面不列詳細(xì)貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款,。

6、海運單和記名提單(Straight B/L),，雖然都具名收貨人,，不作背書轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同,，記名提單屬于提單的一種,，是物權(quán)憑證，持記名提單,，收貨人可以在 提貨卻不能憑海運單提貨,。

使用海運單的好處

海運單僅涉及托運人、承運人,、收貨人三方,，程序簡單，操作方便,，有利于貨物的轉(zhuǎn)移,。

首先，海運單是一種安全憑證,，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性,，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果,。

其次,，提貨便捷、及時,、節(jié)省費用,，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題,，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費,、倉儲費等。

再次,，海運單不是物權(quán)憑證,，擴(kuò)大海運單的使用,，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。

海運單的使用

1,、跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來,。2、在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有以的前提條件,，提單已失去其使用意義,。

3、 往來已久,，充分信任,，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)/

4、無資金風(fēng)險的 家用的私人物品,，商業(yè)價值的樣品,。

5、在短途海運的情況下,，往往是貨物先到而提單未到,，宜采用海運單。

海運單的不足及解決辦法

海運單在實踐中也存在著一些問題,，為此,，國際海事委員會制訂并通過了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》。

海運單的不足主要體現(xiàn)在以下兩 方面：

1,、進(jìn)口方作為收貨人,，但他不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關(guān)系,，如果 出口方發(fā)貨收款后,，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán),。

《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第三條規(guī)定：“托運人訂立運輸合同,，不僅代表自己，同時也代表收貨人,，并且向承運人保證他有此權(quán)限”,，同時，第六條規(guī)定：“托運人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓 收貨的選擇權(quán),，但應(yīng)在承運人收取貨物之前行使,，這一選擇權(quán)的行使，應(yīng)在海運單或類似的文件上注明,?！边@此規(guī)定既明確了收貨人與承運人之間也具有法律契約關(guān)系，也終止了托運人在原收貨人提貨前變更收貨人的權(quán)利,。

2,、對出口托運人來說,，海支單據(jù)項下的貨物往往是貨到而單未到，進(jìn)口方已先行提貨,，如果進(jìn)口收貨人借故拒付,、拖付貨款、出口方就會有貨,、款兩失的危險,。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人,，使貨權(quán)掌握在銀行手中,，直到進(jìn)口方付清貨款。

海運單將會作為海運提單的替代單據(jù),，得到更加廣泛的應(yīng)用,，了解海運單方面的知識，才能更好地適應(yīng)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展,。

8. 海運不足100公斤

這個看具體產(chǎn)品和郵寄哪里一公斤2-6rmb,。

9. 海運不足12公斤按

一個方是指貨物的體積，通常用CBM表示,，而公斤是指貨物的重量,，通常用KG表示，兩者都是計量單位,，按理說不可以互換,，但是海運有泡貨和重貨之分，泡貨指輕貨,，為了區(qū)別對待,，由此衍生出一種新的計費標(biāo)準(zhǔn)，那就是體積重和實重,，哪個大就按哪個計費,。　

海運拼箱多數(shù)以立方計費,，最低一個方起運,，體積不足一個立方米的也按一個方計費。海運一般是一個方等于500公斤或者一個方等于1000公斤,，也有一個方等于363公斤,，和一個方等于750公斤，主要的區(qū)別如下：　

1,、廣州和深圳監(jiān)管倉是按1CBM:1000KGS計費，一條龍是按1CBM:500KGS計費,?！　?/p>

2,、青島和寧波監(jiān)管倉是按1CBM:750KGS計費?！　?/p>

3,、天津監(jiān)管倉是按1CBM:500KGS計費?！　?/p>

4,、體積：重量=1CBM:1000KGS，適用于大部分沿海港口或直拼港口,?！?/p>

5、體積：重量=1CBM:500KGS,，適用于部分美國內(nèi)陸直拼港口,。　　

6,、體積：重量=1CBM:363KGS,，適用于所有需中轉(zhuǎn)的美國內(nèi)陸城市或港口，比如從LA轉(zhuǎn)到HOUSTON或者其他非基港碼頭,，直拼的除外,。

10. 海運不足1方,不用按1:300嗎

1、客戶在海運公司訂艙出口貨物時,應(yīng)按訂艙出口委托書內(nèi)容進(jìn)行填寫,，將填寫好的托運單傳真或郵寄至海運公司,，也可通知公司跟單員領(lǐng)取。托運單上必須注明下列事項：

a. 托運人（SHIPPER）

b. 收貨人（CONSIGNEE）

c. 通知方（NOTIFY PARTY）

d. 目的港（美國貨必須注明MLB或ALL WATER以及州名）

e. 箱型,、箱量

f. 件數(shù),、毛重、尺碼

g. 運費條款（預(yù)付,、到付,、第三地付款）

h. 貨名（如系危險品請標(biāo)明危險等級和有關(guān)的注意事項、冷凍箱請注明冷凍溫度）

i. 船公司或無船承運人（若您指定）

.j.其它要求 如熏蒸,、報關(guān),、報驗等等

2、如果您與船公司或無船承運人有協(xié)議運價,，請同時傳真船公司的運價確認(rèn)件（如果沒有船公司的確認(rèn)件,，該運價無效）

3、海運公司出口整箱業(yè)務(wù)員在接受出口業(yè)務(wù)訂艙時,會了解委托書的各項內(nèi)容,并確認(rèn)本公司是否有能力滿足您的要求,如能滿足,按照您托單上的要求配船,，并傳真預(yù)配信息給您,。如海運公司不能滿足您托單上的要求，海運公司業(yè)務(wù)員會及時通知您。

4,、在艙位得到確認(rèn)后 , 海運公司業(yè)務(wù)員會通知您準(zhǔn)備有關(guān)的報關(guān)單據(jù)(報關(guān)委托書, 核銷單 ), 同時,，請您告知海運公司業(yè)務(wù)人員集裝箱是進(jìn)倉還是拖箱.

5、如貴司貨物是進(jìn)我司倉庫內(nèi)裝箱,，請按海運公司發(fā)給貴司的進(jìn)倉單進(jìn)倉,。進(jìn)倉單上會注明進(jìn)倉編號、倉庫地址,、聯(lián)系電話,、聯(lián)系人、最遲進(jìn)倉期,。請貴司務(wù)必按進(jìn)倉編號,，在最遲進(jìn)倉期以前進(jìn)倉。如果貴司在最遲進(jìn)倉期以后進(jìn)倉,，海運公司將不能保證貴司貨物如期出運,。

6、如貴司貨物需做門---門運輸,，請在裝箱24小時(300公里以內(nèi)),、48小時（300公里以外）以前通知海運公司配載人員具體地點、時間及裝箱聯(lián)系人,，以保證海運公司按時到達(dá)裝箱地點,。

7、海關(guān)的截關(guān)期為開船前一天上午10點（如遇節(jié)假日則向前順延）,。此時貴司貨物應(yīng)當(dāng)裝箱完畢并已進(jìn)入港區(qū)指定位置,。

8、海運公司會在裝船前一天將提單確認(rèn)件傳真給貴司,，如提單由船公司繕制,，海運公司會在收到船公司的提單確認(rèn)件后立即傳真給貴司。請貴司盡量在裝船以前確認(rèn)回傳,，以免額外更改費的支出,。開船以后，海運公司一般在收到貴司提單確認(rèn)件后一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單并派送快件或跟單人員,。

9,、海運公司可以為貴司辦理倒簽、預(yù)借提單手續(xù),，但是須按所配船公司或無船承運人的規(guī)定進(jìn)行,。

10、海運公司會在最快的時間內(nèi)將核銷退稅單證退給貴司,，除內(nèi)支線外一般10天左右就可辦妥,。

拼箱業(yè)務(wù)訂艙操作流程:

1． 傳真貴司的托運單給海運公司(也可郵寄或電話通知海運公司由我司跟單人員上門領(lǐng)取),，托運單上必須蓋有貴司訂艙章或公章。內(nèi)容上必須注明：

SHIPPER,、 CONSIGNEE,、NOTIFY PARTY,、具體目的港,、件數(shù)、毛重,、尺碼,、運費條款（預(yù)付、到付,、第三地付款）,、貨物品名、出貨日期,、其它要求如熏蒸,、報關(guān)、報驗等等,。

如貴司指定無船承運人,，也請在托單上注明。

2． 海運公司按照貴司托單上的要求配船,，并發(fā)送進(jìn)倉單給貴司,。進(jìn)倉單上會注明進(jìn)倉編號、倉庫地址,、聯(lián)系電話,、聯(lián)系人、最遲進(jìn)倉期,。請貴司務(wù)必按進(jìn)倉編號,，在最遲進(jìn)倉期以前進(jìn)倉。如果貴司在最遲進(jìn)倉期以后進(jìn)倉,，海運公司將不能保證貴司貨物如期出運,。

3． 海關(guān)的截關(guān)期一般為開船前一天上午10點（如遇節(jié)假日則向前順延，特殊情況下以我司通知為準(zhǔn)）,。貴司應(yīng)在此日期之前一天將所有報關(guān)單據(jù)遞交海運公司（或通知海運公司上門取單）,；如需商檢,熏蒸等耗時服務(wù)，需將相關(guān)單據(jù)提早寄至海運公司（一般要求提前5-7個工作日）,，以免到時延誤出口,。

4． 海運公司會在裝船前一天傳真提單確認(rèn)件給貴司，請貴司盡量在裝船以前確認(rèn)回傳,，否則可能影響正常簽發(fā)提單,。開船以后,，海運公司在收到貴司提單確認(rèn)件一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單并派送快件或跑單人員送單。

如要求倒簽,、預(yù)借提單或做電放,，請出具蓋有貴司正本公章的書面保函。在允許范圍內(nèi),，海運公司會按正常規(guī)定幫貴司辦理,。

貨物出運后，海運公司會提供目的港代理資料,、二程預(yù)配信息給貴司,，貴司可根據(jù)相關(guān)資料聯(lián)系目的港清關(guān)提貨事宜。

核銷退稅單證一般在7~10天內(nèi)就可辦妥,，貴司可根據(jù)雙方協(xié)議向海運公司支付海運費,，以及索取退稅核銷單。