1. 波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)

波羅的海指數(shù)是國際航運情況的指數(shù),。

波羅的海指數(shù),，是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場,。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳笆窃O(shè)在英國倫敦的世界著名的航運交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)――BFI,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年,，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

2. 波羅的海干散貨指數(shù)查詢

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI,。

一、國際干散貨運價指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運價指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

二、波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index,，BDTI）是指在國際貿(mào)易中采用郵輪進(jìn)行原油運輸時價格變動的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計，分析的是目標(biāo)市場的運價信息,，反映航運公司的業(yè)績,。

三、集裝箱運價指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運價指數(shù),，由交通運輸部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布。CCFI編制與發(fā)布方式：第一,，以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點。第二,，根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出14條航線作為樣本航線,。

3. 什么是波羅的海干散貨指數(shù)

波羅地海干散貨運價指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。 　　波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年波羅的海航交所誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前設(shè)在英國倫敦，是世界著名的航運交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表,。

4. 波羅的海干散貨實時指數(shù)

　　作為航運市場"晴雨表"的運價指數(shù),，在現(xiàn)代航運市場中應(yīng)用非常廣泛，為了適應(yīng)中國集裝箱運輸市場迅猛發(fā)展的需要,，由交通部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（簡稱"CCFI"）于1998年4月13日首次發(fā)布。　　在此期間,，中國出口集裝箱運價指數(shù)反映市場走勢的"晴雨表"功能得到充分顯現(xiàn),，在國內(nèi)外航運界引起較大反響，產(chǎn)生了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會效益,，并以其科學(xué)性、權(quán)威性而成為繼波羅的海干散貨運價指數(shù)之后的世界第二大運價指數(shù),被聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會海運年報作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用,?！　≈袊隹诩b箱運價指數(shù)客觀反映了集裝箱市場狀況，成為世界了解中國航運市場的重要指標(biāo),，為各大航貿(mào)企業(yè)日常經(jīng)營決策提供有力依據(jù),，引起了新聞單位和相關(guān)研究咨詢機(jī)構(gòu)的高度重視，為政府部門對我國集裝箱航運市場宏觀調(diào)控提供了決策依據(jù),?！　≈袊隹诩b箱運價指數(shù)編制與發(fā)布方式：　　1．基期。中國出口集裝箱運價指數(shù)以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點,。　　2．樣本航線的選擇,。根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出11條航線作為樣本航線,，分別為香港、韓國,、日本,、東南亞、澳新,、地中海,、歐洲、東西非,、美西,、美東、南非南美航線,，其國內(nèi)出發(fā)港口包括大連,、天津、青島,、上海,、南京、寧波、廈門,、福州,、深圳、廣州等十大港口,?！　?．運價信息的采集。目前,，有16家商譽卓著,、航線市場份額大的中外船公司，按照自愿原則,，組成運價指數(shù)編制委員會,，提供運價信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達(dá)飛輪船（中國）有限公司,、中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司,、中海集裝箱運輸有限公司、韓進(jìn)海運（中國）有限公司,、赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司,、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運有限公司,、大阪商船三井船舶（中國）有限公司,、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨柜航運（中國）有限公司,、鐵行渣華（中國）船務(wù)有限公司,、太平船務(wù)（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司,、上海市錦江航運有限公司,、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司,?！　?．發(fā)布方式：上海航運交易所每周五編制、發(fā)布中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)及11條分航線指數(shù),。

5. 波羅的海干散貨指數(shù)百度百科

海運指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運輸市場的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運中的幾條主要航線的運費加權(quán)而計算出來的，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運業(yè)務(wù),，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

6. 波羅的海干散貨指數(shù)東方財富網(wǎng)

簡單說因為是干貨,，鋼材,，煤炭 鎳礦等，不包括油輪,，化工液體船,。

波羅的海干散貨指數(shù)反映了世界商品市場的冷熱，它代表航運指數(shù),。就這一指標(biāo)而言,，它只反映了運輸成本的變化

7. 波羅的海干散貨指數(shù)和集裝箱

主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭、散礦粉,、長石沙,、鋰礦等無包裝的散貨。

但是一般不包括散裝的原油,、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物,。如箱裝或桶裝的貨物。除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前,，所有的干雜貨在海運時，都是通過散貨船來裝運的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的,，而且在雨天不能裝卸的。現(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭,，糧食，化肥,，鋼材等,，大宗商品是用散貨船來裝運。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的,，所以不一定散貨運費比集裝箱低