1. 修船的價格審核資料有哪些

 方舟生存進化修船需要的物品要準備很多的木頭和一些石頭,，還有鐵纖維,，茅草準備齊全之后出海船破損就可以用在些物資進行修船,，恢復(fù)一定的耐久度用的物品越多，恢復(fù)的耐久度也就越多但是一般沒有生物能夠把船給拆掉,，也只有南方巨獸

2. 中國修船價格指引(2016版)

普通修理人員比當?shù)氐钠骄べY稍高一些,，如果水平高的一般年收入10萬-100萬吧,，當然也要看修理的行業(yè),，像液壓系統(tǒng),、調(diào)速器、電氣自動化這些方面的收入相對較高,，現(xiàn)在市場不好,，要價高了船東就不修了，所以像現(xiàn)在高水平的修理電氣自動化的,，年收入在10-50萬吧

3. 修船價格表藍本

祖沖之,。

千里船指遠航之船,。

《南齊書·祖沖之傳》中,。書中記載：“以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器,，不因風(fēng)水,，施機自運，不勞人力,。又造千里船,，于新亭江試之，日行百馀里,?！?/p>

唐 陸龜蒙 《和醉中即席贈潤卿博士韻》：“登山凡著幾緉屐，破浪欲乘千里船,?！?/p>

據(jù)史料記載，我國南北朝時期杰出的科學(xué)家祖沖之曾制造出一種“千里船”,，這種船可以日行一百余里,。有關(guān)“千里船”的記載，最早出現(xiàn)在《南齊書·祖沖之傳》中,。書中記載：“以諸葛亮有木牛流馬,，乃造一器，不因風(fēng)水,，施機自運,，不勞人力,。又造千里船，于新亭江試之,，日行百馀里,。……”

由此可見,，祖沖之不僅以諸葛亮的“木牛流馬”為藍本,，發(fā)明了新式的“木牛流馬”，而且還經(jīng)過認真深刻地探索研究后,，創(chuàng)造出了一種新型的水上交通工具——“千里船”,。

“千里船”，顧名思義,，應(yīng)該是日行千里的高效的水上交通工具,。但從《南齊書·祖沖之傳》的記載中我們知道，這種船其實“日行百馀里”,，與史書上記載的當時船舶的行駛速度“一日一夜行五六百里”相比,，這個速度的確是太慢了。

史學(xué)家認為,，祖沖之在新亭江為他的“千里船”所做的處女航,，其實追求的不是高效和速度，而是在驗證一種高效推進方式的可能性,。這種“高速船”,，很可能應(yīng)用了一種新的動力源或者新的動力方式。在古代,，船只一般是以風(fēng)力和人力作為動力源,，以槳、櫓或水車明輪等作為推進工具的,。根據(jù)當時的歷史條件,，可以推斷，祖沖之發(fā)明的“千里船”,，有可能是對傳統(tǒng)的船只作了嘗試性的改進,，擬或增加了一種高效的原動力，或者說改進和提高了比“蒙沖小艦”的水車更好的明輪推進裝置,。

祖沖之是一位博學(xué)多才的科學(xué)家,，對于各種機械都有著深刻的研究。長期以來,，他奔走民間進行考察,，深知民間疾苦，從內(nèi)心同情勞動人民,，有著悲天憫人的博大胸懷,。他的多項機械發(fā)明,，都是本著“不勞人力”、“不因風(fēng)水”的思路來進行創(chuàng)新和設(shè)計,，他設(shè)計制造的水碓磨（利用水力加工糧食的工具）,、銅制機件傳動的指南車，以及一些陸上運輸工具,、計時儀器漏壺,、欹器等工具，都是高效乃至具有革命性的偉大創(chuàng)新,。

由此可見,，祖沖之的設(shè)計理念，就是要減輕勞動人民的負擔,，讓他們專心農(nóng)業(yè)生產(chǎn),。因此，我們可以推斷,，祖沖之制造的“千里船”,，很有可能是不靠人力作為原動力的一種高效的水上交通工具，或者說是基于東晉末年的“蒙沖小艦”改良而來的新型的快速車船,。

能“不勞人力” 作為動力源,，又“不因風(fēng)水”影響高機動性的船舶，推想起來,，不外乎另一種情況,，那就是使用畜力,。因為在古代,，曾經(jīng)出現(xiàn)過以牛拉明輪船的實例。就古代車船的發(fā)展情況而言,，我國水系眾多,，且境內(nèi)戰(zhàn)事頻頻，軍隊過江過河,，都是舟船載人載馬,。

鑒于此，我們可以設(shè)想,，祖沖之發(fā)明的“千里船”,，完全有可能使用畜力來駕船的。但是,，在地面上拉船,，牲畜的動力可以驅(qū)動地面上的車輪做簡單的連續(xù)運動。而一旦到了船上,，畜力的優(yōu)勢就會受到限制,，難以讓牲畜代替人類操作諸如劃槳等比較復(fù)雜的間歇式運動,，由此就造成了 “千里船”速度慢、低效率的情況,。

為此,，我們想象，祖沖之的“千里船”在新亭江試行時,，也許本身就是一種測試性的嘗試或者驗證,，為求安全，不得不保留了一些實力,，最終得出了 “日行百馀里”的結(jié)論,。

也許，“千里船”得名于“千里馬”驅(qū)動的船之意,?；蛟S對于“千里船”的速度問題，我們可以如此理解了,。

記載祖沖之設(shè)計制造機械的文獻有《南齊書》和《南史》,。

南朝（梁）蕭子顯的《南齊書?祖沖之傳》記載：

“初，宋武平關(guān)中,，得姚興指南車,，有外形而無機巧，每行,，使人于內(nèi)轉(zhuǎn)之,。升明中，太祖輔政,，使沖之追修古法,。沖之改造銅機，圓轉(zhuǎn)不窮,，而司方如一,，馬鈞以來未有也。時有北人索馭驎者,，亦云能造指南車,，太祖使與沖之各造，使于樂游苑對共校試,，而頗有差僻,，乃毀焚之。

……以諸葛亮有木牛流馬,，乃造一器,，不因風(fēng)水，施機自運，不勞人力,。又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里,。于樂游苑造水碓磨,，世祖親自臨視”。

唐朝李延壽的《南史?祖沖之傳》幾乎重復(fù)了上文,，但文字上有個別差異：“……得姚興指南車,，有外形而無機抒，……高帝使與沖之各造,，…………于樂游苑內(nèi)造水碓磨,，武帝（公元483-493年在位）親自臨視?！币闹械摹霸臁弊值牡谝粚雍x是“設(shè)計”,，第二層含義則是“制造”。參與制造“水碓磨”,、“千里船”的可能還有一些工匠,。“升明中,，太祖輔政”指南朝劉宋升明年間（公元477-479年）,，肅道成輔政。

這期間,，祖沖之成功地制造了帶著“銅機”的指南車,，而索馭驎卻未制成指南車。顯然,，祖沖之不能從前代指南車那里繼承任何傳動機構(gòu),。“千里船”顯然是一種快船,?！澳九Ａ黢R”應(yīng)當是一種運輸機械。說它“不因風(fēng)水,，施機自運，不勞人力”,，這并是不可信,，因為這顯然違背基本的科學(xué)原理?？梢?，古人的描述并不都是可靠的。

4. 修船的價格審核資料有哪些要求

根據(jù)有關(guān)法律法規(guī),，“無證”船舶應(yīng)無條件取締,，因考慮涉漁小型“無證”船舶取締后,，船主需尋求新的就業(yè)出路，短時間會帶來一定的困難,。為此,，我縣采取鼓勵主動上交和強制沒收相結(jié)合的取締方法：對在2014年10月31日前填寫《“三無”漁船主動上交拆解申請表》并接受政府取締的，除船只殘值歸船主所有,，另給予一定的生活困難補助,；在2014年10月31日前不填寫申請表或填寫申請表但不接受取締的，實行強制沒收取締,，并不予生活困難補助,。

　　生活困難補助以船為單位，按船只總長分木質(zhì)（含玻璃鋼）,、鋼制給予一次性生活困難補助,。資金支付方面，將根據(jù)涉漁小型“無證”船舶船主填寫的《“三無”漁船主動上交拆解申請表》,，經(jīng)所在村（社）,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣協(xié)調(diào)小組辦公室（處置辦）逐級審核同意后報縣財政局，由縣財政局直接撥付給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)支付,。

5. 修船價格手冊

制作修船廠需要材料木頭,、石油和石灰?guī)r，木頭可以通過木材合成,，石油則需要制作石油點并添加燃料,。

6. 修船的價格審核資料有哪些呢

首先，要得到水域管理單位的同意,，且當?shù)卣写艘?guī)劃,，才可以到工商管理局注冊成立從事相關(guān)業(yè)務(wù)游船經(jīng)營公司，公司成立后,，才能去采購帶有船舶檢驗證書的快艇回來,，再向當?shù)睾Ｊ戮洲k理入戶登記手續(xù)等

一，快艇噸位小,，航速高,，機動靈活，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸,，航行速度30到40節(jié),，有的可達50節(jié)，續(xù)航能力500－3000海里,。艇上裝有武器,，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等,。搭配的感測系統(tǒng)有搜索,、探測、武器控制,、通信導(dǎo)航,、電子作戰(zhàn)等。

二,，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”,，最大航速可達40—60節(jié)，有“海上輕騎兵”之稱,?？焱О囱b備的武器分類，有魚雷艇,、導(dǎo)彈艇和導(dǎo)彈魚雷艇等,。快艇雖然小,，但它的威力不小,，作用很大。

三對于侵入到近海范圍內(nèi)的大,、中型敵艦,，魚雷艇和導(dǎo)彈艇可以單獨編隊出擊，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊,，消滅來犯的敵方大,、中型艦艇。也可以派快艇去攻打敵方運輸船隊,，破壞敵人的海上交通運輸線,。快艇的速度快,，艇體小,，能隱蔽，能有效地突然地襲擊敵方的基地,、停泊場,。在淺水航道、狹窄海區(qū),、礁島區(qū)等處,，可以使用快艇布雷。

四,，快艇中威力最大的要數(shù)導(dǎo)彈艇，它繼承了魚雷艇的優(yōu)點，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位,。但與大,、中型艦艇相比，它的自衛(wèi)能力較弱,，抗風(fēng)浪性能較差,，只能在近海作戰(zhàn)。

五,，現(xiàn)代快艇廣泛應(yīng)用導(dǎo)彈武器,，先進的小型化電子設(shè)備，大功率燃汽輪機和水翼,、氣墊技術(shù),，正朝著導(dǎo)彈化、大型化,、高速化,、電子化等方向發(fā)展。在未來的海戰(zhàn)中,，快艇將會發(fā)揮更大的作用,，快艇將在軍事上給人極大的幫助

六，世界上第一條魚雷艇是英國于1877年建造的“閃電”號,，幾乎與英國同時,，俄國建造的“切什梅”號和“錫諾普”號水雷艇也可看作是最早的原型魚雷艇。1887年1月13日,，“切什梅”號和“錫諾普”號第一次用魚雷擊沉了土耳其海軍的“國蒂巴赫”號通信船,。

7. 修船報價單

一、承接業(yè)務(wù)階段

1)生產(chǎn)部門制訂年度滾動計劃,，并據(jù)此制訂年度接船指標,。

2)經(jīng)營部門接受船東詢價，并進行初步報價,，編制報價表,，其中包含特殊設(shè)備詢價。

3)船東根據(jù)經(jīng)營部門提供的初步報價表與經(jīng)營部門進行還盤和反還盤,。

4)總經(jīng)濟師根據(jù)船廠的生產(chǎn)能力,、設(shè)計能力、資產(chǎn)狀況,、財務(wù)狀況,、質(zhì)量狀況等各項

指標對船廠的接受能力進行預(yù)測和評審。

二,、報價決策階段

1)總工程師消化技術(shù)規(guī)格書,，并根據(jù)船東意見以及生產(chǎn)部門和物資部門的意見制訂設(shè)

備廠商表,。

2)經(jīng)營部門根據(jù)設(shè)備廠商表進行設(shè)備詢價，為二次報價做準備,。

3)設(shè)計部門針對委外設(shè)計與船舶設(shè)計院或設(shè)計公司進行洽談,。

4)設(shè)計部門和物資部門針對主要設(shè)備和原材料與廠商進行洽談，質(zhì)量管理部門就船檢

費與相關(guān)單位進行洽談,。

5)總經(jīng)濟師根據(jù)以上前期準備的資料對建造成本進行估算,。

6)經(jīng)營部門根據(jù)報價資料編制二次報價表，同時報總經(jīng)濟師進行審核,，最終呈報總經(jīng)

理審定生效,，經(jīng)營部門據(jù)此對外報價。

三,、合同談判,、生效階段

1)總工程師進行技術(shù)談判，項目經(jīng)理與物資部門參與談判,。

2)總經(jīng)濟師進行商務(wù)談判,，財務(wù)部門確定保函的基本格式。

3)設(shè)計部門根據(jù)技術(shù)談判的結(jié)果編制相關(guān)技術(shù)文件,，包含技術(shù)攻關(guān)項目初稿,、技術(shù)可

行性報告；總工程師針對主要設(shè)備的技術(shù)協(xié)議進行預(yù)談,。

8. 造船價格的確定方法

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點。具體而言,，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀，本意是恢復(fù)到原來的狀況,，是指加害人通過賠償使受害人的財產(chǎn)或經(jīng)濟地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財產(chǎn)或經(jīng)濟地位,，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中,。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對致害人的侵權(quán)行為，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁，均應(yīng)根據(jù)財產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶７梢?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補償受害人所遭受的財產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國司法實踐的通例，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財產(chǎn)權(quán)的損害賠償、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費用等,。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對物訴訟制度、過失責(zé)任制度等的限制,。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后，無論是財產(chǎn)的受害人,，還是人身傷亡的受害人,，時常存在故意擴大損害的現(xiàn)象，以借機向加害方索取更多的賠償,。為平等地保護加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)",，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則，當受害人遭受損害時,，應(yīng)就當時的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴重損害后，受害方也有此義務(wù),。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t，是全部賠償原則的例外,。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定,，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對外承擔賠償責(zé)任，以維護其自身利益,。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財產(chǎn)損害賠償。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失,，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費以及其他合理費用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價值公認的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價,。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價格時,，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時間為限。在我國,，這個合理期限最長不超過2個月,。

船舶發(fā)生部分損失后，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費用和輔助費用及維持費用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費及救助款項和共同海損分攤等。

對船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達目的港的市價賠償貨方的損失,。若沒有市價,，可按起運地貨物的成本加運費為標準來確定過失方的損害賠償額。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價格減去受損后的價格余額作為過失方的賠償額,。如前所述，若承運人或船東對貨運適用不完全過失責(zé)任制,，對碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞,，則應(yīng)以過失比例對他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞，則應(yīng)對他船貨損全部賠償,。

對人身傷亡,，負有過失的一方負賠償責(zé)任，若為互有過失碰撞,，則由過失船舶承擔連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財產(chǎn)損失(包括收入損失、醫(yī)療護理費等),、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

9. 修船質(zhì)量標準

1. 證書等級進行優(yōu)化：無限航區(qū)證書：大副、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上和500-3000GT和750-3000KW二種等級,。

三副三管,，二副二管的等級合并為：500GT及以上和750KW及以上。

沿海航區(qū)大副,、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上、500-3000GT和750-3000KW以及不足500GT和不足750KW三種等級,。

三副三管,，二副二管的等級合并為：500GT及以上和750KW及以上和不足500GT和不足750KW。

2. 在拖輪任職的甲板部船員應(yīng)與拖輪的功率相對應(yīng),。

3. 適認證證書有效期增加三個月救濟期，即在適任證到期后不超過三個月可以正常換證,，如果超過三個月則需要進行抽考,，模擬器培訓(xùn)和知識更新等相關(guān)項目。值得注意的是,，如果船員在船一旦過期這三個月的救濟期是不算作資歷的,，同時船員也不得繼續(xù)擔任適任證所載明之職務(wù)。

4. 到期換證資歷上：換證前5年內(nèi)12個月資歷,，其中無限航區(qū)船員不得少于6個月的無限航區(qū)資歷,。（6個月跑外+6個月跑內(nèi)）同時，船長/輪機長擔任大副/大管,，二副/二管擔任三副/三管的資歷可以作為原適任證在有效的海上服務(wù)資歷,。

注意：大副/大管不得向下兼容低一級職務(wù)作為在有效的資歷。

采用換證前“半年內(nèi)三個月”換證的方式進行再有效換證時,，該資歷必須和適任證所記載范圍相適應(yīng),，即相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級相應(yīng)職務(wù)的資歷才行。

5. 適任證到期簽發(fā)新適任證,，原適任證會注銷,。在船船員可能會有三個月的緩沖期。高水高機換發(fā)適任證后,，原值班水手值班機工證書會進行注銷,。在船的船員可能會有三個月緩沖期。

6. 適任證書過期超過三個月以及5年以下的,，應(yīng)進行抽考（評估）,，模擬器培訓(xùn)，知識更新培訓(xùn),。

過期超過5年不足10年的,，應(yīng)進行抽考（理論+評估）,，模擬器培訓(xùn)，知識更新培訓(xùn),。

過期超過10年的,，應(yīng)進行抽考（理論+評估），模擬器培訓(xùn),，知識更新培訓(xùn),，并進行與適任證相符的相應(yīng)航區(qū)等級見習(xí)三個月，并填寫見習(xí)簿,。

7. 適任考試可以在考試準考證簽發(fā)之日起3年申請5次補考,。逾期不通過考試，成績?nèi)渴?。注意：三?次補考,，這里的理論和評估可以分別申請5次，每次申請補考不論申請幾項都算作一次考試,。

8.三副三管晉升二副二管由原來18個月縮減為12個月,。

二副二管考3000GT/kw以上的大副大管，資歷認定問題相對比較復(fù)雜：申請無限航區(qū)適任證書職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個月是在無限航區(qū)的船舶上任職,，其余時間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職,；申請晉升 3000 總噸及以上大副或者 3000 千瓦及以上大管輪的船員除滿足上述資歷要求外，5年內(nèi)三副,、二副或者三管輪,、二管輪合計資歷至少有12個月是在3000總噸及以上或者 3000 千瓦及以上的船舶上任職。

簡單以駕駛的分解一下：A二副需要任職滿12個

B跑外二副需要夠6個月

C 3000總噸以上滿12個月（三副二副資歷）

以上三個條件都具備時可以考3000GT以上的大副（5年內(nèi)的資歷）,。

9.船員在理論考試全部通過后即可進行見習(xí)開封上船實習(xí),，下船后完成未通過的評估項目后方可換證。

10. 三副通過適任證考試并通過“水手工藝”評估考試可以當作水手成績,。三管輪和值班機工,，電子電氣員和電子技工以此類推。

11. 非運輸船資歷在2020年11月1日后,，不再等同于貨船資歷（駕駛方面的限制,，輪機船員不受限制）。以非運輸船為資歷換證,，船長和駕駛員的適任證會有限制標注為“非運輸船”,。非運輸船資歷可以視為申請運輸船適任證的再有效資歷。

運輸船：客船,，普通貨船,，液貨船。

12.大副大管，船長輪機長見習(xí)三個月的資歷要求是相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級的船舶實習(xí),。

船員適任證書到期換證需要哪些材料

1,、身份證復(fù)印件；

2,、4小證復(fù)印件,；

3、服務(wù)簿復(fù)印件,；

4,、海員證復(fù)印件；

5,、適任證書復(fù)印件（如果其是在陸地換證書則需要適任證書的原件）,；

6、駕駛員還需要GMDSS證書復(fù)印件2寸照片3張,，體檢表,。如果其的適任證書已經(jīng)過期，那就不行了,，只能重新培訓(xùn),。

船員換證要求有哪些？

關(guān)于船員海上服務(wù)資歷的認定

1,、“20規(guī)則”對海上服務(wù)資歷如無其他規(guī)定，均為申請者需具有相應(yīng)航區(qū),、相應(yīng)等級,、相應(yīng)職務(wù)的海上服務(wù)資歷。

2,、在海上石油鉆井平臺上行使無線電操作人員職能的資歷可視為無線電操作服務(wù)資歷,， 可以申請適任證書再有效。

3,、船員服兵役期間的時間不計入船員適任培訓(xùn),、考試、發(fā)證要求的時間限制

同時持有海船船員適任證書和海上公務(wù)船船員適任證書的船員在相應(yīng)航區(qū),、相應(yīng)噸位或功率的海上公務(wù)船上的服務(wù)資歷,，可視為 相應(yīng)航區(qū)、相應(yīng)噸位或功率的非運輸船海上服務(wù)資歷

4,、航區(qū)界定：按照船員所服務(wù)船舶的《船舶最低安全配員證書》界定,。

5、非運輸船資歷可以視為申請運輸船的適任證書再有效資歷,。

6,、適任證書上非運輸船限制僅適用于船長和駕駛員（第五條）

7、關(guān)于非運輸船的認定：“非運輸船”系指運輸船以外的海上機動船舶；“運輸船”系指從事貨物或者旅客運輸且登記為客船類,、普通貨船類和液貨船類的機動船舶,。

10. 修船的價格審核資料有哪些內(nèi)容

　　辦理所需的資料：漁業(yè)船網(wǎng)工具指標申請書;企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或身份證復(fù)印件;漁業(yè)船舶所有證和國籍(登記)證書注銷證明;漁業(yè)船舶檢驗證書注銷證明;漁業(yè) 捕撈許可證原件及 注銷證明。同時,，要提供縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè)船舶報廢證明》原件和復(fù)印件,、縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè) 船舶報 廢拆解、 銷毀或處理證明》原件和復(fù)印件,?！　∞k理程序：向縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局提出報廢申請，按縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局安排的漁船拆解船廠進行拆解,，并出具《漁業(yè)船舶報廢證明》,、《漁業(yè)船舶報廢拆解、銷毀或處理證明》;憑上述的兩張證明及漁業(yè)捕撈許可證,、船檢證書,、船舶證書、產(chǎn)權(quán)證書,、本人身份證到 漁業(yè)(捕撈)股辦理漁業(yè)捕撈許可證注銷證明;到漁政大隊辦理船舶證書注銷證明和產(chǎn)權(quán)證書注銷證明;60匹馬力以下的到縣漁政大隊,，超過600 匹馬力的到市漁政支隊船檢科,辦理船檢證書注銷證明?！　∩暾埲颂顚憽稘O業(yè)船網(wǎng)工具指標申請書》,，并附上述資料，向縣(區(qū))海洋與 漁業(yè)局提出申請;縣級漁業(yè)行政主管部門負責(zé)審查以上材料,。對符合申請條件的,，由縣(區(qū))海洋與漁業(yè)局簽字蓋章后報市海洋與漁業(yè)局，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋與漁業(yè)局,。經(jīng)市海洋與漁業(yè)局審核無誤,，簽字蓋章后轉(zhuǎn)報省海洋與漁業(yè)局審批?！　≈圃?、更新改造、購置,、進口海洋捕撈漁船,，必須經(jīng)具有審批權(quán)的主管機關(guān)批準，由省海洋與漁業(yè)局在國家下達的船網(wǎng)工具控制指標內(nèi)核定船網(wǎng)工具指標,。