1. 修船的價(jià)格審核資料有哪些

 方舟生存進(jìn)化修船需要的物品要準(zhǔn)備很多的木頭和一些石頭,，還有鐵纖維,，茅草準(zhǔn)備齊全之后出海船破損就可以用在些物資進(jìn)行修船,，恢復(fù)一定的耐久度用的物品越多,，恢復(fù)的耐久度也就越多但是一般沒(méi)有生物能夠把船給拆掉，也只有南方巨獸

2. 中國(guó)修船價(jià)格指引(2016版)

普通修理人員比當(dāng)?shù)氐钠骄べY稍高一些,，如果水平高的一般年收入10萬(wàn)-100萬(wàn)吧,，當(dāng)然也要看修理的行業(yè),，像液壓系統(tǒng),、調(diào)速器,、電氣自動(dòng)化這些方面的收入相對(duì)較高，現(xiàn)在市場(chǎng)不好,，要價(jià)高了船東就不修了，所以像現(xiàn)在高水平的修理電氣自動(dòng)化的,，年收入在10-50萬(wàn)吧

3. 修船價(jià)格表藍(lán)本

祖沖之,。

千里船指遠(yuǎn)航之船。

《南齊書(shū)·祖沖之傳》中,。書(shū)中記載：“以諸葛亮有木牛流馬,，乃造一器，不因風(fēng)水,，施機(jī)自運(yùn),，不勞人力。又造千里船,，于新亭江試之,，日行百馀里?！?/p>

唐 陸龜蒙 《和醉中即席贈(zèng)潤(rùn)卿博士韻》：“登山凡著幾緉屐,，破浪欲乘千里船?！?/p>

據(jù)史料記載,，我國(guó)南北朝時(shí)期杰出的科學(xué)家祖沖之曾制造出一種“千里船”，這種船可以日行一百余里,。有關(guān)“千里船”的記載,，最早出現(xiàn)在《南齊書(shū)·祖沖之傳》中。書(shū)中記載：“以諸葛亮有木牛流馬,，乃造一器,，不因風(fēng)水，施機(jī)自運(yùn),，不勞人力,。又造千里船,，于新亭江試之，日行百馀里,?！?/p>

由此可見(jiàn)，祖沖之不僅以諸葛亮的“木牛流馬”為藍(lán)本,，發(fā)明了新式的“木牛流馬”,，而且還經(jīng)過(guò)認(rèn)真深刻地探索研究后，創(chuàng)造出了一種新型的水上交通工具——“千里船”,。

“千里船”,，顧名思義，應(yīng)該是日行千里的高效的水上交通工具,。但從《南齊書(shū)·祖沖之傳》的記載中我們知道,，這種船其實(shí)“日行百馀里”，與史書(shū)上記載的當(dāng)時(shí)船舶的行駛速度“一日一夜行五六百里”相比,，這個(gè)速度的確是太慢了,。

史學(xué)家認(rèn)為，祖沖之在新亭江為他的“千里船”所做的處女航,，其實(shí)追求的不是高效和速度,，而是在驗(yàn)證一種高效推進(jìn)方式的可能性。這種“高速船”,，很可能應(yīng)用了一種新的動(dòng)力源或者新的動(dòng)力方式,。在古代，船只一般是以風(fēng)力和人力作為動(dòng)力源,，以槳,、櫓或水車(chē)明輪等作為推進(jìn)工具的。根據(jù)當(dāng)時(shí)的歷史條件,，可以推斷,，祖沖之發(fā)明的“千里船”，有可能是對(duì)傳統(tǒng)的船只作了嘗試性的改進(jìn),，擬或增加了一種高效的原動(dòng)力,，或者說(shuō)改進(jìn)和提高了比“蒙沖小艦”的水車(chē)更好的明輪推進(jìn)裝置。

祖沖之是一位博學(xué)多才的科學(xué)家,，對(duì)于各種機(jī)械都有著深刻的研究,。長(zhǎng)期以來(lái)，他奔走民間進(jìn)行考察,，深知民間疾苦,，從內(nèi)心同情勞動(dòng)人民，有著悲天憫人的博大胸懷,。他的多項(xiàng)機(jī)械發(fā)明,，都是本著“不勞人力”,、“不因風(fēng)水”的思路來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，他設(shè)計(jì)制造的水碓磨（利用水力加工糧食的工具）,、銅制機(jī)件傳動(dòng)的指南車(chē),，以及一些陸上運(yùn)輸工具、計(jì)時(shí)儀器漏壺,、欹器等工具,，都是高效乃至具有革命性的偉大創(chuàng)新。

由此可見(jiàn),，祖沖之的設(shè)計(jì)理念,，就是要減輕勞動(dòng)人民的負(fù)擔(dān)，讓他們專(zhuān)心農(nóng)業(yè)生產(chǎn),。因此,，我們可以推斷，祖沖之制造的“千里船”,，很有可能是不靠人力作為原動(dòng)力的一種高效的水上交通工具,，或者說(shuō)是基于東晉末年的“蒙沖小艦”改良而來(lái)的新型的快速車(chē)船。

能“不勞人力” 作為動(dòng)力源,，又“不因風(fēng)水”影響高機(jī)動(dòng)性的船舶，推想起來(lái),，不外乎另一種情況,，那就是使用畜力。因?yàn)樵诠糯?，曾?jīng)出現(xiàn)過(guò)以牛拉明輪船的實(shí)例,。就古代車(chē)船的發(fā)展情況而言，我國(guó)水系眾多,，且境內(nèi)戰(zhàn)事頻頻,，軍隊(duì)過(guò)江過(guò)河，都是舟船載人載馬,。

鑒于此,，我們可以設(shè)想，祖沖之發(fā)明的“千里船”,，完全有可能使用畜力來(lái)駕船的,。但是，在地面上拉船,，牲畜的動(dòng)力可以驅(qū)動(dòng)地面上的車(chē)輪做簡(jiǎn)單的連續(xù)運(yùn)動(dòng),。而一旦到了船上，畜力的優(yōu)勢(shì)就會(huì)受到限制,，難以讓牲畜代替人類(lèi)操作諸如劃槳等比較復(fù)雜的間歇式運(yùn)動(dòng),，由此就造成了 “千里船”速度慢,、低效率的情況。

為此,，我們想象,，祖沖之的“千里船”在新亭江試行時(shí)，也許本身就是一種測(cè)試性的嘗試或者驗(yàn)證,，為求安全,，不得不保留了一些實(shí)力，最終得出了 “日行百馀里”的結(jié)論,。

也許,，“千里船”得名于“千里馬”驅(qū)動(dòng)的船之意?；蛟S對(duì)于“千里船”的速度問(wèn)題,，我們可以如此理解了。

記載祖沖之設(shè)計(jì)制造機(jī)械的文獻(xiàn)有《南齊書(shū)》和《南史》,。

南朝（梁）蕭子顯的《南齊書(shū)?祖沖之傳》記載：

“初,，宋武平關(guān)中，得姚興指南車(chē),，有外形而無(wú)機(jī)巧,，每行，使人于內(nèi)轉(zhuǎn)之,。升明中,，太祖輔政，使沖之追修古法,。沖之改造銅機(jī),，圓轉(zhuǎn)不窮，而司方如一,，馬鈞以來(lái)未有也,。時(shí)有北人索馭驎者，亦云能造指南車(chē),，太祖使與沖之各造,，使于樂(lè)游苑對(duì)共校試，而頗有差僻,，乃毀焚之,。

……以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器,，不因風(fēng)水,，施機(jī)自運(yùn)，不勞人力。又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里。于樂(lè)游苑造水碓磨,，世祖親自臨視”,。

唐朝李延壽的《南史?祖沖之傳》幾乎重復(fù)了上文，但文字上有個(gè)別差異：“……得姚興指南車(chē),，有外形而無(wú)機(jī)抒,，……高帝使與沖之各造，…………于樂(lè)游苑內(nèi)造水碓磨,，武帝（公元483-493年在位）親自臨視,。”引文中的“造”字的第一層含義是“設(shè)計(jì)”,，第二層含義則是“制造”,。參與制造“水碓磨”、“千里船”的可能還有一些工匠,?！吧髦校孑o政”指南朝劉宋升明年間（公元477-479年）,，肅道成輔政,。

這期間，祖沖之成功地制造了帶著“銅機(jī)”的指南車(chē),，而索馭驎卻未制成指南車(chē),。顯然，祖沖之不能從前代指南車(chē)那里繼承任何傳動(dòng)機(jī)構(gòu),。“千里船”顯然是一種快船,?！澳九Ａ黢R”應(yīng)當(dāng)是一種運(yùn)輸機(jī)械。說(shuō)它“不因風(fēng)水,，施機(jī)自運(yùn),，不勞人力”，這并是不可信,，因?yàn)檫@顯然違背基本的科學(xué)原理,。可見(jiàn),，古人的描述并不都是可靠的,。

4. 修船的價(jià)格審核資料有哪些要求

根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，“無(wú)證”船舶應(yīng)無(wú)條件取締,，因考慮涉漁小型“無(wú)證”船舶取締后,，船主需尋求新的就業(yè)出路,，短時(shí)間會(huì)帶來(lái)一定的困難。為此,，我縣采取鼓勵(lì)主動(dòng)上交和強(qiáng)制沒(méi)收相結(jié)合的取締方法：對(duì)在2014年10月31日前填寫(xiě)《“三無(wú)”漁船主動(dòng)上交拆解申請(qǐng)表》并接受政府取締的,，除船只殘值歸船主所有，另給予一定的生活困難補(bǔ)助,；在2014年10月31日前不填寫(xiě)申請(qǐng)表或填寫(xiě)申請(qǐng)表但不接受取締的,，實(shí)行強(qiáng)制沒(méi)收取締，并不予生活困難補(bǔ)助,。

　　生活困難補(bǔ)助以船為單位,，按船只總長(zhǎng)分木質(zhì)（含玻璃鋼）、鋼制給予一次性生活困難補(bǔ)助,。資金支付方面,，將根據(jù)涉漁小型“無(wú)證”船舶船主填寫(xiě)的《“三無(wú)”漁船主動(dòng)上交拆解申請(qǐng)表》，經(jīng)所在村（社）,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣協(xié)調(diào)小組辦公室（處置辦）逐級(jí)審核同意后報(bào)縣財(cái)政局,，由縣財(cái)政局直接撥付給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)支付。

5. 修船價(jià)格手冊(cè)

制作修船廠需要材料木頭,、石油和石灰?guī)r,，木頭可以通過(guò)木材合成，石油則需要制作石油點(diǎn)并添加燃料,。

6. 修船的價(jià)格審核資料有哪些呢

首先,，要得到水域管理單位的同意，且當(dāng)?shù)卣写艘?guī)劃,，才可以到工商管理局注冊(cè)成立從事相關(guān)業(yè)務(wù)游船經(jīng)營(yíng)公司,，公司成立后，才能去采購(gòu)帶有船舶檢驗(yàn)證書(shū)的快艇回來(lái),，再向當(dāng)?shù)睾Ｊ戮洲k理入戶登記手續(xù)等

一,，快艇噸位小，航速高,，機(jī)動(dòng)靈活,，排水量通常為數(shù)十噸至數(shù)百噸，航行速度30到40節(jié),，有的可達(dá)50節(jié),，續(xù)航能力500－3000海里。艇上裝有武器,，有些快艇還加裝 20至76毫米口徑艦炮,，噸位較大的快艇還可能包含水雷、深水炸彈等。搭配的感測(cè)系統(tǒng)有搜索,、探測(cè),、武器控制、通信導(dǎo)航,、電子作戰(zhàn)等,。

二，快艇是艦艇中的“短跑冠軍”,，最大航速可達(dá)40—60節(jié),，有“海上輕騎兵”之稱(chēng)?？焱О囱b備的武器分類(lèi),，有魚(yú)雷艇、導(dǎo)彈艇和導(dǎo)彈魚(yú)雷艇等,?？焱щm然小，但它的威力不小,，作用很大,。

三對(duì)于侵入到近海范圍內(nèi)的大、中型敵艦,，魚(yú)雷艇和導(dǎo)彈艇可以單獨(dú)編隊(duì)出擊,，也可以與其他水面艦艇協(xié)同出擊，消滅來(lái)犯的敵方大,、中型艦艇,。也可以派快艇去攻打敵方運(yùn)輸船隊(duì)，破壞敵人的海上交通運(yùn)輸線,?？焱У乃俣瓤欤w小,，能隱蔽,，能有效地突然地襲擊敵方的基地、停泊場(chǎng),。在淺水航道、狹窄海區(qū),、礁島區(qū)等處,，可以使用快艇布雷。

四,，快艇中威力最大的要數(shù)導(dǎo)彈艇,，它繼承了魚(yú)雷艇的優(yōu)點(diǎn)，在海戰(zhàn)中具有十分重要的地位。但與大,、中型艦艇相比,，它的自衛(wèi)能力較弱，抗風(fēng)浪性能較差,，只能在近海作戰(zhàn),。

五，現(xiàn)代快艇廣泛應(yīng)用導(dǎo)彈武器,，先進(jìn)的小型化電子設(shè)備,，大功率燃汽輪機(jī)和水翼、氣墊技術(shù),，正朝著導(dǎo)彈化,、大型化、高速化,、電子化等方向發(fā)展,。在未來(lái)的海戰(zhàn)中，快艇將會(huì)發(fā)揮更大的作用,，快艇將在軍事上給人極大的幫助

六,，世界上第一條魚(yú)雷艇是英國(guó)于1877年建造的“閃電”號(hào)，幾乎與英國(guó)同時(shí),，俄國(guó)建造的“切什梅”號(hào)和“錫諾普”號(hào)水雷艇也可看作是最早的原型魚(yú)雷艇,。1887年1月13日，“切什梅”號(hào)和“錫諾普”號(hào)第一次用魚(yú)雷擊沉了土耳其海軍的“國(guó)蒂巴赫”號(hào)通信船,。

7. 修船報(bào)價(jià)單

一,、承接業(yè)務(wù)階段

1)生產(chǎn)部門(mén)制訂年度滾動(dòng)計(jì)劃，并據(jù)此制訂年度接船指標(biāo),。

2)經(jīng)營(yíng)部門(mén)接受船東詢價(jià),，并進(jìn)行初步報(bào)價(jià)，編制報(bào)價(jià)表,，其中包含特殊設(shè)備詢價(jià),。

3)船東根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門(mén)提供的初步報(bào)價(jià)表與經(jīng)營(yíng)部門(mén)進(jìn)行還盤(pán)和反還盤(pán)。

4)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)船廠的生產(chǎn)能力,、設(shè)計(jì)能力,、資產(chǎn)狀況、財(cái)務(wù)狀況,、質(zhì)量狀況等各項(xiàng)

指標(biāo)對(duì)船廠的接受能力進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)審,。

二、報(bào)價(jià)決策階段

1)總工程師消化技術(shù)規(guī)格書(shū),，并根據(jù)船東意見(jiàn)以及生產(chǎn)部門(mén)和物資部門(mén)的意見(jiàn)制訂設(shè)

備廠商表,。

2)經(jīng)營(yíng)部門(mén)根據(jù)設(shè)備廠商表進(jìn)行設(shè)備詢價(jià),，為二次報(bào)價(jià)做準(zhǔn)備。

3)設(shè)計(jì)部門(mén)針對(duì)委外設(shè)計(jì)與船舶設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)公司進(jìn)行洽談,。

4)設(shè)計(jì)部門(mén)和物資部門(mén)針對(duì)主要設(shè)備和原材料與廠商進(jìn)行洽談,，質(zhì)量管理部門(mén)就船檢

費(fèi)與相關(guān)單位進(jìn)行洽談。

5)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)以上前期準(zhǔn)備的資料對(duì)建造成本進(jìn)行估算,。

6)經(jīng)營(yíng)部門(mén)根據(jù)報(bào)價(jià)資料編制二次報(bào)價(jià)表,，同時(shí)報(bào)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行審核，最終呈報(bào)總經(jīng)

理審定生效,，經(jīng)營(yíng)部門(mén)據(jù)此對(duì)外報(bào)價(jià),。

三、合同談判,、生效階段

1)總工程師進(jìn)行技術(shù)談判,，項(xiàng)目經(jīng)理與物資部門(mén)參與談判。

2)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行商務(wù)談判,，財(cái)務(wù)部門(mén)確定保函的基本格式,。

3)設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)技術(shù)談判的結(jié)果編制相關(guān)技術(shù)文件，包含技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目初稿,、技術(shù)可

行性報(bào)告,；總工程師針對(duì)主要設(shè)備的技術(shù)協(xié)議進(jìn)行預(yù)談。

8. 造船價(jià)格的確定方法

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀,，本意是恢復(fù)到原來(lái)的狀況，是指加害人通過(guò)賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒(méi)有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國(guó)處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則,，也體現(xiàn)在相關(guān)國(guó)際公約中。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對(duì)致害人的侵權(quán)行為,，不論行為人在主觀上出于故意還是過(guò)失，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁,，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶?。法律?guī)定全面賠償?shù)哪康模环矫媸菫榱搜a(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國(guó)司法實(shí)踐的通例，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國(guó)就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對(duì)物訴訟制度,、過(guò)失責(zé)任制度等的限制。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后,，無(wú)論是財(cái)產(chǎn)的受害人，還是人身傷亡的受害人,，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象,，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國(guó)長(zhǎng)期的海事司法實(shí)踐中,，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)"，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則,，當(dāng)受害人遭受損害時(shí)，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后,，受害方也有此義務(wù)。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對(duì)外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異,。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用,。在海事碰撞案件中，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場(chǎng)價(jià),。在"自由,、公開(kāi)"的市場(chǎng)上根本沒(méi)有這類(lèi)船舶的價(jià)格時(shí)，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后,，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限,。在我國(guó)，這個(gè)合理期限最長(zhǎng)不超過(guò)2個(gè)月,。

船舶發(fā)生部分損失后,，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對(duì)船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過(guò)失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失,。若沒(méi)有市價(jià)，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定過(guò)失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過(guò)失方的賠償額。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對(duì)貨運(yùn)適用不完全過(guò)失責(zé)任制,，對(duì)碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過(guò)失的碰撞，則應(yīng)以過(guò)失比例對(duì)他船貨損賠償;若為其單方過(guò)失碰撞,，則應(yīng)對(duì)他船貨損全部賠償,。

對(duì)人身傷亡，負(fù)有過(guò)失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過(guò)失碰撞,，則由過(guò)失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等),、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

9. 修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1. 證書(shū)等級(jí)進(jìn)行優(yōu)化：無(wú)限航區(qū)證書(shū)：大副,、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上和500-3000GT和750-3000KW二種等級(jí),。

三副三管，二副二管的等級(jí)合并為：500GT及以上和750KW及以上,。

沿海航區(qū)大副,、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上、500-3000GT和750-3000KW以及不足500GT和不足750KW三種等級(jí),。

三副三管，二副二管的等級(jí)合并為：500GT及以上和750KW及以上和不足500GT和不足750KW,。

2. 在拖輪任職的甲板部船員應(yīng)與拖輪的功率相對(duì)應(yīng),。

3. 適認(rèn)證證書(shū)有效期增加三個(gè)月救濟(jì)期，即在適任證到期后不超過(guò)三個(gè)月可以正常換證,，如果超過(guò)三個(gè)月則需要進(jìn)行抽考,，模擬器培訓(xùn)和知識(shí)更新等相關(guān)項(xiàng)目。值得注意的是,，如果船員在船一旦過(guò)期這三個(gè)月的救濟(jì)期是不算作資歷的,，同時(shí)船員也不得繼續(xù)擔(dān)任適任證所載明之職務(wù)。

4. 到期換證資歷上：換證前5年內(nèi)12個(gè)月資歷,，其中無(wú)限航區(qū)船員不得少于6個(gè)月的無(wú)限航區(qū)資歷,。（6個(gè)月跑外+6個(gè)月跑內(nèi)）同時(shí)，船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任大副/大管,，二副/二管擔(dān)任三副/三管的資歷可以作為原適任證在有效的海上服務(wù)資歷,。

注意：大副/大管不得向下兼容低一級(jí)職務(wù)作為在有效的資歷。

采用換證前“半年內(nèi)三個(gè)月”換證的方式進(jìn)行再有效換證時(shí),，該資歷必須和適任證所記載范圍相適應(yīng),，即相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級(jí)相應(yīng)職務(wù)的資歷才行。

5. 適任證到期簽發(fā)新適任證,，原適任證會(huì)注銷(xiāo),。在船船員可能會(huì)有三個(gè)月的緩沖期。高水高機(jī)換發(fā)適任證后,，原值班水手值班機(jī)工證書(shū)會(huì)進(jìn)行注銷(xiāo),。在船的船員可能會(huì)有三個(gè)月緩沖期。

6. 適任證書(shū)過(guò)期超過(guò)三個(gè)月以及5年以下的,，應(yīng)進(jìn)行抽考（評(píng)估）,，模擬器培訓(xùn)，知識(shí)更新培訓(xùn),。

過(guò)期超過(guò)5年不足10年的,，應(yīng)進(jìn)行抽考（理論+評(píng)估），模擬器培訓(xùn),，知識(shí)更新培訓(xùn),。

過(guò)期超過(guò)10年的,，應(yīng)進(jìn)行抽考（理論+評(píng)估），模擬器培訓(xùn),，知識(shí)更新培訓(xùn),，并進(jìn)行與適任證相符的相應(yīng)航區(qū)等級(jí)見(jiàn)習(xí)三個(gè)月，并填寫(xiě)見(jiàn)習(xí)簿,。

7. 適任考試可以在考試準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起3年申請(qǐng)5次補(bǔ)考,。逾期不通過(guò)考試，成績(jī)?nèi)渴?。注意：三?次補(bǔ)考,，這里的理論和評(píng)估可以分別申請(qǐng)5次，每次申請(qǐng)補(bǔ)考不論申請(qǐng)幾項(xiàng)都算作一次考試,。

8.三副三管晉升二副二管由原來(lái)18個(gè)月縮減為12個(gè)月,。

二副二管考3000GT/kw以上的大副大管，資歷認(rèn)定問(wèn)題相對(duì)比較復(fù)雜：申請(qǐng)無(wú)限航區(qū)適任證書(shū)職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個(gè)月是在無(wú)限航區(qū)的船舶上任職,，其余時(shí)間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職,；申請(qǐng)晉升 3000 總噸及以上大副或者 3000 千瓦及以上大管輪的船員除滿足上述資歷要求外，5年內(nèi)三副,、二副或者三管輪,、二管輪合計(jì)資歷至少有12個(gè)月是在3000總噸及以上或者 3000 千瓦及以上的船舶上任職。

簡(jiǎn)單以駕駛的分解一下：A二副需要任職滿12個(gè)

B跑外二副需要夠6個(gè)月

C 3000總噸以上滿12個(gè)月（三副二副資歷）

以上三個(gè)條件都具備時(shí)可以考3000GT以上的大副（5年內(nèi)的資歷）,。

9.船員在理論考試全部通過(guò)后即可進(jìn)行見(jiàn)習(xí)開(kāi)封上船實(shí)習(xí),，下船后完成未通過(guò)的評(píng)估項(xiàng)目后方可換證。

10. 三副通過(guò)適任證考試并通過(guò)“水手工藝”評(píng)估考試可以當(dāng)作水手成績(jī),。三管輪和值班機(jī)工,，電子電氣員和電子技工以此類(lèi)推。

11. 非運(yùn)輸船資歷在2020年11月1日后,，不再等同于貨船資歷（駕駛方面的限制,，輪機(jī)船員不受限制）。以非運(yùn)輸船為資歷換證,，船長(zhǎng)和駕駛員的適任證會(huì)有限制標(biāo)注為“非運(yùn)輸船”,。非運(yùn)輸船資歷可以視為申請(qǐng)運(yùn)輸船適任證的再有效資歷。

運(yùn)輸船：客船,，普通貨船,，液貨船。

12.大副大管,，船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)見(jiàn)習(xí)三個(gè)月的資歷要求是相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級(jí)的船舶實(shí)習(xí),。

船員適任證書(shū)到期換證需要哪些材料

1、身份證復(fù)印件；

2,、4小證復(fù)印件,；

3、服務(wù)簿復(fù)印件,；

4,、海員證復(fù)印件；

5,、適任證書(shū)復(fù)印件（如果其是在陸地?fù)Q證書(shū)則需要適任證書(shū)的原件）,；

6、駕駛員還需要GMDSS證書(shū)復(fù)印件2寸照片3張,，體檢表,。如果其的適任證書(shū)已經(jīng)過(guò)期，那就不行了,，只能重新培訓(xùn)。

船員換證要求有哪些,？

關(guān)于船員海上服務(wù)資歷的認(rèn)定

1,、“20規(guī)則”對(duì)海上服務(wù)資歷如無(wú)其他規(guī)定，均為申請(qǐng)者需具有相應(yīng)航區(qū),、相應(yīng)等級(jí),、相應(yīng)職務(wù)的海上服務(wù)資歷。

2,、在海上石油鉆井平臺(tái)上行使無(wú)線電操作人員職能的資歷可視為無(wú)線電操作服務(wù)資歷,， 可以申請(qǐng)適任證書(shū)再有效。

3,、船員服兵役期間的時(shí)間不計(jì)入船員適任培訓(xùn),、考試、發(fā)證要求的時(shí)間限制

同時(shí)持有海船船員適任證書(shū)和海上公務(wù)船船員適任證書(shū)的船員在相應(yīng)航區(qū),、相應(yīng)噸位或功率的海上公務(wù)船上的服務(wù)資歷,，可視為 相應(yīng)航區(qū)、相應(yīng)噸位或功率的非運(yùn)輸船海上服務(wù)資歷

4,、航區(qū)界定：按照船員所服務(wù)船舶的《船舶最低安全配員證書(shū)》界定,。

5、非運(yùn)輸船資歷可以視為申請(qǐng)運(yùn)輸船的適任證書(shū)再有效資歷,。

6,、適任證書(shū)上非運(yùn)輸船限制僅適用于船長(zhǎng)和駕駛員（第五條）

7、關(guān)于非運(yùn)輸船的認(rèn)定：“非運(yùn)輸船”系指運(yùn)輸船以外的海上機(jī)動(dòng)船舶,；“運(yùn)輸船”系指從事貨物或者旅客運(yùn)輸且登記為客船類(lèi),、普通貨船類(lèi)和液貨船類(lèi)的機(jī)動(dòng)船舶。

10. 修船的價(jià)格審核資料有哪些內(nèi)容

　　辦理所需的資料：漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請(qǐng)書(shū);企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照或身份證復(fù)印件;漁業(yè)船舶所有證和國(guó)籍(登記)證書(shū)注銷(xiāo)證明;漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書(shū)注銷(xiāo)證明;漁業(yè) 捕撈許可證原件及 注銷(xiāo)證明,。同時(shí)，要提供縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開(kāi)具的《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》原件和復(fù)印件,、縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開(kāi)具的《漁業(yè) 船舶報(bào) 廢拆解、 銷(xiāo)毀或處理證明》原件和復(fù)印件,。　　辦理程序：向縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局提出報(bào)廢申請(qǐng),，按縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局安排的漁船拆解船廠進(jìn)行拆解,，并出具《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》,、《漁業(yè)船舶報(bào)廢拆解,、銷(xiāo)毀或處理證明》;憑上述的兩張證明及漁業(yè)捕撈許可證,、船檢證書(shū),、船舶證書(shū),、產(chǎn)權(quán)證書(shū)、本人身份證到 漁業(yè)(捕撈)股辦理漁業(yè)捕撈許可證注銷(xiāo)證明;到漁政大隊(duì)辦理船舶證書(shū)注銷(xiāo)證明和產(chǎn)權(quán)證書(shū)注銷(xiāo)證明;60匹馬力以下的到縣漁政大隊(duì),，超過(guò)600 匹馬力的到市漁政支隊(duì)船檢科,辦理船檢證書(shū)注銷(xiāo)證明,。　　申請(qǐng)人填寫(xiě)《漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請(qǐng)書(shū)》,，并附上述資料,，向縣(區(qū))海洋與 漁業(yè)局提出申請(qǐng);縣級(jí)漁業(yè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)審查以上材料,。對(duì)符合申請(qǐng)條件的，由縣(區(qū))海洋與漁業(yè)局簽字蓋章后報(bào)市海洋與漁業(yè)局,，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋與漁業(yè)局。經(jīng)市海洋與漁業(yè)局審核無(wú)誤,，簽字蓋章后轉(zhuǎn)報(bào)省海洋與漁業(yè)局審批,?！　≈圃?、更新改造,、購(gòu)置,、進(jìn)口海洋捕撈漁船，必須經(jīng)具有審批權(quán)的主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，由省海洋與漁業(yè)局在國(guó)家下達(dá)的船網(wǎng)工具控制指標(biāo)內(nèi)核定船網(wǎng)工具指標(biāo),。