1. 國際集裝箱海運運價的確定原則

第一,、2021年集裝箱海運運價快速上漲的原因是多方面因素不斷推動的結果,。

先是班輪公司主動削減運力，而后是集裝箱壓港空箱不能回運導致“一箱難求”,，再后是港口運作效率降低導致船舶運營效率降低,，第四是船員疫情限制導致船舶有效投放不足，第五是各種突發(fā)事件進一步降低船舶運營效率,，第六是國際貨物貿易對集裝箱海運的需求開始上升,，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個方面，層層推進,。任何單方面的針對性措施,，對遏制運價上漲的效果可能都不大。

第二,、上述七個因素的背后,，全球新冠疫情的狀態(tài)才是決定集裝箱海運運價的關鍵。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制,、世界各國的國內生產和民眾生活不能恢復到正常狀態(tài)的情況下,，全球集裝箱班輪市場面臨的不確定性明顯增多，集裝箱海運運價很可能繼續(xù)維持在一個較高的位置,。

海運費高漲的原因,，一箱難求、一艙難求,，原來是因為...

第三,、托運人目前普遍缺乏應對集裝箱海運艙位不足的手段，在貿易合同約定的交貨期的壓力下,，只能被迫接受飛速上漲的運價,。

2. 簡述國際集裝箱海運運價的確定原則

集裝箱一般按公里數(shù)來算，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實際去談

3. 國際集裝箱海運費指數(shù)

多指集裝箱運價指數(shù)，是指反映集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù),。包括綜合運價指數(shù)及分航線指數(shù),，由上海航運交易所編制發(fā)布，1998年4月13日首次發(fā)布,，以1998年1月1日作為基期,，基期指數(shù)定為1000點。

該指數(shù)客觀地反映中國集裝箱航運市場運價變動情況,，為政府和企業(yè)經營決策提供參考依據(jù),。

4. 對于國際集裝箱汽車運價的計算

        半掛車拖運貨物一般根據(jù)貨物大小、離路距離,、貨物重量綜合收費,。貨運總價=運距*貨車標準載重*(噸/公里)價格，按行業(yè)規(guī)則噸/公里價格區(qū)間為[0.35~0.6]元,。

        半掛車主要用于運輸大件貨物,，如挖掘機等。柵欄式更適合拉新鮮的貨物,，如蔬菜,、水果等,。，而廂式更適合拉散裝貨和防潮貴重貨,。

        與全掛車不同,，半掛車是一種車軸置于車輛重心之后(當車輛均勻裝載時)的掛車，并配備有可將水平或垂直力傳遞給牽引車的耦合裝置,。全掛車一般有兩軸,，半掛車有一軸。半掛車是指沒有動力,，由主車驅動的車輛,。簡單來說就是全掛車用掛鉤和前面的貨車連接。半掛車通過牽引銷與牽引車的牽引座連接,。普通集裝箱運輸車為典型的半掛車列車,，后裝部分為半掛車。使用上也有區(qū)別,。全掛車主要用于工廠,、港口、碼頭,、倉庫等領域的短途運輸,，半掛車主要用于貨物的長途運輸。

5. 集裝箱國際海運費

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格,。 班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的,。

6. 集裝箱整箱貨的海運運費由什么組成

答：出口貨物集裝箱費用這要看與進口商談判結果,。是要看是到岸價還是離岸價。如果是到岸價,，那么在到達出口目的地之前的一切運輸費用全部由出口商擔負,。

如果是離岸價，那么從貨物上了運輸船,，以后的費用全部由外國進口商承擔,。

集裝箱的費用都是由出口商支付。

7. 簡述集裝箱海運運價的基本形式

集裝箱一般按公里數(shù)來算,，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實際去談

8. 集裝箱海運費計算方式

你好，海運計算是有規(guī)則的,。 如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話,，都按照一個W/M算的。海運費中有1CBM:1TUN的規(guī)則,，所以按1t計算的話,，貨代給你報價多少，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運費就是USD 15 另外，海運一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱,，選擇這種運費的都叫整柜，以整柜價計算海運費,，如果貨物不足一個20尺或者40尺柜,，一般就是散貨，就是拼箱,，按拼箱計費方式計算海運費,。1CBM：1T是散貨收費的標準，例如你的貨物是1CBM,，500KG,，那么海運費按照1CBM收取，如果你的貨物2噸,，那么海運費就按照2噸收取,，也就是說按高的收費。 希望我的回答對你有幫助,。如果想查詢運價信息,，可以關注一下微信公眾號：云物流管家，上面有船公司的市場運價,。

9. 集裝箱海運運價表

 國際搬家海運費用如下：

國際貿易運輸（一般是海運+報關）-0.18（66海5運444小2朱8.2）集裝箱門到門運輸,，拖車，海運期待你的合作,。

集裝箱尺寸： 20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5噸,適于裝重貨） 40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）以上費用僅供參考,。

10. 國際集裝箱海運運價的確定原則有

價格因航線。路程遠近而制定,。同樣到美國,，西海岸和東海岸價格又不一樣。最近的集裝箱運價下跌很大,。以到美國東海岸為例,。最高時要一萬美金以上?，F(xiàn)在大約在四千到五千美金。下跌一半還多,。就這樣比疫情前還漲了一倍,。疫情前即三年前大約是二千五佰美金。

11. 集裝箱船運價

    對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣,，按實際運費噸計費,。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是,，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費,。

　在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”支付海運運費的規(guī)定,。

　目前,，按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式,。

　最低裝載噸可以是重量噸或體積噸,，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同,，但在有些情況下也可以是相同的,。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的,，當然也有不一樣的,。

　最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運費數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運費”,。