1. 船舶無線電設備功能有哪些

船用雷達是一種傳統(tǒng)的無線電導航設備，在船舶近海定位,、引導船舶進,、出港,，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達相比具有全球,、連續(xù),、實時,、高精度,、多功能等優(yōu)點。隨著海用信標差分GPS(DGPS)基臺的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級,。因此，還可應用DGPS或GPS導航儀來改善雷達的使用性能,，測定雷達測距,、測向精度，彌補雷達在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達的定位與導航功能

2.1 定位功能

船用雷達發(fā)射無線電波,，并接收該電波從目標反射的回波，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標相對于本船的圖像,。測定一個或幾個固定物標相對于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位。由此可見,，雷達對于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性。但是,，由于受到雷達電波傳播的視距所限,，探測物標的距離通常只有幾至幾十海里，不能用于遠洋定位,。 GPS導航儀同時跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號,，測定到達衛(wèi)星的偽距，通過導航儀內部計算機解算,，實現實時,、連續(xù),、全球、高精度定位,，可彌補雷達不能實現遠洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點。

2.2 導航功能

30m左右的中型引航船,?？紤]到天津港冬季多大風，

錨地無遮蔽,，以及在海況好時的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天氣及海況不好時,，可單獨執(zhí)行任務,；海況好時，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務,。如子母船的設想不能成立，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇,。 無論任何型號的引航船(艇)，在設計上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便,。

3.3 對速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船；駕駛操縱系統(tǒng),，應以方便1人操作為原則,；大型引航船，還應加裝首側推器,。

3.4 要配置先進的雷達及通信設備

另外,，船身應為白色，并在明顯處標注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對引航船提出一些的初步設想,，根據規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮,，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達要獲得航速、航向航跡等航行數據,，需通過幾次定位,，由人工標繪實現,。自動雷達標繪儀(ARPA)雖然自動顯示上述數據，但存在跟蹤延遲和雷達,、計程儀,、羅經等傳感器引入的誤差。另外,，由于ARPA設備昂貴,，不能在所有的船上安裝。 GPS導航儀采用現代電子計算機技術,，可實時計算并顯示航速,，航向，航跡偏差,，風,、流壓差，還具有設置航路點,、計劃航線,、顯示到達航路點的距離、時間等導航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達測定海上運動物標和靜止物標的距離,、方位等相對參數，通過人工標繪得到最近會遇距離(CPA)和到達最近會遇點的時間(TCPA)等避碰數據,，駕駛員根據這些數據及時采取避讓措施,。但是，有些物標反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對它們漏跟蹤或錯誤跟蹤而不能提供避碰數據。在氣象條件惡劣時,，出現嚴重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾，上述丟失物標的現象時有出現,。對于未露出海面的暗礁,、沉船、淺灘等潛在物標,，雷達更是無能為力,。根據海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險的小物標和水下的潛在障礙物，把它們作為航路點在GPS導航儀中存貯,，并根據障礙物和船舶狀況設置報警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時檢查這些物標相對于本船的距離和方位,。一旦船舶進入所設定的報警范圍的邊界,，GPS導航儀立即發(fā)出報警,，駕駛員作出避讓措施。

4 GPS輔助雷達定位

雷達定位的難點是正確識別物標,，對于不大熟悉雷達觀測的駕駛員更是如此,。若用雷達觀測幾個比較接近的非獨立物標，由于物標回波圖像邊緣擴大,、失真等原因,，這些物標的回波圖像難以清楚分開，因而觀測雷達圖像找不出與海圖所對應的物標,，或把一物標回波圖像錯認為另一物標的回波圖像,，獲得錯誤的雷達船位或造成不能允許的船位誤差。又由于在海圖上查找雷達回波反射點要耽誤時間,，因而定位是不連續(xù),、不實時的，獲取船位的時間滯后于實測船位的時間,。滯后時間的大,、小與觀測者對雷達觀測的熟練程度有關。

普通的GPS導航儀,，除了直接存貯任一位置的經,、緯度以外，還可輸入當前位置到達雷達測量位置的距離,、方位,，計算并顯示物標的所在位置的經、緯度,。若把雷達測定的物標的距離,、方位數據迅速輸入GPS導航儀，根據它顯示的經,、緯度數據,，可迅速在海圖上找到對應的物標，由此作出雷達船位,。用此方法取得的雷達船位比用常規(guī)法作得的船位準確,、可靠，避免因識別反射物標錯誤而引起雷達船位錯誤或偏差,，標繪所用的時間也可明顯縮短,。如果將雷達測定的距離和方位數據通過接口和控制裝置輸入GPS導航儀，導航儀就不需人工干預直接顯示相應物標所在位置的經,、緯度,。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時，船用雷達可通過測定陸標的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過測定到達他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現本船和他船走錨，便可采取相應的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點為中心,，輸入的設定距離為半徑，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認為走錨而發(fā)出報警,。監(jiān)控半徑大、小的選擇要根據GPS導航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定,。由于GPS具有較高的定位精度，可以減小設置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。若采用DGPS可進一步減小監(jiān)控半徑，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導航儀的最小設置監(jiān)控半徑為0.1n mile。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測定物標定位,、監(jiān)視靈敏度高、快速實時等優(yōu)點,。GPS與雷達相結合的錨位監(jiān)控手段,，對防止大風造成的損失可起到很大的作用。

6 DGPS測定船用雷達測向,、測距誤差

7 GPS與雷達配合應用需注意的問題

2. 船舶電子設備有哪些

船舶必須按救生設備規(guī)范的要求配置各種救生設備,，目的是：為了保證船員和旅客的安全。以便船舶一旦遇難棄船時,，船上的所有乘員都能利用這些救生設備等待援救,。救生設備的種類：救生艇、救生筏,、救助艇,、救生浮具、救生圈,、救生衣,、拋繩器和救生煙火信號等。

3. 船舶無線電設備功能有哪些種類

1,、救生衣救生衣的數量應該按照船載重的人的數量來配備,，必須要確保每人一件。同時在值班處所配備足夠數量的救生衣,，另在甲板易見處配備相當于乘客總數5%的救生衣,。而且額外配備乘客總數10%的兒童救生衣,。在每個顯眼的地方，應該貼好救生衣使用方法,，及注意事項,。

2、保溫救生衣服按每艇至少3套的數量配置于救生艇內,，以確保老人及小孩或者婦女這些體質相對弱的群體的生命保障,。救生圈：按船舶的結構和船長，在船兩舷,、首尾配備,，相應數量的救生圈。同時其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮燈,，至少有兩個救生圈上配有自帶福緣煙霧信號,。

3、救生信號在駕駛臺內,，救生艇筏內配備一定數量的救生信號,。在危險發(fā)生的時候，方便發(fā)射信號出去,，讓救援隊很好的確認方位,，如，福緣火焰信號,，福緣紅光火箭降落傘信號,，福緣煙霧信號等。

4,、通信工具為了便于及時的獲得援救,，船上也配備了大量的先進的遇險通信工具，這些通信工具有：中,、高頻數字選擇性呼叫系統(tǒng),、手捏或高頻無線電話，指示位置的無線電應急示示位標,、發(fā)現的雷達應答器等,，這些無線電設備都轉置于駕駛臺或報房內。

5,、滅火設備

4. 船舶無線電設備的布置要求

船舶安全檢查的內容包括:船舶證書,有關文件資料,船員及配備,救生設備,消防設備,事故預防,一般安全設施,報警設備,貨物積載及裝卸設備,載重線要求,系泊設施,推進和輔助機械,航行設備,無線電設備,防污染設備,船員崗位職責和實際操作能力等.多長時間檢查一次:經海事主管機關安全檢查過的中國籍船,和經過"東京備忘錄"國家檢查過的外國籍船,一般6個月內不再檢查.但是下列船不受6個月限制:國際航行的客,滾,，散,油,氣,散化船;新發(fā)現存在缺陷的船;發(fā)生重大事故的船;被舉報的船;主管機關指定需要檢查的船.CAPTAINWANG

5. 船用無線電設備

助航設施是為保證船舶在航道內順利、安全航行的輔助設施,。有航行標志,、信號標志、專用標志等;為這些標志所需要的建筑物、燈具,、浮體等設備;遠距離,，惡劣氣象條件下，幫助船舶定位,，引航的無線電導航設備;以及克服急流險灘船舶上行困難的絞灘站及絞灘設備等均屬助航設施,。

船舶依循這些設施的規(guī)定和要求航行則可在天然水域的各種條件下，確保船舶在航道范圍內安全航行,。

助航設施是航道必不可少的組成部分,，航道人員長年累月為此艱苦勞動,，保證這些助航設施正常運轉,，成為航行的眼睛和助手。

6. 船舶無線電設備包括哪些

ais是無線電設備,。

AIS (Automatic Identification System)船舶自動識別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無線電通信導航避碰設備，可適用于內河,、港口及外海等各類船舶,。

 AIS的主要組成部分為一個GPS接收機，一個通信處理器,，兩個VHF數據接收機和一個VHF數據發(fā)射機,。

AIS技術概況AIS能夠提供有效的避碰措施。

AIS系統(tǒng)是船舶間互相自動交換信息的實用系統(tǒng),。交換信息包括當前航行狀態(tài)和船舶信息等,。

AIS設備提供標準雙向RS232∕RS422接口，可直接與雷達,、衛(wèi)導終端,、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等多種設備連接，配套使用,。將船舶海上移動通信業(yè)務標識碼（MMSI）,、呼號、船名,、船舶類型和尺寸等船舶常用信息配置在設備中,，AIS便成為了一種船舶報告系統(tǒng)，有利于管理工作,。

AIS采用船舶全球唯一編碼體制,，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個全球唯一的MMSI碼,。

7. 船舶無線電設備功能有哪些類型

在通信領域中，頻段指的是電磁波的頻率范圍，單位為Hz,，無線電頻段的劃分及其用途如下：

1.射頻是電磁波頻譜里面比較低頻的部分,，是現在應用最為廣泛的電磁波頻譜，通常用在無線通信,，數字廣播,，衛(wèi)星通信上。

射頻頻段通常指3kHz到300GHz之間,，目前已知的幾乎所有無線系統(tǒng)都工作在射頻頻譜范圍內：包括模擬無線電,、飛機導航、航海無線電,、業(yè)余無線電,、電視廣播、移動網絡和衛(wèi)星系統(tǒng),。讓我們來看看每個RF子帶和RF頻譜使用的領域,。

2.極低頻(ELF)

從3Hz到3KHz的頻率被稱為電磁頻譜中的極低頻或ELF范圍。這個范圍很容易受到干擾,，很容易被大氣變化扭曲,。由于需要長天線的較大波長，這實際上是不可能實現的,，因此很難在這個時代設計一個系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性,。科學家在地震研究中使用這個頻段來了解地球大氣中的自然活動,。

3.甚低頻(VLF)

極低頻是射頻和實用無線電傳輸系統(tǒng)的起始范圍,，范圍從3KHz到30KHz。然而,，由于波長的原因,，天線系統(tǒng)的設計和實現極其復雜。它已經在潛艇中使用,，并且仍然用于在兩個遠程位置之間同步時鐘信號的時間無線電臺,。

4.低頻（LF）

低頻范圍為30KHz至300KHz。低頻信號的重要特性之一是會被地球電離層反射,，因此適合遠距離通信,。由于它的波長長，在山等大地形上衰減小,，所以一般稱為地波,。

業(yè)余無線電操作員使用低頻信號；當其他類型的通信來源在某些情況下（如自然災害）發(fā)生故障時,，它是最重要的信息傳輸來源之一,。其他領域是軍事應用，如潛艇、近場通信中的RFID標簽和一些低頻無線電廣播,。

5.中頻(MF)

自19世紀初無線電傳輸開始以來,，中頻是最流行的頻段之一。MF在300KHz到3MHz的范圍內工作,。發(fā)射器,、接收器和天線的設計與其他高頻傳輸頻段相比相對簡單。中頻已廣泛應用于AM無線電傳輸,、船舶和飛機導航系統(tǒng),、緊急求救信號、成本保護等實驗應用,。

6.高頻（HF）

高頻信號范圍在3MHz和30Mhz之間,。該頻段也稱為短波。它也被地球的電離層反射,，是適合長距離通信的頻段之一,。高頻段主要用于航空業(yè),、近場通信(NFC),、政府系統(tǒng)、業(yè)余無線電運營商和氣象廣播電臺,。

7.甚高頻(VHF)

甚高頻是最常用的頻段之一,，其工作范圍為30MHz至300MHz。自幾十年前開始,，VHF頻率就廣泛用于模擬電視廣播,。88MHz至108MHz的FM無線電廣播在VHF頻帶中運行。

空中交通管制員和航空公司飛行員使用118MHz至137MHz之間的頻率進行通信,。另一個用途包括私人和商業(yè)電臺,、醫(yī)療設備（磁共振成像）、業(yè)余無線電和軍事應用,。它通常受大地形影響,，但適合短距離通信。

8.超高頻(UHF)

超高頻是現代無線通信系統(tǒng)最重要的頻段,。它從300MHz到3GHz,，設計和實現系統(tǒng)極其復雜。它有許多子頻段,，其中一些受到限制,，僅分配給特定應用。它用于GPS導航系統(tǒng),、衛(wèi)星,、尋呼機、Wi-Fi、藍牙,、電視廣播,，以及最重要的GSM、CDMA和LTE移動傳輸,。

9.超高頻(SHF)

超高頻在3GHz到30GHz的范圍內,。它只能在視線路徑中運行，因為發(fā)射機和接收站之間的任何障礙物都會中斷通信,。它通常用于點對點通信,、衛(wèi)星系統(tǒng)、Ku頻段數字電視廣播（DTH服務——直達家庭）,、Wi-Fi（5GHz頻道）,、微波爐和移動網絡。由于普通射頻電纜的損耗較高,，因此波導適用于發(fā)射器和天線之間,。由于SHF波段較小的波長和復雜性，系統(tǒng)設計非常困難,。

10.極高頻(EHF)

極高頻段是射頻頻譜中最高的頻段,，范圍在30GHz到300GHz之間。由于其復雜的性質和視線要求,，EHF僅用于高級通信系統(tǒng),。EHF用于射電天文學和遙感（天氣分析）。由于可用的大帶寬,，建議將5G技術等高速互聯網系統(tǒng)用于未來傳輸網絡,。

8. 船舶無線電通信設備

第一章總則

第一條為了加強長江機動船舶安全通信管理，保障船舶航行安全,，根據《中華人民共和國無線電管理條例》,、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、交通部《水上無線電通信規(guī)則》以及國家其他有關規(guī)定,，制定本規(guī)定,。

第二條本規(guī)定適用于經依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機動船舶（以下簡稱長江機動船舶）及其所有人、經營人,。

第三條交通部通信管理機構是長江機動船舶安全通信管理的主管部門,。

交通部長江航務管理局具體負責實施長江機動船舶安全通信管理工作。

第二章長江機動船舶無線電通信設備及電臺管理

第四條長江機動船舶無線電通信設備的配備,、基本技術要求和安裝應滿足船舶無線電通信設備規(guī)范的要求,。

第五條長江機動船舶無線電臺應具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照。

第六條長江機動船舶電臺使用人員的配備必須符合國家有關規(guī)定,，不得任用未持有相應船員適任證書或無合格證件的人員擔任報務員,、話務員,。船舶電臺使用人員應熟練地掌握該電臺設備的操作技能。在設備發(fā)生故障時,，應能及時修理以保證船舶無線電臺設備處于良好的工作狀態(tài),。

第七條長江機動船舶實行通信進網登記備案管理制度，具體實施辦法由交通部長江航務管理局制定,，報部批準后實施,。

第三章長江遇險和安全通信管理

第八條長江機動船舶遇險和安全通信，是指長江機動船舶發(fā)生重大危急事項,，嚴重危及船舶安全,，需要立即援救時和長江機動船舶發(fā)生緊急情況，或船上人員患有急病或發(fā)生氣象突變以及要發(fā)送重要的涉及航行安全的各類遇險通信,。

第九條承擔長江機動船舶遇險和安全通信的長江航務管理局所屬江岸電臺,，是指定的用于長江遇險和安全通信的工作電臺。在遇險通信中指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺應做為遇險通信的管制電臺,，可以強制遇險區(qū)域內的所有船,、岸電臺保持靜默。

第十條長江機動船舶遇險和安全通信的主要方式和使用頻率：

（一）莫爾斯無線電報,、單邊帶無線電話,。在長江機動船舶遇險后，可直接在指定的長江遇險和安全通信的工作電臺的工作頻率上呼叫某一岸臺直至回答,，發(fā)送遇險信號和遇險報告,。

（二）甚高頻無線電話１６頻道（１５６．８００ＭＨｚ）是水上移動業(yè)務無線電話國際遇險,、緊急,、安全和呼叫頻率，用于發(fā)送遇險信號,，進行遇險呼叫和遇險通信,，還用于發(fā)送緊急和安全信號、進行緊急通信,。

（三）甚高頻無線電話０６頻道（１５６．３００ＭＨｚ）,，為長江機動船舶間的導航、避讓等的專用頻道,，以輔助聲號和雷達觀測的不足,。

（四）甚高頻無線電話０８頻道（１５６．４００ＭＨｚ），為長江航道部門安全專用頻道,，用于長江航道信號臺與長江機動船舶的通話,。

第十一條長江機動船舶需要進行遇險、緊急通信時,，經船長批準,，應及時發(fā)送“ＳＯＳ”或“ＭＡＹＤＡＹ”和“ＸＸＸ”或“ＰＡＮＰＡＮ”信號和報告,。

第十二條指定的長江機動船舶遇險和安全通信的電臺在收到長江機動船舶遇險、緊急信號和報告后,，應立即向當地港航監(jiān)督部門報告,，隨后將所抄收的內容盡快送有關港航監(jiān)督部門。如指明發(fā)給收報（話）單位時,，亦應盡快通知收報（話）單位,。

第十三條長江機動船舶必須按時收聽或抄收指定的長江機動船舶遇險和安全通信電臺每日定時播發(fā)的航道變動、水位,、氣象,、船舶動態(tài)等內容的航行安全信息，并做好記錄,。

第十四條長江機動船舶不得利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動,。

第十五條長江上游南津關至羊角灘控制河段中船隊和單船的航行動態(tài)，必須按有關控制河段安全管理規(guī)定報告,。

第十六條凡經長江專用長途電臺處理關于長江遇險和安全通信內容的來往電話,，發(fā)話人應向長途臺說明“安全電話”，長途臺即按一類電話轉接,。

第十七條參與處理長江機動船舶遇險,、緊急通信的江岸電臺，在每次通信結束后,，應盡快書面報告交通部長江航務管理局,。長江航務管理局應及時報告交通部通信主管機構。

第十八條長江機動船舶遇險和安全通信除執(zhí)行本規(guī)定外,，還應嚴格執(zhí)行交通部《水上無線電通信規(guī)則》的規(guī)定,。

第四章實施與監(jiān)督

第十九條交通部通信主管部門定期頒布長江機動船舶遇險和安全通信工作電臺臺名錄。

第二十條長江航務管理局所屬江岸電臺工作人員違反本規(guī)定未履行職責,，造成后果的,，由長江航務管理局依照有關規(guī)定給予必要的行政處分。

第二十一條長江機動船舶違反本規(guī)定第五條,、第六條,、第十三條規(guī)定，由有關的港務（航）監(jiān)督機構依照有關法律,、行政法規(guī),、規(guī)章的規(guī)定給予行政處罰。

第二十二條違反本規(guī)定第十四條規(guī)定,，利用長江機動船舶遇險和安全通信的使用頻率進行非船舶遇險和安全通信活動的,，由有關的港務（航）監(jiān)督機構對違法船舶處以警告，并可處以１０００元至３０００元罰款,；對違法人員處以警告,、并可處以１００元至３００元罰款,。

第二十三條本規(guī)定由交通部負責解釋。

9. 船舶無線電設備功能有哪些特點

01

船舶登記證書

CERTIFICATE OF REGISTRY

船舶登記證書,，也稱為船舶國籍證書該證書是由船旗國政府頒發(fā),。

該證書的有效期各船旗國規(guī)定不同，一般為五至十年,。我國規(guī)定,，該證書有效期為十年。有些國家和地區(qū)政府規(guī)定為五年,，比如香港地區(qū)政府頒發(fā)的登記證書就為五年,。

任何一艘船舶，建造之后,，或者被購買之后,，船舶所有人，即船東,，必須向一個國家的政府主管機關進行登記,，注冊，取得登記國的國籍,，懸掛登記國的國旗,，并以登記國的某一個港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機關頒發(fā)船舶登記證書,。

02

船舶國際噸位證書

INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE

簡稱ITC證書,，該證書也稱69噸位證書，是由船旗國政府主管機關或由主管機關授權的船舶檢驗機構---船級社代表船旗國政府簽發(fā),。

該證書中以船舶總噸作為衡量船舶規(guī)模的大小,，以船舶凈噸作為營運艙容，并作為上交稅款和港口收費的計算基礎,。

該證書中的船舶噸位,，是以船舶容積為單位進行衡量，因此,，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸。

03

船舶最低安全配員證書

MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府主管部門簽發(fā),，在該證書內,，規(guī)定了每一具體船舶，對于相關職務的人員所應配備的最低配員,。如若船舶上每一相關職務的實際配員少于證書中規(guī)定的相關配員數,，則船舶為不適航而不能開航。

該證書的有效期因各國政府規(guī)定不同而不同,，有些國家規(guī)定為二年,，而有些國家規(guī)定為五年,。有效期間不需要年度檢驗。

04

船員住艙證書

CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府或由船旗國政府授權的船舶檢驗機構---船級社檢驗并簽發(fā),。

該證書證明了,，某一具體船舶的船員住艙、生活條件,、生活環(huán)境符合國際勞工組織的有關規(guī)定,。

該證書有效期為五年，每年需由船舶檢驗機構進行年度檢驗并對證書進行年度簽證,，五年一次特別檢驗,，換發(fā)新證書。

05

船舶電臺執(zhí)照

SHIP STATION LICENCE

船舶電臺執(zhí)照,，由船旗國政府主管部門頒發(fā),。

證書上列明了船舶電臺所配備的無線電通訊設備名稱和數量，以及無線電通訊的交費賬號,。

本執(zhí)照表示某一船舶配備所屬的無線電通訊設備的合法性,。

該執(zhí)照有效期各國政府主管機關規(guī)定不一，基本上分為短期和長期兩種,，短期為一年,，長期為五年。

上述由船旗國政府主管機關頒發(fā)的證書稱為政府法定法律證書,。

06

船舶入級證書

CERTIFICATE OF CLASSIFICATION

船舶入級證書包括船體入級證書和輪機入級證書,，是由船舶入級的檢驗機構---船級社簽發(fā)，船級表明了船舶達到的一種技術狀況指標,。

船體入級證書主要是指船殼,，使用的材料，載重線的勘劃,，達到什么樣的強度,，適合在什么樣的航區(qū)航行，船舶在船舶檢驗機構的監(jiān)督下建造完畢,，經檢驗機構檢驗合格后,，授予該檢驗機構一定的船級符號。

07

船舶國際載重線證書

INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE

簡稱LL證書,，船舶載重線證書由船舶入級的檢驗機構---船級社進行檢驗簽發(fā),。

船舶載重線證書有效期五年，每年進行一次年度檢驗,，并對證書進行年度簽證,，每五年進行一次特別檢驗，換發(fā)新證書,，開始新的循環(huán),。

08

船舶安全構造證書

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

簡稱SC證書,，船舶安全構造證書由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā)。

該證書載明了船舶安放龍骨的時間及建造年月,，證書表明,，船舶的結構和構造符合海上人命安全公約的各項相關要求，在結構和構造上達到了相關海上安全的技術要求標準,。

證書有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行簽證。

09

貨船安全無線電證書

CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE

簡稱SR證書,，船舶無線電證書由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

證書表明，船舶所配備的無線電設備符合國際海上人命安全公約的相關要求,，包括全球海上遇險和搜救系統(tǒng)所要求的設備及技術功能達到了所要求的技術指標,。

船舶安全無線電證書，有些船級社規(guī)定有效期為一年,，每年進行檢驗,，并換發(fā)新證書。

有些船級社實行五年協調證書,，有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行簽證。每五年進行一次特別檢驗,，換發(fā)新證書,。

中國船級社實行的是五年協調證書，有效期為五年,。

010

貨船安全設備證書

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

簡稱SE證書,，船舶安全設備證書，由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

證書表明,，船舶所配備的安全設備符合國際海上人命安全公約的相關要求，安全設備主要包括安全消防,、救生設備,。

對貨船來講，船舶的實際船員數量不應超過該定員數量,，對客船來說,，船舶的船員和旅客總數，亦不能超過該載明的人員數量,。

011

國際船舶防止油污證書INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IOPP證書，國際船舶防止油污證書,，由船舶入級的檢驗機構---船級社檢驗簽發(fā),。

該證書表明,，某一具體船舶已經按公約要求，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關設備并達到了公約要求的技術指標,。

作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A,。

在FORM-A中，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設備的名稱,、數量和技術性能,，其中包括油水分離器、15PPM報警設備,、焚燒爐,、污油艙、污水艙等,。

該證書有效期為五年,，每年進行年度檢驗并對證書進行年度檢驗簽證，每一年進行一次特別檢驗,，換發(fā)新證書,。

012

國際船舶防止空氣污染證書INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IAPP證書，國際船舶防止空氣污染證書由船舶入級的檢驗機構—船級社檢驗簽發(fā),，這是于2005年5月19日生效的一種新的國際船舶證書,。

該證書表明某一具體船舶已經按照〈規(guī)則〉的要求，對船舶產生對臭氧消耗的設備以及對燃料油中的含硫量已進行了有效的控制,，符合規(guī)則要求的排放標準,。

該證書有效期為五年，每年進行年度檢驗并對證書進入年度簽證,，每五年進行一次特別檢驗并換發(fā)新證書,。

013

防止生活污水污染證書

SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

該證書由船舶入級的檢驗機構---船級社簽發(fā)。

證書內載明了生活污水處理裝置的種類,，包括糞便柜,，污水處理裝置等設備的性能，容積,，各項技術指標等,。

證書有效期為五年. 每年進行年度檢驗并對證書進行年度簽證，五年進行一次特別檢驗換發(fā)新證書,。

014

除鼠或免預除鼠證書

DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE

除鼠與免予除鼠證書是完全不同的兩個證書,，其作用是一樣的。

除鼠證書是說明該輪經過了除鼠工作,，但不保證船上沒有老鼠,，因此除鼠工作需經常進行并有相關記錄，特別是在換發(fā)新證書時，必須經過除鼠,。

而免預除鼠證書是說明船上沒有老鼠,，不需要進行除鼠。

絕大部分船上使用的是免預除鼠證書,。

該證書是根據國際衛(wèi)生組織有關規(guī)定,，由任何一個港口的港口衛(wèi)生當局簽發(fā)，有效期為6個月,，不能展期,。

現在，根據國際衛(wèi)生組織的規(guī)定,，原來的〈除鼠或免預除鼠證書〉改為〈衛(wèi)生控制證書〉,，有效期為一年，在證書的功能方面除了原來的功能外,，還增添了對流行性疾病等衛(wèi)生問題的控制,。

仍然由港口衛(wèi)生檢疫部門簽發(fā)。

10. 船舶信號設備有哪些

1.紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸,，發(fā)出紅色火星的信號彈,。亮度在2萬燭光以上，燃燒時間為8-15秒,。

　　2.降落傘火箭是一種手持式高空信號彈,，在射至最高點時，發(fā)出2萬至4萬燭光的火光,，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒,，燃燒時間40秒。

　　3.紅火號是一種手持式發(fā)火信號,，點燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度,，持續(xù)燃燒時間約1分鐘。

　　4.煙霧信號是白天使用的求救信號,，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙,，持續(xù)5分鐘，能在5海里之內見到,。