1. 船舶無線電設(shè)備功能有哪些

船用雷達(dá)是一種傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進(jìn),、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達(dá)相比具有全球、連續(xù),、實(shí)時(shí),、高精度、多功能等優(yōu)點(diǎn)。隨著海用信標(biāo)差分GPS(DGPS)基臺的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級,。因此，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來改善雷達(dá)的使用性能,，測定雷達(dá)測距,、測向精度，彌補(bǔ)雷達(dá)在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達(dá)的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達(dá)發(fā)射無線電波,，并接收該電波從目標(biāo)反射的回波，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標(biāo)相對于本船的圖像,。測定一個(gè)或幾個(gè)固定物標(biāo)相對于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位。由此可見,，雷達(dá)對于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性。但是,，由于受到雷達(dá)電波傳播的視距所限,，探測物標(biāo)的距離通常只有幾至幾十海里，不能用于遠(yuǎn)洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時(shí)跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號,，測定到達(dá)衛(wèi)星的偽距，通過導(dǎo)航儀內(nèi)部計(jì)算機(jī)解算,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí),、連續(xù)、全球,、高精度定位,，可彌補(bǔ)雷達(dá)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋定位以及定位不連續(xù)、定位操作工作量大等缺點(diǎn),。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船,。考慮到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽,，以及在海況好時(shí)的工作方便，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時(shí),，可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)；海況好時(shí),，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務(wù),。如子母船的設(shè)想不能成立，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇,。 無論任何型號的引航船(艇)，在設(shè)計(jì)上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便,。

3.3 對速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則,；大型引航船，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。

3.4 要配置先進(jìn)的雷達(dá)及通信設(shè)備

另外,，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標(biāo)注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對引航船提出一些的初步設(shè)想，根據(jù)規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮,，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達(dá)要獲得航速、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過幾次定位,，由人工標(biāo)繪實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)雖然自動(dòng)顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達(dá),、計(jì)程儀、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外,，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù),，可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng)、流壓差,，還具有設(shè)置航路點(diǎn),、計(jì)劃航線,、顯示到達(dá)航路點(diǎn)的距離、時(shí)間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達(dá)測定海上運(yùn)動(dòng)物標(biāo)和靜止物標(biāo)的距離,、方位等相對參數(shù)，通過人工標(biāo)繪得到最近會遇距離(CPA)和到達(dá)最近會遇點(diǎn)的時(shí)間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時(shí)采取避讓措施,。但是，有些物標(biāo)反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對它們漏跟蹤或錯(cuò)誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù)。在氣象條件惡劣時(shí),，出現(xiàn)嚴(yán)重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾，上述丟失物標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),。對于未露出海面的暗礁,、沉船、淺灘等潛在物標(biāo),，雷達(dá)更是無能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險(xiǎn)的小物標(biāo)和水下的潛在障礙物，把它們作為航路點(diǎn)在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報(bào)警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時(shí)檢查這些物標(biāo)相對于本船的距離和方位,。一旦船舶進(jìn)入所設(shè)定的報(bào)警范圍的邊界,，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報(bào)警，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達(dá)定位

雷達(dá)定位的難點(diǎn)是正確識別物標(biāo),，對于不大熟悉雷達(dá)觀測的駕駛員更是如此。若用雷達(dá)觀測幾個(gè)比較接近的非獨(dú)立物標(biāo),，由于物標(biāo)回波圖像邊緣擴(kuò)大,、失真等原因，這些物標(biāo)的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測雷達(dá)圖像找不出與海圖所對應(yīng)的物標(biāo),，或把一物標(biāo)回波圖像錯(cuò)認(rèn)為另一物標(biāo)的回波圖像，獲得錯(cuò)誤的雷達(dá)船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達(dá)回波反射點(diǎn)要耽誤時(shí)間,，因而定位是不連續(xù)、不實(shí)時(shí)的,，獲取船位的時(shí)間滯后于實(shí)測船位的時(shí)間,。滯后時(shí)間的大,、小與觀測者對雷達(dá)觀測的熟練程度有關(guān)。

普通的GPS導(dǎo)航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng),、緯度以外，還可輸入當(dāng)前位置到達(dá)雷達(dá)測量位置的距離,、方位,，計(jì)算并顯示物標(biāo)的所在位置的經(jīng)、緯度,。若把雷達(dá)測定的物標(biāo)的距離,、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù),，可迅速在海圖上找到對應(yīng)的物標(biāo)，由此作出雷達(dá)船位,。用此方法取得的雷達(dá)船位比用常規(guī)法作得的船位準(zhǔn)確,、可靠，避免因識別反射物標(biāo)錯(cuò)誤而引起雷達(dá)船位錯(cuò)誤或偏差,，標(biāo)繪所用的時(shí)間也可明顯縮短,。如果將雷達(dá)測定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標(biāo)所在位置的經(jīng),、緯度,。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時(shí),，船用雷達(dá)可通過測定陸標(biāo)的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過測定到達(dá)他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點(diǎn)為中心，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認(rèn)為走錨而發(fā)出報(bào)警。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度。若采用DGPS可進(jìn)一步減小監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測定物標(biāo)定位,、監(jiān)視靈敏度高、快速實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),。GPS與雷達(dá)相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用。

6 DGPS測定船用雷達(dá)測向,、測距誤差

7 GPS與雷達(dá)配合應(yīng)用需注意的問題

2. 船舶電子設(shè)備有哪些

船舶必須按救生設(shè)備規(guī)范的要求配置各種救生設(shè)備,，目的是：為了保證船員和旅客的安全。以便船舶一旦遇難棄船時(shí),，船上的所有乘員都能利用這些救生設(shè)備等待援救,。救生設(shè)備的種類：救生艇、救生筏,、救助艇,、救生浮具、救生圈,、救生衣,、拋繩器和救生煙火信號等。

3. 船舶無線電設(shè)備功能有哪些種類

1,、救生衣救生衣的數(shù)量應(yīng)該按照船載重的人的數(shù)量來配備,，必須要確保每人一件。同時(shí)在值班處所配備足夠數(shù)量的救生衣,，另在甲板易見處配備相當(dāng)于乘客總數(shù)5%的救生衣,。而且額外配備乘客總數(shù)10%的兒童救生衣。在每個(gè)顯眼的地方,，應(yīng)該貼好救生衣使用方法,，及注意事項(xiàng),。

2,、保溫救生衣服按每艇至少3套的數(shù)量配置于救生艇內(nèi)，以確保老人及小孩或者婦女這些體質(zhì)相對弱的群體的生命保障,。救生圈：按船舶的結(jié)構(gòu)和船長,，在船兩舷、首尾配備,，相應(yīng)數(shù)量的救生圈,。同時(shí)其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮燈，至少有兩個(gè)救生圈上配有自帶福緣煙霧信號,。

3,、救生信號在駕駛臺內(nèi),，救生艇筏內(nèi)配備一定數(shù)量的救生信號。在危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候,，方便發(fā)射信號出去,，讓救援隊(duì)很好的確認(rèn)方位，如,，福緣火焰信號,，福緣紅光火箭降落傘信號，福緣煙霧信號等,。

4,、通信工具為了便于及時(shí)的獲得援救，船上也配備了大量的先進(jìn)的遇險(xiǎn)通信工具,，這些通信工具有：中,、高頻數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)、手捏或高頻無線電話,，指示位置的無線電應(yīng)急示示位標(biāo),、發(fā)現(xiàn)的雷達(dá)應(yīng)答器等，這些無線電設(shè)備都轉(zhuǎn)置于駕駛臺或報(bào)房內(nèi),。

5,、滅火設(shè)備

4. 船舶無線電設(shè)備的布置要求

船舶安全檢查的內(nèi)容包括:船舶證書,有關(guān)文件資料,船員及配備,救生設(shè)備,消防設(shè)備,事故預(yù)防,一般安全設(shè)施,報(bào)警設(shè)備,貨物積載及裝卸設(shè)備,載重線要求,系泊設(shè)施,推進(jìn)和輔助機(jī)械,航行設(shè)備,無線電設(shè)備,防污染設(shè)備,船員崗位職責(zé)和實(shí)際操作能力等.多長時(shí)間檢查一次:經(jīng)海事主管機(jī)關(guān)安全檢查過的中國籍船,和經(jīng)過"東京備忘錄"國家檢查過的外國籍船,一般6個(gè)月內(nèi)不再檢查.但是下列船不受6個(gè)月限制:國際航行的客,滾，散,油,氣,散化船;新發(fā)現(xiàn)存在缺陷的船;發(fā)生重大事故的船;被舉報(bào)的船;主管機(jī)關(guān)指定需要檢查的船.CAPTAINWANG

5. 船用無線電設(shè)備

助航設(shè)施是為保證船舶在航道內(nèi)順利,、安全航行的輔助設(shè)施,。有航行標(biāo)志、信號標(biāo)志,、專用標(biāo)志等;為這些標(biāo)志所需要的建筑物,、燈具、浮體等設(shè)備;遠(yuǎn)距離,，惡劣氣象條件下,，幫助船舶定位,，引航的無線電導(dǎo)航設(shè)備;以及克服急流險(xiǎn)灘船舶上行困難的絞灘站及絞灘設(shè)備等均屬助航設(shè)施,。

船舶依循這些設(shè)施的規(guī)定和要求航行則可在天然水域的各種條件下，確保船舶在航道范圍內(nèi)安全航行,。

助航設(shè)施是航道必不可少的組成部分,，航道人員長年累月為此艱苦勞動(dòng)，保證這些助航設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn),，成為航行的眼睛和助手,。

6. 船舶無線電設(shè)備包括哪些

ais是無線電設(shè)備。

AIS (Automatic Identification System)船舶自動(dòng)識別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無線電通信導(dǎo)航避碰設(shè)備,，可適用于內(nèi)河,、港口及外海等各類船舶。

 AIS的主要組成部分為一個(gè)GPS接收機(jī),，一個(gè)通信處理器,，兩個(gè)VHF數(shù)據(jù)接收機(jī)和一個(gè)VHF數(shù)據(jù)發(fā)射機(jī)。

AIS技術(shù)概況AIS能夠提供有效的避碰措施,。

AIS系統(tǒng)是船舶間互相自動(dòng)交換信息的實(shí)用系統(tǒng),。交換信息包括當(dāng)前航行狀態(tài)和船舶信息等。

AIS設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)雙向RS232∕RS422接口,，可直接與雷達(dá),、衛(wèi)導(dǎo)終端、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等多種設(shè)備連接,，配套使用,。將船舶海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識碼（MMSI）、呼號,、船名,、船舶類型和尺寸等船舶常用信息配置在設(shè)備中，AIS便成為了一種船舶報(bào)告系統(tǒng),，有利于管理工作,。

AIS采用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識別手段,。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個(gè)全球唯一的MMSI碼。

7. 船舶無線電設(shè)備功能有哪些類型

在通信領(lǐng)域中,，頻段指的是電磁波的頻率范圍,，單位為Hz，無線電頻段的劃分及其用途如下：

1.射頻是電磁波頻譜里面比較低頻的部分,，是現(xiàn)在應(yīng)用最為廣泛的電磁波頻譜,，通常用在無線通信，數(shù)字廣播,，衛(wèi)星通信上,。

射頻頻段通常指3kHz到300GHz之間，目前已知的幾乎所有無線系統(tǒng)都工作在射頻頻譜范圍內(nèi)：包括模擬無線電,、飛機(jī)導(dǎo)航,、航海無線電、業(yè)余無線電,、電視廣播,、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星系統(tǒng)。讓我們來看看每個(gè)RF子帶和RF頻譜使用的領(lǐng)域。

2.極低頻(ELF)

從3Hz到3KHz的頻率被稱為電磁頻譜中的極低頻或ELF范圍,。這個(gè)范圍很容易受到干擾,，很容易被大氣變化扭曲。由于需要長天線的較大波長,，這實(shí)際上是不可能實(shí)現(xiàn)的,，因此很難在這個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性?？茖W(xué)家在地震研究中使用這個(gè)頻段來了解地球大氣中的自然活動(dòng),。

3.甚低頻(VLF)

極低頻是射頻和實(shí)用無線電傳輸系統(tǒng)的起始范圍，范圍從3KHz到30KHz,。然而,，由于波長的原因，天線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)極其復(fù)雜,。它已經(jīng)在潛艇中使用,，并且仍然用于在兩個(gè)遠(yuǎn)程位置之間同步時(shí)鐘信號的時(shí)間無線電臺。

4.低頻（LF）

低頻范圍為30KHz至300KHz,。低頻信號的重要特性之一是會被地球電離層反射,，因此適合遠(yuǎn)距離通信。由于它的波長長,，在山等大地形上衰減小,，所以一般稱為地波。

業(yè)余無線電操作員使用低頻信號,；當(dāng)其他類型的通信來源在某些情況下（如自然災(zāi)害）發(fā)生故障時(shí),，它是最重要的信息傳輸來源之一。其他領(lǐng)域是軍事應(yīng)用,，如潛艇,、近場通信中的RFID標(biāo)簽和一些低頻無線電廣播。

5.中頻(MF)

自19世紀(jì)初無線電傳輸開始以來,，中頻是最流行的頻段之一,。MF在300KHz到3MHz的范圍內(nèi)工作。發(fā)射器,、接收器和天線的設(shè)計(jì)與其他高頻傳輸頻段相比相對簡單,。中頻已廣泛應(yīng)用于AM無線電傳輸、船舶和飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng),、緊急求救信號,、成本保護(hù)等實(shí)驗(yàn)應(yīng)用。

6.高頻（HF）

高頻信號范圍在3MHz和30Mhz之間,。該頻段也稱為短波。它也被地球的電離層反射，是適合長距離通信的頻段之一,。高頻段主要用于航空業(yè),、近場通信(NFC)、政府系統(tǒng),、業(yè)余無線電運(yùn)營商和氣象廣播電臺,。

7.甚高頻(VHF)

甚高頻是最常用的頻段之一，其工作范圍為30MHz至300MHz,。自幾十年前開始,，VHF頻率就廣泛用于模擬電視廣播。88MHz至108MHz的FM無線電廣播在VHF頻帶中運(yùn)行,。

空中交通管制員和航空公司飛行員使用118MHz至137MHz之間的頻率進(jìn)行通信,。另一個(gè)用途包括私人和商業(yè)電臺、醫(yī)療設(shè)備（磁共振成像）,、業(yè)余無線電和軍事應(yīng)用,。它通常受大地形影響，但適合短距離通信,。

8.超高頻(UHF)

超高頻是現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)最重要的頻段,。它從300MHz到3GHz，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)極其復(fù)雜,。它有許多子頻段,，其中一些受到限制，僅分配給特定應(yīng)用,。它用于GPS導(dǎo)航系統(tǒng),、衛(wèi)星、尋呼機(jī),、Wi-Fi,、藍(lán)牙、電視廣播,，以及最重要的GSM,、CDMA和LTE移動(dòng)傳輸。

9.超高頻(SHF)

超高頻在3GHz到30GHz的范圍內(nèi),。它只能在視線路徑中運(yùn)行,，因?yàn)榘l(fā)射機(jī)和接收站之間的任何障礙物都會中斷通信。它通常用于點(diǎn)對點(diǎn)通信,、衛(wèi)星系統(tǒng),、Ku頻段數(shù)字電視廣播（DTH服務(wù)——直達(dá)家庭）、Wi-Fi（5GHz頻道）,、微波爐和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),。由于普通射頻電纜的損耗較高，因此波導(dǎo)適用于發(fā)射器和天線之間。由于SHF波段較小的波長和復(fù)雜性,，系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常困難,。

10.極高頻(EHF)

極高頻段是射頻頻譜中最高的頻段，范圍在30GHz到300GHz之間,。由于其復(fù)雜的性質(zhì)和視線要求,，EHF僅用于高級通信系統(tǒng)。EHF用于射電天文學(xué)和遙感（天氣分析）,。由于可用的大帶寬,，建議將5G技術(shù)等高速互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)用于未來傳輸網(wǎng)絡(luò)。

8. 船舶無線電通信設(shè)備

第一章總則

第一條為了加強(qiáng)長江機(jī)動(dòng)船舶安全通信管理,，保障船舶航行安全,，根據(jù)《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》,、交通部《水上無線電通信規(guī)則》以及國家其他有關(guān)規(guī)定,，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于經(jīng)依法登記航行在長江宜賓至瀏河口航段的機(jī)動(dòng)船舶（以下簡稱長江機(jī)動(dòng)船舶）及其所有人,、經(jīng)營人,。

第三條交通部通信管理機(jī)構(gòu)是長江機(jī)動(dòng)船舶安全通信管理的主管部門。

交通部長江航務(wù)管理局具體負(fù)責(zé)實(shí)施長江機(jī)動(dòng)船舶安全通信管理工作,。

第二章長江機(jī)動(dòng)船舶無線電通信設(shè)備及電臺管理

第四條長江機(jī)動(dòng)船舶無線電通信設(shè)備的配備,、基本技術(shù)要求和安裝應(yīng)滿足船舶無線電通信設(shè)備規(guī)范的要求。

第五條長江機(jī)動(dòng)船舶無線電臺應(yīng)具備有效的中華人民共和國船舶電臺執(zhí)照,。

第六條長江機(jī)動(dòng)船舶電臺使用人員的配備必須符合國家有關(guān)規(guī)定,，不得任用未持有相應(yīng)船員適任證書或無合格證件的人員擔(dān)任報(bào)務(wù)員、話務(wù)員,。船舶電臺使用人員應(yīng)熟練地掌握該電臺設(shè)備的操作技能,。在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能及時(shí)修理以保證船舶無線電臺設(shè)備處于良好的工作狀態(tài),。

第七條長江機(jī)動(dòng)船舶實(shí)行通信進(jìn)網(wǎng)登記備案管理制度,，具體實(shí)施辦法由交通部長江航務(wù)管理局制定，報(bào)部批準(zhǔn)后實(shí)施,。

第三章長江遇險(xiǎn)和安全通信管理

第八條長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信,，是指長江機(jī)動(dòng)船舶發(fā)生重大危急事項(xiàng)，嚴(yán)重危及船舶安全,，需要立即援救時(shí)和長江機(jī)動(dòng)船舶發(fā)生緊急情況,，或船上人員患有急病或發(fā)生氣象突變以及要發(fā)送重要的涉及航行安全的各類遇險(xiǎn)通信。

第九條承擔(dān)長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的長江航務(wù)管理局所屬江岸電臺,，是指定的用于長江遇險(xiǎn)和安全通信的工作電臺,。在遇險(xiǎn)通信中指定的長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的電臺應(yīng)做為遇險(xiǎn)通信的管制電臺,，可以強(qiáng)制遇險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的所有船、岸電臺保持靜默,。

第十條長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的主要方式和使用頻率：

（一）莫爾斯無線電報(bào),、單邊帶無線電話,。在長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)后,，可直接在指定的長江遇險(xiǎn)和安全通信的工作電臺的工作頻率上呼叫某一岸臺直至回答，發(fā)送遇險(xiǎn)信號和遇險(xiǎn)報(bào)告,。

（二）甚高頻無線電話１６頻道（１５６．８００ＭＨｚ）是水上移動(dòng)業(yè)務(wù)無線電話國際遇險(xiǎn),、緊急、安全和呼叫頻率,，用于發(fā)送遇險(xiǎn)信號,，進(jìn)行遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)通信，還用于發(fā)送緊急和安全信號,、進(jìn)行緊急通信,。

（三）甚高頻無線電話０６頻道（１５６．３００ＭＨｚ），為長江機(jī)動(dòng)船舶間的導(dǎo)航,、避讓等的專用頻道,，以輔助聲號和雷達(dá)觀測的不足。

（四）甚高頻無線電話０８頻道（１５６．４００ＭＨｚ）,，為長江航道部門安全專用頻道,，用于長江航道信號臺與長江機(jī)動(dòng)船舶的通話。

第十一條長江機(jī)動(dòng)船舶需要進(jìn)行遇險(xiǎn),、緊急通信時(shí),，經(jīng)船長批準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)發(fā)送“ＳＯＳ”或“ＭＡＹＤＡＹ”和“ＸＸＸ”或“ＰＡＮＰＡＮ”信號和報(bào)告,。

第十二條指定的長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的電臺在收到長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn),、緊急信號和報(bào)告后，應(yīng)立即向當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門報(bào)告,，隨后將所抄收的內(nèi)容盡快送有關(guān)港航監(jiān)督部門,。如指明發(fā)給收報(bào)（話）單位時(shí)，亦應(yīng)盡快通知收報(bào)（話）單位,。

第十三條長江機(jī)動(dòng)船舶必須按時(shí)收聽或抄收指定的長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信電臺每日定時(shí)播發(fā)的航道變動(dòng),、水位、氣象,、船舶動(dòng)態(tài)等內(nèi)容的航行安全信息，并做好記錄,。

第十四條長江機(jī)動(dòng)船舶不得利用長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的使用頻率進(jìn)行非船舶遇險(xiǎn)和安全通信活動(dòng),。

第十五條長江上游南津關(guān)至羊角灘控制河段中船隊(duì)和單船的航行動(dòng)態(tài),，必須按有關(guān)控制河段安全管理規(guī)定報(bào)告。

第十六條凡經(jīng)長江專用長途電臺處理關(guān)于長江遇險(xiǎn)和安全通信內(nèi)容的來往電話,，發(fā)話人應(yīng)向長途臺說明“安全電話”,，長途臺即按一類電話轉(zhuǎn)接。

第十七條參與處理長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn),、緊急通信的江岸電臺,，在每次通信結(jié)束后，應(yīng)盡快書面報(bào)告交通部長江航務(wù)管理局,。長江航務(wù)管理局應(yīng)及時(shí)報(bào)告交通部通信主管機(jī)構(gòu),。

第十八條長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信除執(zhí)行本規(guī)定外，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部《水上無線電通信規(guī)則》的規(guī)定,。

第四章實(shí)施與監(jiān)督

第十九條交通部通信主管部門定期頒布長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信工作電臺臺名錄,。

第二十條長江航務(wù)管理局所屬江岸電臺工作人員違反本規(guī)定未履行職責(zé)，造成后果的,，由長江航務(wù)管理局依照有關(guān)規(guī)定給予必要的行政處分,。

第二十一條長江機(jī)動(dòng)船舶違反本規(guī)定第五條、第六條,、第十三條規(guī)定,，由有關(guān)的港務(wù)（航）監(jiān)督機(jī)構(gòu)依照有關(guān)法律、行政法規(guī),、規(guī)章的規(guī)定給予行政處罰。

第二十二條違反本規(guī)定第十四條規(guī)定,，利用長江機(jī)動(dòng)船舶遇險(xiǎn)和安全通信的使用頻率進(jìn)行非船舶遇險(xiǎn)和安全通信活動(dòng)的,，由有關(guān)的港務(wù)（航）監(jiān)督機(jī)構(gòu)對違法船舶處以警告，并可處以１０００元至３０００元罰款,；對違法人員處以警告、并可處以１００元至３００元罰款,。

第二十三條本規(guī)定由交通部負(fù)責(zé)解釋。

9. 船舶無線電設(shè)備功能有哪些特點(diǎn)

01

船舶登記證書

CERTIFICATE OF REGISTRY

船舶登記證書,，也稱為船舶國籍證書該證書是由船旗國政府頒發(fā)。

該證書的有效期各船旗國規(guī)定不同,，一般為五至十年,。我國規(guī)定,，該證書有效期為十年,。有些國家和地區(qū)政府規(guī)定為五年，比如香港地區(qū)政府頒發(fā)的登記證書就為五年,。

任何一艘船舶,，建造之后，或者被購買之后,，船舶所有人,，即船東，必須向一個(gè)國家的政府主管機(jī)關(guān)進(jìn)行登記,，注冊,，取得登記國的國籍,，懸掛登記國的國旗,，并以登記國的某一個(gè)港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機(jī)關(guān)頒發(fā)船舶登記證書,。

02

船舶國際噸位證書

INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE

簡稱ITC證書,，該證書也稱69噸位證書，是由船旗國政府主管機(jī)關(guān)或由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社代表船旗國政府簽發(fā),。

該證書中以船舶總噸作為衡量船舶規(guī)模的大小，以船舶凈噸作為營運(yùn)艙容，并作為上交稅款和港口收費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。

該證書中的船舶噸位,，是以船舶容積為單位進(jìn)行衡量,，因此，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸,。

03

船舶最低安全配員證書

MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府主管部門簽發(fā)，在該證書內(nèi)，規(guī)定了每一具體船舶,，對于相關(guān)職務(wù)的人員所應(yīng)配備的最低配員。如若船舶上每一相關(guān)職務(wù)的實(shí)際配員少于證書中規(guī)定的相關(guān)配員數(shù),，則船舶為不適航而不能開航,。

該證書的有效期因各國政府規(guī)定不同而不同，有些國家規(guī)定為二年,，而有些國家規(guī)定為五年,。有效期間不需要年度檢驗(yàn)。

04

船員住艙證書

CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府或由船旗國政府授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)并簽發(fā),。

該證書證明了,，某一具體船舶的船員住艙、生活條件,、生活環(huán)境符合國際勞工組織的有關(guān)規(guī)定,。

該證書有效期為五年,，每年需由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度簽證，五年一次特別檢驗(yàn),，換發(fā)新證書,。

05

船舶電臺執(zhí)照

SHIP STATION LICENCE

船舶電臺執(zhí)照，由船旗國政府主管部門頒發(fā),。

證書上列明了船舶電臺所配備的無線電通訊設(shè)備名稱和數(shù)量,，以及無線電通訊的交費(fèi)賬號。

本執(zhí)照表示某一船舶配備所屬的無線電通訊設(shè)備的合法性,。

該執(zhí)照有效期各國政府主管機(jī)關(guān)規(guī)定不一,，基本上分為短期和長期兩種，短期為一年,，長期為五年,。

上述由船旗國政府主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的證書稱為政府法定法律證書。

06

船舶入級證書

CERTIFICATE OF CLASSIFICATION

船舶入級證書包括船體入級證書和輪機(jī)入級證書,，是由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),，船級表明了船舶達(dá)到的一種技術(shù)狀況指標(biāo)。

船體入級證書主要是指船殼,，使用的材料,，載重線的勘劃，達(dá)到什么樣的強(qiáng)度,，適合在什么樣的航區(qū)航行,，船舶在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下建造完畢，經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后,，授予該檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)一定的船級符號,。

07

船舶國際載重線證書

INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE

簡稱LL證書，船舶載重線證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社進(jìn)行檢驗(yàn)簽發(fā),。

船舶載重線證書有效期五年,，每年進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)，并對證書進(jìn)行年度簽證,，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn),，換發(fā)新證書，開始新的循環(huán),。

08

船舶安全構(gòu)造證書

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

簡稱SC證書,，船舶安全構(gòu)造證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā)。

該證書載明了船舶安放龍骨的時(shí)間及建造年月,，證書表明,，船舶的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造符合海上人命安全公約的各項(xiàng)相關(guān)要求，在結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上達(dá)到了相關(guān)海上安全的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn),。

證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行簽證,。

09

貨船安全無線電證書

CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE

簡稱SR證書，船舶無線電證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā),。

證書表明,，船舶所配備的無線電設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求，包括全球海上遇險(xiǎn)和搜救系統(tǒng)所要求的設(shè)備及技術(shù)功能達(dá)到了所要求的技術(shù)指標(biāo),。

船舶安全無線電證書,，有些船級社規(guī)定有效期為一年，每年進(jìn)行檢驗(yàn),，并換發(fā)新證書,。

有些船級社實(shí)行五年協(xié)調(diào)證書，有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行簽證,。每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書,。

中國船級社實(shí)行的是五年協(xié)調(diào)證書,，有效期為五年。

010

貨船安全設(shè)備證書

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

簡稱SE證書,，船舶安全設(shè)備證書，由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā),。

證書表明,，船舶所配備的安全設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求，安全設(shè)備主要包括安全消防,、救生設(shè)備,。

對貨船來講，船舶的實(shí)際船員數(shù)量不應(yīng)超過該定員數(shù)量,，對客船來說,，船舶的船員和旅客總數(shù)，亦不能超過該載明的人員數(shù)量,。

011

國際船舶防止油污證書INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IOPP證書,，國際船舶防止油污證書，由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā),。

該證書表明,，某一具體船舶已經(jīng)按公約要求，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關(guān)設(shè)備并達(dá)到了公約要求的技術(shù)指標(biāo),。

作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A,。

在FORM-A中，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設(shè)備的名稱,、數(shù)量和技術(shù)性能,，其中包括油水分離器,、15PPM報(bào)警設(shè)備、焚燒爐,、污油艙,、污水艙等。

該證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度檢驗(yàn)簽證,，每一年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書,。

012

國際船舶防止空氣污染證書INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IAPP證書,，國際船舶防止空氣污染證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)—船級社檢驗(yàn)簽發(fā)，這是于2005年5月19日生效的一種新的國際船舶證書,。

該證書表明某一具體船舶已經(jīng)按照〈規(guī)則〉的要求,，對船舶產(chǎn)生對臭氧消耗的設(shè)備以及對燃料油中的含硫量已進(jìn)行了有效的控制，符合規(guī)則要求的排放標(biāo)準(zhǔn),。

該證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)入年度簽證，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)并換發(fā)新證書,。

013

防止生活污水污染證書

SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

該證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),。

證書內(nèi)載明了生活污水處理裝置的種類，包括糞便柜,，污水處理裝置等設(shè)備的性能,，容積，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等,。

證書有效期為五年. 每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度簽證,，五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)換發(fā)新證書。

014

除鼠或免預(yù)除鼠證書

DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE

除鼠與免予除鼠證書是完全不同的兩個(gè)證書,，其作用是一樣的,。

除鼠證書是說明該輪經(jīng)過了除鼠工作，但不保證船上沒有老鼠,，因此除鼠工作需經(jīng)常進(jìn)行并有相關(guān)記錄,，特別是在換發(fā)新證書時(shí)，必須經(jīng)過除鼠,。

而免預(yù)除鼠證書是說明船上沒有老鼠,，不需要進(jìn)行除鼠。

絕大部分船上使用的是免預(yù)除鼠證書,。

該證書是根據(jù)國際衛(wèi)生組織有關(guān)規(guī)定,，由任何一個(gè)港口的港口衛(wèi)生當(dāng)局簽發(fā)，有效期為6個(gè)月，不能展期,。

現(xiàn)在,，根據(jù)國際衛(wèi)生組織的規(guī)定，原來的〈除鼠或免預(yù)除鼠證書〉改為〈衛(wèi)生控制證書〉,，有效期為一年,，在證書的功能方面除了原來的功能外，還增添了對流行性疾病等衛(wèi)生問題的控制,。

仍然由港口衛(wèi)生檢疫部門簽發(fā),。

10. 船舶信號設(shè)備有哪些

1.紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸，發(fā)出紅色火星的信號彈,。亮度在2萬燭光以上,，燃燒時(shí)間為8-15秒。

　　2.降落傘火箭是一種手持式高空信號彈,，在射至最高點(diǎn)時(shí),，發(fā)出2萬至4萬燭光的火光，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒,，燃燒時(shí)間40秒,。

　　3.紅火號是一種手持式發(fā)火信號，點(diǎn)燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度,，持續(xù)燃燒時(shí)間約1分鐘,。

　　4.煙霧信號是白天使用的求救信號，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙,，持續(xù)5分鐘,，能在5海里之內(nèi)見到。