1. 船舶駕駛知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

開船需要《內(nèi)河船舶船員適任證書》,。

申請(qǐng)參加適任考試的人員應(yīng)當(dāng)向具有相應(yīng)考試權(quán)限的考試機(jī)構(gòu)提交下列材料：

1,、適任考試報(bào)名表：主要包括考生基本情況,、報(bào)考《適任證書》類別,、職務(wù)資格、航區(qū)（線）,、任職資歷等內(nèi)容,。

2、申請(qǐng)人身份證明,。

3,、船員服務(wù)簿。

4,、符合要求規(guī)格和數(shù)量的照片,。

取得《適任證書》，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

1,、已經(jīng)取得船員服務(wù)簿,。

2,、符合國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn)。

3,、經(jīng)過與所申請(qǐng)《適任證書》類別,、職務(wù)資格相對(duì)應(yīng)的內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)。

4,、通過國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定科目的內(nèi)河船舶船員適任考試,。

5、具備本規(guī)則附件規(guī)定的內(nèi)河船舶船員有效水上服務(wù)資歷,，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好,。

2. 船舶原理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個(gè)無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時(shí)，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競爭問題，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍。

3. 船舶管理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng),、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn)、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評(píng)估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競爭格局。

4. 船舶專業(yè)知識(shí)總結(jié)

這是一個(gè)從管理角度來界定的范疇,，不是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)形式定義的也不是根據(jù)船舶用途來界定的船舶種類,。

由于船舶管理部門為了保證船舶航行安全，根據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的安全風(fēng)險(xiǎn)較高的四類船舶：包括客船,、載運(yùn)危險(xiǎn)品船舶,，內(nèi)河參與海上運(yùn)輸船舶和載運(yùn)易流態(tài)貨物的船舶。

5. 船舶駕駛員工作總結(jié)

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè),，學(xué)制__年,。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱,。

1997年1月于_X被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_X被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，_年12月于_X被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者,，_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。

在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績,。

6. 船舶操縱知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

控制能力受限船舶是指自身操縱能力差的船舶。比如拖輪在進(jìn)行拖帶作業(yè)時(shí)就是典型的操縱能力受限船舶,；再比如拖網(wǎng)船在進(jìn)行拖網(wǎng)生產(chǎn)作業(yè)時(shí)也是操縱能力受限船舶,。這樣的情況很多，除漁船拖網(wǎng)作業(yè)不發(fā)布航行警通告之外,，一般航行受限船舶在航行過程中都有海事局發(fā)布航行通告,，以便讓過往船舶知情并采取措施，防止船舶碰撞事故的發(fā)生,。

在避碰規(guī)則中也規(guī)定了,，航行船舶在海上航行過程中要主動(dòng)避讓操縱能力受限船舶，這是義務(wù),。

船員在培訓(xùn)考證過程中都是基本內(nèi)容,。

7. 船舶駕駛知識(shí)點(diǎn)總結(jié)大全

在順風(fēng)航行中，帆船利用涌浪的推動(dòng),，滑行一個(gè)浪（或幾個(gè)浪）,，使船突慢很容易做到。但是保持連續(xù)不斷的滑行,，在航線中始終保持滑行狀態(tài),，才能取得比賽的勝利。

越浪滑行時(shí),，首先要控制船體的平衡,，防止涌浪對(duì)船推動(dòng)后發(fā)生船體失控現(xiàn)象。

在船沒開始加速時(shí),，可使船稍微做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),，建立起更快的速度,，隨著速度的增加，再做順風(fēng)偏轉(zhuǎn),，一直保持這種速度跑下去,，找準(zhǔn)下涌浪的前部，使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行,。

身體在控制船體平衡的同時(shí)要做前后移動(dòng)以加重船的下滑力,。

要根據(jù)涌浪運(yùn)動(dòng)速度與船滑行速度來確定航向與浪運(yùn)動(dòng)方向的角度。

如果船速過快,，則切不可讓船首扎進(jìn)前邊涌浪的背部

8. 船舶駕駛基本知識(shí)

開船要辦理的證件如下：

1,、身份證件：海員證，海事局頒發(fā),；因私出國護(hù)照,，外交部頒發(fā)。

2,、適任證書,，類似職業(yè)資格證書：船長、船舶駕駛員,、船舶輪機(jī)員,、船舶水手、船舶機(jī)工,、GMDSS普操員,、GMDSS限操員等證書。

3,、專業(yè)培訓(xùn)合格證：基本安全和社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)證書,、救生艇和救助艇培訓(xùn)證書、精通急救培訓(xùn)證書,、精通艇筏培訓(xùn)證書,、高級(jí)消防培訓(xùn)證書、高級(jí)醫(yī)護(hù)培訓(xùn)證書,、雷達(dá)模擬器培訓(xùn)證書,、雷達(dá)標(biāo)繪和ARPA培訓(xùn)證書、船舶保安員培訓(xùn)證書等

4,、特殊培訓(xùn)合格證：大型船舶操作證書,、油輪安全知識(shí)培訓(xùn)證書、油輪安全操作證書,、客滾船培訓(xùn)證書等

5,、健康證書和免疫證明（俗稱黃皮書）

6、服務(wù)資歷證書：船員服務(wù)簿

9. 船舶駕駛知識(shí)點(diǎn)總結(jié)圖

技校船舶駕駛畢業(yè),，基本都是二渠道,，第一技校合作航海運(yùn)輸公司,，招聘簽約，第二自由船員性質(zhì),，由自己去航運(yùn)市場,，找船公司簽約。雖然說性質(zhì)不同,，基本收入差距不大,。簽約正規(guī)合同福利方面有保障，零時(shí)合同到手收入會(huì)出很多,。建議：長遠(yuǎn)看穩(wěn)定發(fā)展趨勢,，首先大企業(yè)單位,。暫時(shí)性做幾年,，選擇自由船員比較方便。

10. 船舶駕駛技巧與講解

因?yàn)橛械膶W(xué)校兼收初中和高中,，學(xué)校為了區(qū)別,，就把高中后的專業(yè)叫航海技術(shù)，初中后的叫船舶駕駛,。無特別意義