1. 船舶積載圖與配載圖的區(qū)別

我來(lái)幫你解答這個(gè)問(wèn)題

1:預(yù)配圖是根據(jù)CBF或者碼頭gatein數(shù)字按照不同港序安排的初始圖,主要的數(shù)據(jù)只包括大概的重量已經(jīng)箱型類(lèi)型.

2:當(dāng)碼頭配載收到船公司配載的預(yù)配圖后進(jìn)行實(shí)際配載,將箱子的具體重量,箱型,種類(lèi)排布在預(yù)配圖中獲得初始EDI數(shù)據(jù).

3:碼頭將初始預(yù)配圖發(fā)給船公司配載中心校對(duì),船公司人員做出改動(dòng)后將圖交與船上大副或者船長(zhǎng)檢查船舶狀態(tài).一旦確認(rèn)這個(gè)就是實(shí)際配載圖.

4:最終積載圖就是船舶離開(kāi)碼頭后實(shí)際的裝船圖.

2. 船舶貨物積載圖怎么畫(huà)

基本證書(shū)：專(zhuān)業(yè)合格證（四小證,，雷達(dá)2證）、G證,、三副白皮,。其他的如服務(wù)本、護(hù)照,、海員證在有上面的基本證書(shū)后辦理,。

三副科目:航海學(xué)，船舶值班與避碰,，航海氣象與海洋學(xué),，航海英語(yǔ)，海上貨物運(yùn)輸,，船舶管理,，船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 。評(píng)估項(xiàng)目:貨物積載與系固海圖作業(yè)航線設(shè)計(jì)航海儀器的正確使用,?？即蟾笨颇?航海學(xué)，船舶值班與避碰,，船舶操縱,，航海氣象與海洋學(xué)，航海英語(yǔ),，海上貨物運(yùn)輸,，船舶管理，船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備,。評(píng)估項(xiàng)目:貨物積載與系固,，航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話，氣象傳真天氣圖分析,?？即L(zhǎng)科目:船長(zhǎng)業(yè)務(wù),；航海英語(yǔ)。評(píng)估項(xiàng)目:航次計(jì)劃,；海上搜救與海事案例分析,；航海英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話?？既茌喛颇?輪機(jī)工程基礎(chǔ),、主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī),、輪機(jī)英語(yǔ),、船舶電氣、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理,。評(píng)估項(xiàng)目:動(dòng)力設(shè)備拆裝，動(dòng)力設(shè)備操作,，金工工藝,，船舶電工工藝和電氣測(cè)試，船舶電站操作,，輪機(jī)英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話,。考大管輪科目:輪機(jī)工程基礎(chǔ),、主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī),、輪機(jī)英語(yǔ),、船舶自動(dòng)化、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理,。評(píng)估項(xiàng)目:動(dòng)力設(shè)備拆裝，動(dòng)力裝備測(cè)試分析與操作,，自動(dòng)控制實(shí)驗(yàn),，輪機(jī)英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話?？驾啓C(jī)長(zhǎng)科目:輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù),，輪機(jī)英語(yǔ)

我不知道您要哪一類(lèi),如果是科普類(lèi)的話外面的報(bào)紙雜志上很多了.《中國(guó)艦船》就不錯(cuò)，當(dāng)然還有其他,。如果是要專(zhuān)業(yè)內(nèi)的話我建議你先從《船舶概論》看起,，上海交通大學(xué)和哈爾濱工程大學(xué)都出過(guò)這本書(shū)，感覺(jué)上交的材料更豐富一些而哈工的更專(zhuān)業(yè)一些,。還有《船舶結(jié)構(gòu)》《船體制圖》《船舶原理》等教材,，不過(guò)這些書(shū)都很專(zhuān)業(yè),，非船舶專(zhuān)業(yè)的人員一般都不會(huì)有興趣。

3. 船舶配積載圖的編制

船舶航次所承運(yùn)的貨物,，在船上的堆裝位置和堆裝工藝的合理安排,又稱(chēng)貨物積載,。

它對(duì)確保船舶安全,防止貨損貨差，充分利用船舶載貨容積,提高裝卸效率,提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益具有重要的意義,。貨物積載與船舶載貨容積空間的比率就是船舶積載率,。

4. 預(yù)配船圖和配載圖

大副作為全船貨物的配載、裝卸,、交接和運(yùn)輸管理的負(fù)責(zé)人,，需要具備相當(dāng)?shù)膶?zhuān)業(yè)知識(shí)，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意義,，以及它們對(duì)船舶的穩(wěn)性,，強(qiáng)度會(huì)造成什么影響。

裝貨前,，在保證貨物和船舶安全的條件下,，充分利用船舶的載貨能力，合理積載,，了解船舶在不同穩(wěn)性高度值,，不同首尾吃水差的狀況下，船舶的航行狀態(tài)的變化,。充分閱讀理解并運(yùn)用公司關(guān)于貨物安全作業(yè)的體系文件,，知道發(fā)生貨物安全事故的正確處置辦法。

裝貨中,，有預(yù)見(jiàn)性的進(jìn)行船舶浮態(tài)的調(diào)整,，對(duì)碼頭作業(yè)進(jìn)度，開(kāi)口艙數(shù)等做到心中有數(shù),，以便對(duì)船舶強(qiáng)度做出評(píng)估,，適時(shí)調(diào)整壓載水及裝卸順序；督促值班人員嚴(yán)格監(jiān)裝,，如遇天氣不良,，安排船員做好各項(xiàng)應(yīng)急，排污水的準(zhǔn)備,。

裝貨結(jié)束后,，對(duì)比預(yù)配圖與實(shí)際裝載圖，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認(rèn)可的預(yù)配相符,，如有變動(dòng),，及時(shí)跟相關(guān)方聯(lián)系；再次核查甲板貨物的綁扎以及特殊箱的積載情況，如有特殊發(fā)現(xiàn),，及時(shí)調(diào)整,。

5. 船舶配載圖怎么看

船舶進(jìn)水分以下三種情況。一個(gè)是碰撞后船體破損進(jìn)水,，一種是船舶航行過(guò)程中由于甲班上浪且艙蓋封艙不嚴(yán)船艙進(jìn)水,，再就是船舶本身由于船中受應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋進(jìn)水。

船舶進(jìn)水會(huì)破壞船舶穩(wěn)性穩(wěn)性,，極有可能造成船舶傾斜或失去穩(wěn)性而沉沒(méi),。因此，船員必須嚴(yán)格遵守值班規(guī)則,，不得發(fā)生碰撞事故,，嚴(yán)格遵守封艙程序，防止船舶上浪進(jìn)水,，合理配載防止應(yīng)力過(guò)度集中于船中,。

船員都接受過(guò)正式的培訓(xùn)，只要遵守規(guī)定,，一切事故是可以避免的,。

6. 集裝箱船配積載圖的編制過(guò)程

翻譯為：翻箱時(shí)間 一般集裝箱船配積載時(shí)，不可能做到 “壓在上面的集裝箱” 一定比 “壓在下面的集裝箱” 先從船上卸下來(lái),，那先得把這個(gè)箱子先卸下來(lái)然后再裝上去所花的時(shí)間,。就是這個(gè)tip time。

7. 船舶積載圖與配載圖的區(qū)別在哪

根據(jù)海運(yùn)365上貨運(yùn)知識(shí)一欄的解釋?zhuān)Ｍ軒蜕夏和羞\(yùn)單（BOOKING NOTE）　　俗稱(chēng)"下貨紙",，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的,，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容,，并結(jié)合船舶的航線,、掛靠港、船期和艙位等條件考慮,，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn),?！　⊙b貨單（SHIPPING ORDER）　　是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人,，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù),。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一,，所以裝貨單又稱(chēng)“關(guān)單",，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言,，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件,。　　收貨單（MATES RECEIPT）　　又稱(chēng)大副收據(jù),，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證,。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位,，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后,，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù),，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單,。　　由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致,，我國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單,、裝貨單、收貨單,、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起,，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底,，用于繕制船務(wù)單證,。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián),，其中一聯(lián)留存,，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后,，船方才能收貨裝船,。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七,、八聯(lián)為配艙回單,。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨物裝船完畢后,，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi),。　　海運(yùn)提單（BILL OF LADING）　　提單是一種貨物所有權(quán)憑證,。提單持有人可據(jù)以提取貨物,，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,?！　⊙b貨清單（LODING LIST）　　是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底,，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類(lèi)，依航次,、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單,，其內(nèi)容包括裝貨單編號(hào)、貨名,、件數(shù),、包裝形式、毛重,、估計(jì)尺碼及特種貨物對(duì)裝運(yùn)的要求或注意事項(xiàng)的說(shuō)明等,。裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨,，港方安排駁運(yùn),，進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)?！　∨搯危∕ANIFEST）　　是按照貨港逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單,。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的,。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況,，裝卸港、提單號(hào),、船名,、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號(hào)碼等,，此單作為船舶運(yùn)載所列貨物的證明,。　　貨物積載圖（CARGO PLAN）　　是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖,。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸,、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨,、安排泊位,、貨物進(jìn)艙的文件?！　√嶝泦危―ELIVERY ORDER）　　收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的,、可向港口裝卸部門(mén)提取貨物的憑證。

8. 船舶積載圖與配載圖的區(qū)別是

配載計(jì)劃業(yè)務(wù)流程——出口配載

配載必須考慮船舶的安全,、裝載規(guī)范，港序,，特殊箱積載,，輕重箱的位置，回程貨艙位，吃水及穩(wěn)性,，場(chǎng)地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量,，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生，如果重點(diǎn)頭箱量過(guò)多,，不可能在既定的窗口時(shí)間內(nèi)完船,，應(yīng)提前與船公司溝通，對(duì)重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整,。

預(yù)留的加載位置盡可能的不影響作業(yè),，盡可能的留在甲板上，如果甲板不裝貨,，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載。

1. 讀取船計(jì)劃

操作：登陸系統(tǒng)進(jìn)入SPS,，點(diǎn)擊“文件——讀取船計(jì)劃”,。

操作：輸入查詢(xún)條件，在船列表中選擇相應(yīng)的船名航次,。

2. 定義港序

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義港序”

操作：點(diǎn)擊導(dǎo)入港序,，確定。

操作：定義港口顏色,，雙擊卸貨港的顏色,。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時(shí)間

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義作業(yè)時(shí)間”雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯。

4. 定義配載重量等級(jí)

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義配載重量等級(jí)” 雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

5. 定義貝裝卸方式

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置”,，調(diào)整系統(tǒng)計(jì)算的參數(shù)。

7. 系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置”,，調(diào)整艙位圖,、貝位圖、甘特圖的顯示信息,。

8. 導(dǎo)入EBP（進(jìn)口已計(jì)劃,，可略）

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——導(dǎo)入EBP”導(dǎo)入電子進(jìn)口、過(guò)境船圖,。

業(yè)務(wù)：要核對(duì)EBP報(bào)表的總數(shù)是否與實(shí)際相符,。

9. 載位標(biāo)記

業(yè)務(wù)：對(duì)于有預(yù)配的船舶要提前取得預(yù)配，按照預(yù)配的艙位標(biāo)記載位,。沒(méi)有預(yù)配的船舶,，根據(jù)過(guò)境船圖和掛靠港序安排艙位,，避免壓港，同時(shí)要考慮回程貨,。要對(duì)根據(jù)加載的箱類(lèi)型和數(shù)量以及卸貨港預(yù)留加載的位置,。特殊箱的位置要符合其積載要求。

操作：點(diǎn)擊“艙位圖”按鈕,。雙擊貝號(hào)可以進(jìn)入貝位圖,。

操作：選擇港口代碼，標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇箱類(lèi)型標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇相應(yīng)特殊標(biāo)記標(biāo)入相應(yīng)艙位。

操作：點(diǎn)擊“計(jì)劃——出口載位對(duì)比表”,，當(dāng)出口載位對(duì)比表顯示“平衡”時(shí),，進(jìn)行下一步。

標(biāo)記多物體載位操作：雙擊某艙位,，彈出多物體載位圖,。標(biāo)記相應(yīng)的卸貨港和箱類(lèi)型。以下箱類(lèi)型只能在多物體載位中標(biāo)記：UC,、FR,、FE、PF,、HH、HE,。

操作：點(diǎn)擊右鍵可以取消已標(biāo)記的載位,。

10. 指定雙吊具作業(yè)

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”，系統(tǒng)會(huì)推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子,，在箱位上由小三角表示。

操作：在艙位圖中點(diǎn)擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后，會(huì)在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點(diǎn)擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè),。

11. 分配岸橋作業(yè)順序

操作：點(diǎn)擊“甘特圖”按鈕,，進(jìn)入甘特圖界面。

操作：在右側(cè)選中相應(yīng)的作業(yè)岸橋,，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝。

業(yè)務(wù)：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板,，由船首至船尾,。分配多個(gè)岸橋的作業(yè)順序時(shí)要避免岸橋作業(yè)沖突,。

操作：選中作業(yè)貝后，在下側(cè)的“貝——時(shí)間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號(hào),，并計(jì)算出本次作業(yè)的時(shí)間,。可以用拖動(dòng)順序方塊的方法,，改變它在整個(gè)作業(yè)順序中的先后位置,。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應(yīng)的岸橋，在船形圖中選擇相應(yīng)的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序。

12. 配載前的準(zhǔn)備工作

操作：點(diǎn)擊“堆場(chǎng)圖”按鈕，進(jìn)入對(duì)場(chǎng)圖。點(diǎn)擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表,。

操作：選中“標(biāo)記不配載”選項(xiàng)，在堆場(chǎng)圖、到港無(wú)對(duì)場(chǎng)位置圖,、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標(biāo)記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標(biāo)記。

業(yè)務(wù)：標(biāo)記不配載的箱子在“自動(dòng)配載”和“手工配載”中是不能被配載進(jìn)艙內(nèi)的。

操作：在場(chǎng)地圖雙擊集裝箱,，箱列表的高亮條會(huì)自動(dòng)找到這個(gè)箱子,，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

操作：選中“劃分堆場(chǎng)位置”選項(xiàng),。點(diǎn)擊相應(yīng)的岸橋,，在堆場(chǎng)圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對(duì)場(chǎng)取箱范圍。右鍵可以取消相應(yīng)的取消范圍,。

業(yè)務(wù)：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類(lèi)別，在對(duì)場(chǎng)中劃分岸橋的取箱區(qū)域,。合理的劃分場(chǎng)地取箱區(qū)域可以避免或減少場(chǎng)地機(jī)械作業(yè)的沖突，提高堆場(chǎng)取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對(duì)下一步“自動(dòng)配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件,，也可以不做。

操作：選中“標(biāo)記中轉(zhuǎn)不落地”選項(xiàng),。在場(chǎng)地圖或箱列表中,，左鍵點(diǎn)擊或圈選中轉(zhuǎn)箱，可以標(biāo)記“中轉(zhuǎn)不落地”標(biāo)志,。右鍵可以取消,。

13. 配載 13.1自動(dòng)配載

操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”按鈕，彈出自動(dòng)配載界面,。

操作：點(diǎn)擊或圈選需要自動(dòng)配載的紅色岸橋順序方塊?；蛟诖螆D上選中需要自動(dòng)配載的作業(yè)貝,，或點(diǎn)擊岸橋,，選擇其全部的順序,，或點(diǎn)擊全選,。

操作：點(diǎn)擊“自動(dòng)配載”,。

自動(dòng)配載成功后,，會(huì)彈出一個(gè)報(bào)告,，記錄了自動(dòng)配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù)。

操作：點(diǎn)擊“集裝箱列表”按鈕,，會(huì)顯示集裝箱列表，在篩選條件中選中“未配載”，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過(guò)“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位,。

13.2手工配載

操作：點(diǎn)擊“手工配載”按鈕,，進(jìn)入手工配載界面。

操作：在場(chǎng)地圖,、艙位圖,、箱列表中任意選中一個(gè)箱子，點(diǎn)擊“高亮顯示”按鈕,，其他兩個(gè)圖會(huì)自動(dòng)跟蹤到這個(gè)箱號(hào),，實(shí)現(xiàn)三圖聯(lián)動(dòng)。

操作：在箱列表或場(chǎng)地圖中選擇相應(yīng)的箱號(hào),，根據(jù)其屬性將其點(diǎn)入到左側(cè)艙位圖中已標(biāo)記載位的艙位,。此項(xiàng)操作支持拖拽，可以批量操作,。系統(tǒng)會(huì)校驗(yàn)箱號(hào)的屬性是否和載位標(biāo)記的屬性相同,，是否分配了岸橋作業(yè)順序，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號(hào),，也可以右鍵單擊，將其提出艙位,。但載位標(biāo)記不會(huì)消失,。

業(yè)務(wù)：在手工配箱時(shí)，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則,。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重，兩頭稍輕,。對(duì)于滿(mǎn)載的船舶,，盡量要平吃水，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭,。了解艙內(nèi)甲板限重情況，不要超出負(fù)荷,。

13.3調(diào)整配載

操作：與手工配載相同,。但系統(tǒng)不校驗(yàn)其載位屬性是否相符，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標(biāo)記,。

操作：在沒(méi)有載位或沒(méi)有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱,，會(huì)彈出“生成作業(yè)順序”對(duì)話框，選擇作業(yè)岸橋,，系統(tǒng)會(huì)將此箱的作業(yè)順序自動(dòng)生成為所選岸橋當(dāng)前的最后一個(gè)作業(yè)順序號(hào),。

14. 計(jì)劃發(fā)送

操作：點(diǎn)擊“發(fā)送計(jì)劃”按鈕。彈出發(fā)送計(jì)劃窗口,。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序,。操作與“自動(dòng)配載”類(lèi)似。

業(yè)務(wù)：計(jì)劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào),，提取作業(yè)計(jì)劃。

9. 船舶配載和船舶積載

航空配載員的具體工作：

1,、配載員通過(guò)控制客艙內(nèi)旅客座位的安排,，以及貨艙內(nèi)行李和貨物的裝載，確保整個(gè)航班的重心在安全范圍內(nèi),。

2,、配載員的工作貫穿航班飛行全程。對(duì)于早高峰起飛的航班,，頭一天晚上配載員就會(huì)根據(jù)該航班機(jī)型,、訂票人數(shù)提前控制客艙內(nèi)座位的發(fā)放并實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)人數(shù)的變化,、行物重量隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整,。

3、一位優(yōu)秀的配載員就如同資深裁縫,，用自己的妙手為每架飛機(jī)量身定制合身的“羽衣”。

他們根據(jù)每架飛機(jī)的重心及有關(guān)數(shù)據(jù),，合理,、科學(xué)地安排飛機(jī)上旅客、貨物,、郵件,、行李的位置，不僅使飛機(jī)的重心處予安全允許范圍內(nèi),，還要盡可能節(jié)油,，從而保證飛機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)地抵達(dá)目的地,。

10. 油船的配積載圖為

積載因數(shù)是指各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時(shí)所占的空間（立方米或立方英尺）,。積載因數(shù)是船舶配積載工作中十分重要的貨物資料，用于計(jì)算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積,，或一定的貨艙容積能裝載多少?lài)嵞撤N貨物等方面,。貨物積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR,，簡(jiǎn)寫(xiě)S.F）是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時(shí)所占有的容積。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù),，俗稱(chēng)理論積載因數(shù)（=貨物量尺體積/貨物重量）,；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)（=貨物占用貨艙的容積/貨物的重量）。垍頭條萊

區(qū)分萊垍頭條

　　分為空運(yùn),，陸運(yùn),，航運(yùn)，鐵運(yùn)幾大塊： 　　空運(yùn)的計(jì)算一般都要是按n元/KG計(jì)算的.1個(gè)立方大于或等于168KG就是屬于重泡貨,按實(shí)重計(jì)算.若1個(gè)立方小于168KG,則當(dāng)貨重168KG來(lái)計(jì)算,屬于是泡(輕)貨了. 空運(yùn)的泡重比是1:168. 泡貨折算成KG的公式: 　　長(zhǎng)(立方厘米)X寬(立方厘米)X高(立方厘米)除以6000KG/立方厘米=貨重KG萊垍頭條

陸運(yùn)和鐵運(yùn)條萊垍頭

　　重泡貨與泡貨分界線:1立方=300公斤 　　重泡貨如果是1000元/噸,那泡貨差不多就是333元/立方 　　運(yùn)費(fèi)按距離不同,范圍大概在0.4-2元/KG 　　例如:1000公里大概0.6-0.7元/KG的價(jià)格,，重泡貨600-700元/噸,，泡貨180-210元/立方 　　海運(yùn)：(1)從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物,稱(chēng)為重泡貨(deadweight cargo or heavy goods)；凡貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物,，稱(chēng)為輕泡貨,，又稱(chēng)輕貨(measurement cargo or light goods)。 　　(2)從計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)角度考慮,并按照國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例,，凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱(chēng)為重泡貨,；凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱(chēng)為輕泡貨。重泡貨和輕貨對(duì)于積載,、運(yùn)輸,、保管和計(jì)費(fèi)有很大的關(guān)系，因此,，運(yùn)輸部門(mén)要按一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分重泡貨和輕泡貨,。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重泡貨；小于1噸的為輕泡貨,。萊垍頭條