1. 船舶機(jī)艙如何檢查漏水

船舶esp是Enhanced survey program的縮寫,。

船舶加強(qiáng)檢驗(yàn)的意思，針對油船和散貨船,。主要檢查船舶的安全,，包括有無漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)檢修,，駕駛證等,，二個(gè)配備消防器材，包括滅火器,，消防繩,，三個(gè)救生衣，救生圈等設(shè)備,。

由于散貨船和油船在船舶滅失和損壞事故中占有較大比例,，為確保其船舶結(jié)構(gòu)的狀況得到維護(hù)以符合適用要求，船舶不會因腐蝕,、超載或碰撞而發(fā)生諸如裂縫,、曲屈等損壞變形，而且使結(jié)構(gòu)件所損減厚度在已定的極限范圍之內(nèi),。國際海事組織通過了國際散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序規(guī)則,，主要針對貨艙區(qū)域內(nèi)的壓載艙、貨艙,、油艙以及隔離空倉進(jìn)行近觀檢查,。

2. 船舶機(jī)艙如何檢查漏水問題

船舶消防栓漏水,，要查明原因，然后修理,。修理大部分是船舶自修,，例如消防栓螺絲松動(dòng)、消防栓連接處膠墊老化等,，這就需要自己更換墊片然后擰緊螺絲即可,；如果管路老化、銹蝕嚴(yán)重或者變形等,，就需要找船廠的工人進(jìn)行更換管路或者消防栓了,。不過，如果涉及到動(dòng)火作業(yè),，船方還是需要做好監(jiān)管工作,。

3. 船舶機(jī)艙如何檢查漏水原因

因素有為：載重超量、船舶自身機(jī)械事故或漏水,、意外撞船事件,、或受到不明物體攻擊，都有可能導(dǎo)致船體下沉,。

4. 船舶機(jī)艙進(jìn)水

分2種情況：

1,、雨天開車進(jìn)水是正常的因?yàn)榈陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，是不密封的,。路面的積水,，濺上去了。尤其,，過積水,，車速越快，前輪濺起的水越多,。

2,、雨天沒開車，停著也進(jìn)水了,。那么第2種可能：引擎蓋下面,，靠近前擋玻璃處，橡皮密封條壞了 或者是引擎蓋變形了,。

5. 船舶漏水怎么辦

首先,，要查明發(fā)生破損的漏水部位、損壞情況和進(jìn)水量等情況,，如果在可補(bǔ)救的范圍內(nèi),，應(yīng)立即制定補(bǔ)救方案，并通知機(jī)艙排水,，緊閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥等,，使進(jìn)水艙與其他隔艙隔離,，必要時(shí)應(yīng)加固臨近艙壁。堵漏時(shí)應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速和停船,，盡可能將破洞置于下風(fēng),，以方便應(yīng)急操作。

堵漏方法有以下幾種：

1. 船體裂縫,。船體裂縫處不可直接打入木楔,，以免擴(kuò)大裂縫,。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔,，再將膠皮套等軟物覆于裂縫上，壓以木板,，用木棒等方式支撐和固定,。

2. 船體小破洞?？捎孟喈?dāng)大小的木塞用布料包裹,，直接塞進(jìn)破洞，如果一個(gè)堵漏塞不夠,，可用數(shù)個(gè),。

3. 船體大破洞。如果船內(nèi)可以操作,，可用船墊等臥具堵塞,，再覆以木板，用物支撐固定,。如果破洞水壓太大,，應(yīng)在船體破洞處敷設(shè)堵漏毯減少進(jìn)水量，再用支架做船內(nèi)堵漏,。如果艙內(nèi)沒有操作空間,，在船外用堵漏毯能有效的減慢船舶進(jìn)水和下沉速度，為機(jī)艙排水,，加固相鄰艙壁,，為等待救援爭取時(shí)間。堵漏毯使用時(shí),，下端應(yīng)墜以重物,，使能垂到船體。繩索應(yīng)有足夠長度繞過船底,，收緊上,、下繩索，使堵漏毯覆蓋于洞口,。堵漏毯被破口鋼板或船體突出物掛住時(shí),，應(yīng)妥善處理,，避免硬拉而撕破堵漏毯。

4. 如果是已經(jīng)比較嚴(yán)重的事故,，應(yīng)當(dāng)考慮直接棄船逃生,。對于任何一名乘船者來說，船舶救生衣和救生服是必備物品,。事實(shí)上,，法律規(guī)定每名乘船者需配備至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方,，時(shí)刻將安全放在第一位,。

6. 貨船怎么試驗(yàn)大艙進(jìn)水報(bào)警

船舶抗沉性又稱船舶不沉性由斯捷潘·奧斯波維奇·馬卡洛夫提出的,是指船舶在一個(gè)艙或幾個(gè)艙進(jìn)水的情況下，仍能保持不至于沉沒和傾覆的能力,。

軍艦在戰(zhàn)斗中受損的幾率比較大,，同時(shí)有要求其在受損后仍能保持一定的作戰(zhàn)能力和返回基地的能力，所以一般對軍艦的抗沉性要求較高,。而在民船中,，客船的抗沉性又比貨船的要高。為了保證抗沉性,，船舶除了具備足夠的儲備浮力外,，一般有效的措施是設(shè)置雙層底和一定數(shù)量的水密艙壁。

7. 船舶貨艙進(jìn)水報(bào)警怎么測試

　　產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因和防范措施

　　雜貨的貨運(yùn)質(zhì)量事故

　　海上運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的貨物包裝破壞,、變形或松脫,，貨物外形殘損、霉?fàn)€變質(zhì),、重量減少或數(shù)量短缺和遲延交貨等方面的事故,。

　　由于船方管理貨物不當(dāng)所造成的貨運(yùn)質(zhì)量事故，船方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,。

　　雜貨運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因：

　　一,、積載不當(dāng)

　　由于積載不當(dāng)而產(chǎn)生貨運(yùn)事故，具體有以下四方面原因：

　　1.艙位或貨位不當(dāng),。

　　2.貨物在艙內(nèi)堆碼不當(dāng),。

　　3.貨物搭配不當(dāng)、即將性質(zhì)互抵的貨物混裝在一起,。

　　4.襯墊,、隔票不當(dāng)。

　　二,、貨艙及其設(shè)備不符合所運(yùn)貨物的要求

　　1.貨艙不適貨,。

　　2.閉鎖裝置不善，貨艙進(jìn)水。

　　3.貨艙設(shè)備不完善,。

　　三,、裝卸過程中值班船員和裝卸工人工作疏忽或失職

　　1.值班船員看艙松懈，疏于監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、監(jiān)督理貨計(jì)數(shù)。

　　2.裝卸工人工作馬虎,、操作不當(dāng)或違章作業(yè),。

　　3.裝卸設(shè)備和工具不符合所裝貨物要求或其技術(shù)狀態(tài)不良造成。

　　4.裝卸不適時(shí)或遇有雨雪天氣末及時(shí)處理,、夜間作業(yè)照明不符合要求造成貨損等,。

　　四、運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)

　　1.貨艙通風(fēng)不當(dāng),。

　　2.對污水溝(井)內(nèi)污水不及時(shí)測量和排除,，造成貨物濕損,。

　　3.大風(fēng)浪來臨前防范措施不充分或不當(dāng),。

　　4.對特殊貨物如冷藏貨、危險(xiǎn)貨的檢查,、管理不符合要求等,。

　　五、不可抗力等原因造成貨損

　　六,、貨物本身的原因

　　卸貨時(shí)經(jīng)鑒定人證明,，承運(yùn)人對此不負(fù)賠償責(zé)任 。

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8. 船舶機(jī)艙大量進(jìn)水處理方法

馬達(dá)即電機(jī),，進(jìn)水的電機(jī)要進(jìn)行烘干處理,，烘的方法很多，熱風(fēng)機(jī),、燈炮,、或在夏天的大陽下爆曬、當(dāng)然用烘箱更好,。但溫度不可太高,，一般恒溫保持60為宜。

確認(rèn)烘干后可以用500伏搖表測其對地及相間絕緣,，如果對地及相間絕緣都達(dá)到0.5兆歐以上電機(jī)便可以投入使用,，如果低于0.5兆歐就不可以投入使用。

9. 船舶大艙進(jìn)水探頭怎么測試

船舶破損進(jìn)水后重心點(diǎn)會下降,，因?yàn)樗闹亓恳由稀?/p>

10. 漏水怎么補(bǔ)

一：處理屋頂漏水的步驟

1.清理,，把所有松動(dòng)，風(fēng)化的水泥層除掉，見到硬底,，如果沒有風(fēng)化,，凍酥這一步就可以忽略開。把灰塵清掃干凈,，不可有雜物覆蓋,，以免影響補(bǔ)漏效果。

2.修補(bǔ)：把較寬的裂縫用水泥砂漿重新填補(bǔ),，要求平整,，填補(bǔ)牢固，凝結(jié)硬實(shí),。如果是成片小麻紋已經(jīng)風(fēng)化的,，要鏟除已經(jīng)風(fēng)化的水泥層，然后再用水泥砂漿抹平,。

3.補(bǔ)漏：等填補(bǔ)的水泥砂漿凝結(jié)干燥后,，把清泉屋頂抗?jié)B補(bǔ)漏劑潑灑到屋面，然后用木板,，刮板等推開,，覆蓋使整個(gè)屋頂。

4.擦干：半個(gè)小時(shí)后把屋頂表面多余的抗?jié)B補(bǔ)漏劑擦干,，然后晾干,。

5.養(yǎng)護(hù)：12小時(shí)內(nèi)不可有明水沖淋，浸泡,，24小時(shí)內(nèi)盡量不要有明水沖淋,。72小時(shí)后清泉抗?jié)B補(bǔ)漏劑才完全滲透結(jié)合固化完畢，這時(shí)效果達(dá)到最佳,，方可進(jìn)行試水試驗(yàn),。

二：屋頂漏水的主要原因

1.小麻紋：也就是眾多的小裂紋，屋頂漏水基本上都是屋頂出現(xiàn)了裂縫而造成滲漏,，而小裂紋又是屋頂裂縫中最常見的,，也是造成屋頂漏水最常見，最主要的原因,。

2.其次是一些由于地基下沉,，特別是一些自建房，新房前幾年地基容易出降沉降和輕微移位,，這些才是造成屋頂較大裂縫的真正原因,。

3.砂漿層不抗裂:砂漿層太薄，或者水灰砂的比例不科學(xué)造成的裂紋,，驟冷急熱也會造成砂漿層裂縫,。

4.風(fēng)化：特別是北方，由于冬天大雪，結(jié)冰而凍裂,，屋面砂漿層往往在經(jīng)歷一場大雪后會出現(xiàn)凍酥,，也就是我們常說的，水泥層凍粉了,，沒有了凝結(jié)性,，用腳一踢就是一層砂。南方基本上是酸雨侵蝕引起的風(fēng)化,。