1. 船舶液壓系統(tǒng)原理書電子版

液壓傳動是利用帕斯卡原理,！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環(huán)境中，向液體施加一個力，這個液體會向各個方向傳遞這個力,！力的大小不變,！ 液壓傳動就是利用這個物理性質，向一個物體施加一個力,，利用帕斯卡原理使這個力變大！從而起到舉起重物的效果,！ 優(yōu)點就是力量大,！缺點就是太費空間！

液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動,，是根據(jù)17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術,，是工農業(yè)生產中廣為應用的一門技術。如今,，流體傳動技術水平的高低已成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標志,。

1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺水壓機,。

1905年將工作介質水改為油,又進一步得到改善,。 第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)后液壓傳動廣泛應用,特別是1920年以后,發(fā)展更為迅速。

20 世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯(lián)軸節(jié),、液力變矩器等)方面的貢獻,，使這兩方面領域得到了發(fā)展。

1925 年維克斯(F.Vikers)發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動 的逐步建立奠定了基礎,。

液壓傳動有許多突出的優(yōu)點,，因此它的應用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械,、壓力機械,、機床等；行走機械中的工程機械,、建筑機械,、農業(yè)機械、汽車等,；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械,、提升裝置、軋輥調整裝置等,；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置,、河床升降裝置、橋梁操縱機構等,；發(fā)電廠渦輪機調速裝置,、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門,、艙壁閥,、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置,、測量浮標,、升降旋轉舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置,、船舶減搖裝置、飛行器仿真,、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等,。

一戰(zhàn)后，世界各國對于軍工業(yè)的發(fā)展都有迫切的需求,，而液壓傳動在軍工業(yè)中作用十分突出,，自然得到廣泛的研究和應用。

第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動,。應該指出,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年,。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動,1956 年成立了“液壓工業(yè)會”。近20~30 年間,，日本液壓傳動發(fā)展之快,，居世界領先地位。,。液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內,，利用有壓力的油液作為工作介質來實現(xiàn)能量轉換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質,，一般為礦物油,，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似,。

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2. 船舶液壓控制系統(tǒng)

液壓提升設備控制兩缸的運動方向,。如要使工作臺上升，則換向閥置右位,，泵排出的液壓油經(jīng)過單向閥調速閥和換向閥向輔助缸的有桿腔中供油,，此時液控單向閥被打開，使輔助缸的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥流進主缸的無桿腔中,，而主缸的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥二位二通換向閥和節(jié)流閥流回油箱中,，從而使輔助缸的活塞桿帶動著配重下降，而主缸3的活塞桿帶動著工作臺上升,。

這一過程相當于將配重的勢能傳給了工方法,，將大噸位的構件在地面拼裝后，整體提升到預定高度安裝就位。

安裝過程既簡便快捷,，又安全可靠,。

在我國這項技術從80年代末開始，先后成功地應用氣控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性試驗,。

另外,，還要檢驗計算機控制系統(tǒng)各種不同控制算法和控制策略篇優(yōu)劣，為實際提升提供依據(jù),，以獲得最好的提升效果,。

為此，設計了大型構件液壓同步提升試驗臺,，試驗臺共包括3部分：液壓同步提升試驗臺,。液壓加載試驗臺及計算機控制系統(tǒng)。本文僅敘述液壓同步提升試驗臺的功能及其調試試驗,。

在升降式工作臺攜帶著工件上升時,，需要液壓缸向其提供驅動力，即液壓缸向工作臺輸出能量,；而在工作臺攜帶著工件下降時,，其勢能將釋放出來。

3. 船舶液壓系統(tǒng)原理圖

首先主配電板失電,因而到應急配電板沒電,應急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應急發(fā)電機的ACB合閘,給各應急回路供電.而當主發(fā)電機恢復正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應急配電板感應電壓信號使應急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機.

應急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似,。如報警方面,，有應急發(fā)電機與發(fā)電機一樣有超速停機，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機,；起動至少要有兩種能源,，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本,，主發(fā)電機常常用重柴油）,，柴油柜設高位報警，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全,，還常常設高高位報警,；因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板,；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機艙能監(jiān)測到應急發(fā)電機的狀態(tài),，在機艙主配電板設應急發(fā)電機的運行指示；應急發(fā)電機的靜態(tài)調整率為3%,。

而主發(fā)電機是2.5%,；應急發(fā)電機通常要求一次能帶上所有應急負載，最多不超過兩次,，而主發(fā)電機根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級社要求應急發(fā)電機過載時不能分閘只能報警,，而主發(fā)電機是可以優(yōu)先脫扣和分閘的。

4. 船舶液壓管路工作原理

一,、液壓傳動工作原理 液壓傳動原理：以油液作為工作介質,，通過油液內部的壓力來傳遞動力。 1,、動力部分－將原動機的機械能轉換為油液的壓力能（勢能）,。例如：各種液壓泵。 2,、執(zhí)行部分－將液壓泵輸入的油液壓力能轉換為帶動工作機構的機械能,。例如：各種液壓缸、液壓馬達,。 3,、控制部分－用來控制和調節(jié)油液的壓力、流量和流動方向,。例如：各種壓力控制閥、流量控制閥,。 4,、輔助部分－將前面三部分連接在一起，組成一個系統(tǒng),，起貯油,、過濾、測量和密封等作用,。例如：軟硬管路,、接頭、油箱,、濾油器,、蓄能器、密封件和顯示儀表等,。 二,、液壓缸的工作原理： 先了解最基本5個部件： 1、缸筒和缸蓋 2,、活塞和活塞桿 3,、密封裝置 4、緩沖裝置 5,、排氣裝置 每種缸的工作原理都是相似的,，拿一個手動千斤頂來說它的工作原來（千斤頂其實也就是個最簡單的油缸）通過手動增壓稈（液壓手動泵）使液壓油經(jīng)過一個單項閥進入油缸，這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,，逼迫缸桿向上,，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進入液壓缸,，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥,，使液壓油回到油箱,。

5. 船用液壓裝置及其原理

一、中間位置時(方向盤不轉動時),。油泵來的油經(jīng)轉向器內部回油箱,。

二、動力轉向時,，油泵來的油經(jīng)隨動閥進入擺線針輪合付(計量馬達),，推動轉子跟隨方向盤轉動，視方向盤轉向轉角的大小,、定向,、定量的將液壓油壓入油缸的左腔或右腔，推動導向輪實現(xiàn)動力轉向,。油缸另一側的油經(jīng)隨動閥回油箱,。

三、人力轉向,，當發(fā)動機熄火時,，靠人力操作方向盤，通過轉向器內的閥芯,、撥銷,、聯(lián)動軸驅動計量馬達的轉子轉動，計量馬達將液壓油壓入油缸,，推動導向輪實現(xiàn)人力轉向,。

油缸兩腔的容積差可通過回油口由油箱補給。

由于轉向器用于重型速度較低的車輛,，為防止方向盤打手,，結構型式設計成開心無反應結構，作用在導向輪上的外力傳不到方向盤上,，駕駛員無道路感覺,。

6. 液壓系統(tǒng)在船舶中的應用

1、應用上的區(qū)別

液壓油適用于制造業(yè)和工業(yè)的各種類型的液壓系統(tǒng),；移動液壓傳動系統(tǒng),；適用于推薦使用ISOHM類液壓油的船舶液壓系統(tǒng)。

液力傳動油中的6號液力傳動油用于內燃機車,、重負荷卡車,、履帶車、越野車等大型車輛液力變扭器和液力耦合器,。還可用于工程機械的液力傳動系統(tǒng),；8號液力傳動油主要用于各種小轎車,、輕型卡車的液力自動傳動系統(tǒng)。

2,、含義上的區(qū)別

液壓油是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質,。

液力傳動油又稱自動變速器油或自動傳動油，用于車輛自動變速器中作為工作介質,。

3,、性能上的區(qū)別

液壓油具有適宜的粘度及良好的粘溫性能，以確保在工作溫度發(fā)生變化的條件下能準確,、靈敏地傳遞動力,；具有良好的防銹性及抗氧化安定性，在高溫高壓條件下不易氧化變質,；具有良好的抗泡沫性,，使油品在受機械不斷攪拌的工作條件下，產生的泡沫易于消失以使動力傳遞穩(wěn)定,。

液力傳動油有適宜的粘度和良好的粘溫性能,，保證液力傳動裝置在－40～170℃溫度范圍內正常工作；良好的抗磨性,，保證各種不同材質的液力傳動部件在操作條件下不易被磨損,；較好的熱穩(wěn)定性和抗氧化安定性，以適應在70～140℃（甚至更高）的工作條件下長期循環(huán)使用,。

7. 船舶液壓設備原理及維修技術

單作用液壓千斤頂是一種起重高度小的簡單的起重設備。它有機械式和液壓式兩種,。機械式千斤頂又有齒條式與螺旋式兩種,，由于起重量小，操作費力,，一般只用于機械維修工作,，在修橋過程中不適用。

液壓千斤頂結構緊湊,、工作平穩(wěn),、有自鎖作用，故使用廣泛,。其缺點是起重高度有限,、起升速度慢。適用于工廠,、油田,、船舶、碼頭,、倉庫,、鐵路建筑,，科研等方面。分離式千斤頂由主體與手動泵或電動油泵組成,，能進行起重,、頂舉、調直,、裝配,、壓力試驗等工作，尤其適用于電源野外操作,。

8. 船舶液壓系統(tǒng)大概原理

液壓發(fā)電機只是現(xiàn)場臨時使用的電源,。液壓發(fā)電機本身并不能發(fā)電，想讓其發(fā)電,，還得有一個發(fā)動機驅動的液壓泵站做為動力源,。

其實工地現(xiàn)場都有柴油發(fā)動機，用電纜可以到處分,，比液壓泵站方便,。

9. 船液壓方向機工作原理圖

1.起溢流作用

用定量泵供油時，它與節(jié)流閥配合,，可以調節(jié)和平衡液壓系統(tǒng)中的流量,。在這種場合下，閥門經(jīng)常隨著壓力的波動而開啟,，油液經(jīng)閥門流回油箱,，起著定壓下的溢流作用。

2.起安全保護作用

避免液壓系統(tǒng)和機床因過載而引起事故,。在這種場合下,，閥門平時是關閉的，只有負載超過規(guī)定的極限時才開啟,，起安全保護作用,。通常，把溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)最高工作壓力調高10~20%,。

3.作卸荷閥用

由先導溢流閥與二位二通電磁閥配合使用,，可使系統(tǒng)卸荷。

4.作遠控調壓的閥用

用管道將溢流閥的遙控口接到調節(jié)方便的遠程調節(jié)閥進口處,，以實現(xiàn)遠控目的,。

5.作高低壓多級控制

用換向閥將溢流閥的遙控口和幾個遠程調壓連接，即可實現(xiàn)高低多級控制,。

6.作順序閥用

把先導式溢流閥回油口改為輸出壓力油的出口,，并將壓力頂開錐形閥后原回油的通道堵列，使它經(jīng)過重新加工的泄油口流回油箱,，這樣就可做順序閥用,。

7.用于產生背壓

將溢流閥串聯(lián)在回油路上,，可以產生背壓，使執(zhí)行元件運動平衡,。些時溢流閥的調定壓力低,，一般用直動式低壓溢流閥即可。

回油管路的作用

液壓系統(tǒng)中,，工作油原路出原路回的很少（如油壓千斤頂）,，大多是一路被泵出，工作后從另一路返回油箱,，這時,，就需要一條回油管路。

10. 船舶液壓系統(tǒng)的日常管理

那就是壞了,，舵機是船舶保持航向,、改變航向、旋回的重要操縱設備,，其基本原理是利用原動機帶動油泵運轉,，當有操舵信號時，油泵開始排吸油,，產生的高壓油通過管路系統(tǒng)進入轉舵油缸,，推動油缸中的柱塞或葉片運動，從而帶動舵桿,、舵葉轉動,；當舵轉至要求的角度后，通過反饋系統(tǒng)使油泵停止排吸油,，舵就停在所需的舵角上,。