1. 船舶壓載水系統(tǒng)操作

壓載航行是指向船舶壓載艙室裝載壓載物，以調(diào)整船舶吃水及穩(wěn)心高度,，確保船舶具有良好適航性能的作業(yè)，常用水作為壓載物,。

在散貨運(yùn)輸中,，由于貨流通常是單向的，船舶要進(jìn)行長(zhǎng)距離空載航行,，為了取得必要的吃水以確保推進(jìn)器效率和為了取得必要的穩(wěn)心高度以確保安全,，船舶要裝載大量的壓載水。

2. 船舶壓載水系統(tǒng)操作流程

應(yīng)該是在進(jìn)入深水口的時(shí)候生效

3. 船舶壓載水系統(tǒng)圖

　　一般,， 　　先使用排量大的壓載泵(2臺(tái)一起或單獨(dú)一臺(tái))排水,，注意要與貨艙裝貨位置、順序大體一致,，以保證船舶縱強(qiáng)度在安全限度內(nèi),。

　　當(dāng)壓載泵已經(jīng)顯示真空，無(wú)法繼續(xù)排水時(shí),，一般水位在40cm以下,，此時(shí)改用掃艙泵排水，注意控制船舶合理的尾傾吃水差(一般2米以上),，逐艙將剩余的壓載水排干凈,。　　如果掃艙泵正常,，最終每個(gè)壓載艙剩余的殘水應(yīng)在20噸以下,。

4. 船舶壓排壓載水的程序

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物,。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank)、左右雙層底艙(Double bottom tank)等。近年來(lái)由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank),。 有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開(kāi)，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙,。 雙層底及首、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排,。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水。

5. 船舶壓載水系統(tǒng)作用

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式,。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用,。

下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開(kāi)止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn),；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域,；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度,，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程,。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來(lái)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠,、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動(dòng)快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動(dòng)大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時(shí)船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高,。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見(jiàn)的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門(mén)的，雙門(mén)的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻、塢門(mén)和泵房等組成,。塢門(mén)本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門(mén)水艙內(nèi)，塢門(mén)會(huì)下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門(mén)口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。

船舶建造完成后,，通過(guò)進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門(mén)內(nèi)的壓載水起浮塢門(mén)并脫開(kāi)塢門(mén),，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門(mén)復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡(jiǎn)單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn),，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。

三,、機(jī)械化下水

1、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡(jiǎn)單,，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。

2,、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開(kāi)的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來(lái),，以便移船時(shí)可以平滑過(guò)渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高,，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶,。

3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的,，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠,，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來(lái)可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施,。缺點(diǎn)是下水車尾端過(guò)高,，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件,。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí),，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過(guò)橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái),、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小,。

但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行,，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度,，必要時(shí)可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理。

5,、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí)，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來(lái)。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過(guò)渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡(jiǎn)單,、架面較低,、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái),，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠,，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高，造價(jià)高,。

6,、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車和下水車式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列,，位于軌道錯(cuò)開(kāi)地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過(guò)O軸線一定長(zhǎng)度，形成高低交錯(cuò)的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上,。

具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng),，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處,，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開(kāi)船臺(tái)小車,，船舶即座落在下水車上，最后開(kāi)動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低,，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng),，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣,；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái)，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn),，效率高,，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī)。

利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門(mén)建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng),。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力,，造價(jià)較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜,，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑。 四,、氣囊式下水 　　 目前,，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水,、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實(shí)際操作中不規(guī)范等問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí),，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。

6. 船舶壓載水操作程序

所謂掃艙就是把里面的水全部抽干凈,，2.這必須是用噴射泵才能完成3.噴射泵的主水路閥門(mén)全開(kāi),，把要掃的壓載艙的閥門(mén)開(kāi)小一點(diǎn)，逐漸開(kāi)大,，因?yàn)橐婚_(kāi)始開(kāi)得過(guò)大的話,，里面的空氣太多，不太容易抽干凈,，開(kāi)小一點(diǎn),，里面容易形成真 空，也更容易抽出去

7. 船舶壓載水系統(tǒng)操作規(guī)程

船舶防污染條例

目　 錄

　　第一章　總則

　　第二章　一般規(guī)定

　　第三章　船舶防污文書(shū)及防污設(shè)備

　　第四章　船舶油類作業(yè)及油污水的排放

　　第五章　船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物

　　第六章　船舶其他污水

　　第七章　船舶垃圾

　　第八章　使用船舶傾倒廢棄物

　　第九章　水上,、水下船舶修造打撈和拆船工程

　　第十章　船舶污染事故的損害賠償

　　第十一章　處罰與獎(jiǎng)勵(lì)

　　第十二章　附則

第一章　總則

　　第一條　為實(shí)施《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》,，防止船舶污染海域，維護(hù)海域生態(tài)環(huán)境,，特制定本條例,。

　　第二條　本條例適用在中華人民共和國(guó)管轄海域、海港內(nèi)的一切中國(guó)籍船舶,、外國(guó)籍船舶及船舶所有人和其他個(gè)人,。

　　第三條　防止船舶污染海域環(huán)境的主管機(jī)關(guān)，是中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督（以下簡(jiǎn)稱港務(wù)監(jiān)督）,。

第二章　一般規(guī)定

　　第四條　在中華人民共和國(guó)管轄海域,、海港內(nèi)的一切船舶，不得違反《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和本條例的規(guī)定排放油類,、油性混合物,、廢棄物和其他有毒害物質(zhì)。

　　第五條　任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域,、海洋特別保護(hù)區(qū)和海上自然保護(hù)區(qū)排放油類,、油性混合物、廢棄物和其他有毒害物質(zhì),。

　　第六條　船舶發(fā)生油類,、油性混合物和其他有毒害物質(zhì)造成污染海域事故，應(yīng)立即采取措施，控制和消除污染,，并盡快向就近的港務(wù)監(jiān)督提交書(shū)面報(bào)告,，接受調(diào)查處理。

　　第七條　船舶發(fā)生海損事故造成或者可能造成海洋環(huán)境重大污染損害的,，港務(wù)監(jiān)督有權(quán)強(qiáng)制采取避免或減少這種污染損害的措施,，包括強(qiáng)制清除或強(qiáng)制拖航的措施。由此發(fā)生的一切費(fèi)用,，由肇事船方承擔(dān),。

　　第八條　船舶在中華人民共和國(guó)管轄海域自己發(fā)生或發(fā)現(xiàn)其他船舶污染海域情事或違章行為的，應(yīng)按《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第三十六條,、第三十七條規(guī)定辦理,。

　　第九條　船舶需要在港內(nèi)進(jìn)行洗艙作業(yè)，必須采取安全和防止污染海域措施,，并事先向港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng),，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行,。

　　第十條　為保證油輪的安全引航,、靠泊和防止海域污染，所有進(jìn)港的空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪載重量的四分之一,。港務(wù)監(jiān)督對(duì)于不按規(guī)定留足壓艙水的油輪,要調(diào)查其壓艙水的去向,，并視情況進(jìn)行處理。

　　第十一條　船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后,，不得擅自使用化學(xué)消油劑,。如必需使用時(shí)，應(yīng)事先用電話或書(shū)面向港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng),，說(shuō)明消油劑的牌號(hào),、計(jì)劃用量和使用地點(diǎn)，經(jīng)批準(zhǔn)后,，方可使用,。

　　第十二條　發(fā)生污染事故，或違章排污的船舶,，其被處以罰款或需負(fù)擔(dān)清除,、賠償?shù)冉?jīng)濟(jì)責(zé)任的船舶所有人或肇事人，必須在開(kāi)航前辦妥有關(guān)款項(xiàng)的財(cái)務(wù)擔(dān)?；蚶U納手續(xù),。

　　第十三條　航行國(guó)際航線、載運(yùn)二千噸以上的散裝貨油的船舶,，除執(zhí)行本條例規(guī)定外,，并適用于我國(guó)參加的《１９６９年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》,。

第三章　船舶防污文書(shū)及防污設(shè)備

　　第十四條　船舶防污文書(shū)：　　

　　（一）一百五十總噸以上的油輪,、四百總噸以上的非油輪和載運(yùn)二千噸以上的散裝貨油的船舶,，必須分別備有《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第二十八條規(guī)定的相應(yīng)的船舶防污文書(shū)；

　?。ǘ┐斑€應(yīng)備齊港務(wù)監(jiān)督要求的其他防污文書(shū)。

　　第十五條　對(duì)一百五十總噸以上的油輪和四百總噸以上的非油輪,防止油污染設(shè) 備應(yīng)符合下列要求：　

　?。ㄒ唬C(jī)艙污水和壓載水分別使用不同的管系,；　　

　　（二）設(shè)置污油儲(chǔ)存艙,；

　?。ㄈ┭b設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭；　　

　?。ㄋ模┭b設(shè)油水分離設(shè)備或過(guò)濾系統(tǒng),，并滿足在距最近陸地十二海里以內(nèi)排放含油污水時(shí)，經(jīng)處理的油污水排放含油量不超過(guò)十五毫克／升,，在距最近陸地十二海里 以外排放油污水時(shí),，經(jīng)處理的油污水排放含油量不超過(guò)一百毫克／升的要求；

　?。ㄎ澹┮蝗f(wàn)總噸以上的船舶,，除滿足本條上述各項(xiàng)規(guī)定外，還應(yīng)裝有排油監(jiān)控裝 置,；　　

　?。┐把b設(shè)的其他防污設(shè)備，應(yīng)符合國(guó)家船舶防污結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范的有關(guān)規(guī)定,?！　?/p>

　　現(xiàn)有船舶防污設(shè)備達(dá)不到上述要求的，應(yīng)在本條例實(shí)施后三年內(nèi)達(dá)到規(guī)定的要求,?！　?/p>

　　第十六條　不足一百五十總噸的油輪和不足四百總噸的非油輪，應(yīng)設(shè)有專用容器,，回收殘油,、廢油。該容器應(yīng)能將殘油,、廢油排入港口接收設(shè)備,，并應(yīng)備有本條例第十五條第（三）、（六）項(xiàng)規(guī)定的設(shè)備,。

第四章　船舶油類作業(yè)及油污水的排放

　　第十七條　船舶進(jìn)行油類作業(yè),，必須遵守下列規(guī)定：

　　（一）作業(yè)前，必須檢查管路,、閥門(mén),，作好準(zhǔn)備工作，堵好甲板排水孔,，關(guān)好有關(guān)通海閥,；　　

　　（二）檢查油類作業(yè)的有關(guān)設(shè)備,，使其處于良好狀態(tài),；　　

　　（三）對(duì)可能發(fā)生溢漏的地方,，要設(shè)置集油容器,；　

　　（四）供油,、受油雙方商定的聯(lián)系信號(hào),，以受方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行,；　　

　?。ㄎ?作業(yè)中，要有足夠人員值班,，當(dāng)班人員要堅(jiān)守崗位,，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程， 掌握作業(yè)進(jìn)度,，防止跑油,、漏油；　

　?。┩Ｖ棺鳂I(yè)時(shí),，必須關(guān)好有關(guān)閥門(mén)；　　

　?。ㄆ撸┦战廨斢蛙浌軙r(shí),，必須事先用盲板將軟管封好，或采取其他有效措施,，防止軟管存油倒流入海,；

　　（八）油輪應(yīng)將油類作業(yè)情況,，準(zhǔn)確地記入《油類記錄簿》,；非油輪應(yīng)記入《輪機(jī)日志》或值班記錄簿。

　　第十八條　船舶在進(jìn)行油類作業(yè)的過(guò)程中,，如發(fā)生跑油,、漏油事故,，應(yīng)及時(shí)采取清除措施，防止擴(kuò)大油污染,，同時(shí)向港務(wù)監(jiān)督報(bào)告,。查明原因后，應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告,，并接受調(diào)查處理,。

　　第十九條　船舶排放污染物，必須符合中華人民共和國(guó)《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》,。

　　到港船舶的壓艙,、洗艙、機(jī)艙等含油污水,，不得任意排放，應(yīng)由港口油污水處理設(shè)施接收處理,。港口無(wú)接收處理?xiàng)l件船舶含油污水又確需排放時(shí),，應(yīng)事先向港務(wù)監(jiān)督提出書(shū)面報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后,，按規(guī)定條件和指定區(qū)域排放,。

　　第二十條　按本條例第十九條批準(zhǔn)的船舶排放含油污水，必須分別符合以下各項(xiàng)規(guī)定：　

　?。ㄒ唬┮话闱闆r　

　?。保谂鷾?zhǔn)的區(qū)域內(nèi)；　

　?。玻诤叫兄?，瞬時(shí)排放率不大于六十公升／海里；

　?。常鬯暮土坎淮笥谑搴量耍?；　　

　　４．船上油水分離設(shè)備,、過(guò)濾系統(tǒng)和排油監(jiān)控裝置,，處于正常工作狀態(tài)；

　?。担谕顺睍r(shí),。　

　?。ǘ┮话傥迨倗嵰陨系挠洼喓退陌倏倗嵰陨系姆怯洼啓C(jī)艙油污水的排放,，除滿足上述（一）項(xiàng)之１、２,、４,、５外,，還應(yīng)滿足：　　

　　１．距最近陸地十二海里以外,；

　?。玻鬯土坎淮笥谝话俸量耍?/p>

　?。ㄈ┮话傥迨倗嵰陨嫌洼喌膲号撍?、洗艙水的排放，除滿足上述（一）項(xiàng)之２,、４外,，還應(yīng)滿足：

　　１．距最近陸地五十海里以外,；

　?。玻繅狠d航次排油總量，現(xiàn)有油輪不得超過(guò)裝油總量的一萬(wàn)五千分之一,，新油輪不超過(guò)裝油總量的三萬(wàn)分之一,。

第五章　船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物

　　第二十一條　船舶裝運(yùn)易燃、易爆,、腐蝕,、有毒害和放射性的危險(xiǎn)貨物，應(yīng)采取必要的安全和防污染措施,。應(yīng)懸掛規(guī)定的信號(hào),，遵守中華人民共和國(guó)交通部《船舶裝載危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理規(guī)則》和國(guó)際海事組織《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，防止發(fā)生事故造成危險(xiǎn)貨物散落或溢漏污染海域,。

　　第二十二條　船舶在港進(jìn)行散裝有毒害液態(tài)危險(xiǎn)貨物時(shí),，參照?qǐng)?zhí)行本條例第十七條的各項(xiàng)規(guī)定。

　　第二十三條　船舶在港口進(jìn)行裝卸有毒害,、含腐蝕或放射性危險(xiǎn)貨物時(shí),，船方和作業(yè)單位都必須采取預(yù)防措施，防止貨物落水,。如發(fā)生事故,，應(yīng)采取緊急措施，進(jìn)行打撈清除,，并立即向港務(wù)監(jiān)督報(bào)告,，及時(shí)通告有關(guān)單位,，采取措施,，防止造成重大危害。

第六章　船舶其他污水

　　第二十四條　核動(dòng)力船舶和裝載放射性物質(zhì)的船舶,，必須遵守《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第三十一條的規(guī)定,。

　　第二十五條　來(lái)自有疫情港口船舶的壓艙水,，應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門(mén)進(jìn)行衛(wèi)生處理,?！　?/p>

　　第二十六條　裝運(yùn)有毒害、含腐蝕性貨物的船舶,，排放含有該物質(zhì)的洗艙水,，必須符合以下各項(xiàng)：　　

　　（一）在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi),；

　?。ǘ┚嘧罱懙厥＠镆酝猓疃迕滓陨?；　　

　?。ㄈ┰诤叫兄校掖俨恍∮谄吖?jié),，非自航船,，航速不小于四節(jié)；　　

　?。ㄋ模┰谕顺睍r(shí),；

　?。ㄎ?固體殘余物，不得排入海域,，必須回收處理；

　?。⑴欧徘闆r記入《航海日志》,。

第七章　船舶垃圾

　　第二十七條　船舶垃圾不得任意倒入港區(qū)水域。裝載有毒害貨物,，以及粉塵飛揚(yáng)的散裝貨物的船舶，不得任意在港內(nèi)沖洗甲板和艙室,，或以其他方式將殘物排入港內(nèi)。確需沖洗的,，事先必須申請(qǐng)港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn),。

　　第二十八條　在港船舶，凡需清倒船舶垃圾的,，應(yīng)在船上顯示海港規(guī)定的信號(hào)，招用垃圾清倒船（車）接收處理,。并應(yīng)做到：　　

　　（一）船舶生活垃圾的儲(chǔ)集容器,，必須有蓋和不滲漏,，并定期進(jìn)行清倒,；

　　（二）船舶的墊艙,、掃艙物料和各種固體垃圾，應(yīng)由港口船舶服務(wù)部門(mén)進(jìn)行清倒,，船方應(yīng)事先向港口船舶服務(wù)部門(mén)提出申請(qǐng),，并提供清倒物的種類和數(shù)量,；　

　　（三）在船舶垃圾中,，含有毒害或其他危險(xiǎn)貨物成分的,，船方在申請(qǐng)清倒時(shí),，必須提供這些物質(zhì)的品名,、性質(zhì)和數(shù)量,，并嚴(yán)格和其他垃圾分開(kāi)堆放。

　　第二十九條　來(lái)自有疫情港口的船舶垃圾,，應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門(mén)進(jìn)行衛(wèi)生處理,。

　　第三十條　船舶在海上處理垃圾,，應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　（一）塑料制品不得投棄入海,；

　?。ǘ┐吧罾笆称窂U棄物，經(jīng)過(guò)粉碎處理,，粒徑小于二十五毫米的,，可在距最近陸地三海里以外投棄,；未經(jīng)粉碎處理的，應(yīng)在距最近陸地十二海里以外投棄,?！　?/p>

第八章　使用船舶傾倒廢棄物

　　第三十一條　任何單位需使用船舶傾倒廢棄物的，應(yīng)向起運(yùn)港的港務(wù)監(jiān)督提交國(guó)家海洋局或其派出機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)文件,，經(jīng)核實(shí)后,，方可辦理船舶進(jìn)出口簽證。如發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝載的與所批準(zhǔn)的內(nèi)容不符,，則不予辦理簽證,。

　　第三十二條　船舶在執(zhí)行傾倒廢棄物任務(wù)時(shí)，船方要如實(shí)記錄傾倒情況,。返港后,，船方應(yīng)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督作出書(shū)面報(bào)告。

　　第三十三條　外國(guó)籍船舶不得在中華人民共和國(guó)管轄海域內(nèi)進(jìn)行傾倒廢棄物作業(yè),，包括棄置船舶和其他浮動(dòng)工具,。

第九章　水上、水下船舶修造打撈和拆船工程

　　第三十四條　船舶修造,、打撈和拆船單位,，均應(yīng)備有足夠的防止污染器材和設(shè)備。水上,、水下船舶施工,，應(yīng)采取預(yù)防措施，防止油類,、油性混合物和其他廢棄物污染海域,。水上船舶施工的油污水，按本條例第十九條,、第二十條規(guī)定處理,。

　　第三十五條　在水上進(jìn)行船舶修造作業(yè)的集中區(qū)域，應(yīng)設(shè)置圍油欄,，防止散落水上的油類和油漆擴(kuò)散,，并應(yīng)及時(shí)清理。修造過(guò)程中的工業(yè)垃圾及其他廢棄物,，由施工單位組織回收處理,，不得投棄入海。

　　第三十六條　在水上進(jìn)行拆船的,，拆除的物件不得投棄入海,。船底和油柜不得在水上進(jìn)行拆除，必須拖到岸上進(jìn)行拆除作業(yè)，殘油要回收處理,。

　　第三十七條　船舶發(fā)生海損事故,，或有可能沉沒(méi)時(shí)，船員離船前,，應(yīng)盡可能地關(guān)閉所有油艙（柜）管系的閥門(mén),，堵塞油艙（柜）通氣孔，防止溢油,。并應(yīng)在海事報(bào)告書(shū)中,，說(shuō)明存油的數(shù)量及通氣孔的位置。

　　第三十八條　在進(jìn)行水下船舶的打撈工程時(shí),，應(yīng)采取措施防止油污擴(kuò)大和新的污染發(fā)生,。

第十章　船舶污染事故的損害賠償

　　第三十九條　凡違反《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和本條例，造成海洋環(huán)境污染損害的船舶,，港務(wù)監(jiān)督可以責(zé)令其支付消除污染費(fèi),，賠償國(guó)家損失。當(dāng)事人不服的,，可按《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第四十一條規(guī)定向人民法院起訴,。

　　第四十條　凡由船舶造成海洋污染，受到污染損害的單位和個(gè)人,，需要進(jìn)行民事責(zé)任索賠的,，按《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第四十二條規(guī)定的處理程序處理。賠償責(zé)任和賠償金額糾紛,，可由港務(wù)監(jiān)督調(diào)解處理,。當(dāng)事人對(duì)處理不服的，可以向人民法院起訴,；也可以直接向人民法院起訴,。涉外案件還可以按仲裁程序解決。

　　第四十一條　凡受船舶污染損害要求賠償?shù)膯挝缓蛡€(gè)人,，如果申請(qǐng)港務(wù)監(jiān)督處理,，應(yīng)盡快向就近的港務(wù)監(jiān)督提交污染損害索賠報(bào)告書(shū)。該報(bào)告書(shū)應(yīng)包括以下內(nèi)容：　

　?。ㄒ唬┦艽拔廴緭p害的時(shí)間,、地點(diǎn),、范圍,、對(duì)象，以及當(dāng)時(shí)的氣象,、水文情況,；

　　（二）受污染損害（包括水產(chǎn)資源和各種器具）的損失清單，包括品名,、數(shù)量,、單價(jià)、計(jì)算方法,，以及養(yǎng)殖或自然的情況,；

　　（三）有關(guān)科研部門(mén)鑒定或公證機(jī)關(guān)對(duì)損害情況的簽證,；　

　?。ㄋ模┍M可能提供的受污染損害的原始單證，有關(guān)情況的照片,，其他有關(guān)索賠的證明單據(jù),、材料。

　　第四十二條　參與清除船舶污染損害,，需要索取清除污染費(fèi)用的單位和個(gè)人,，在清除污染工作結(jié)束后，應(yīng)盡快向有關(guān)港務(wù)監(jiān)督提交索取清除污染費(fèi)用報(bào)告書(shū),，該報(bào)告書(shū)應(yīng)包括：　　

　?。ㄒ唬┣宄廴镜臅r(shí)間、地點(diǎn),、日程記錄或《航海日志》摘錄,；　

　　（二）投入的人力,、機(jī)具,、船只、清除材料的數(shù)量,、單價(jià),、計(jì)算方法；　

　?。ㄈ┙M織清除的管理費(fèi),、交通費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用；

　?。ㄋ模┣宄Ч扒闆r報(bào)告,；　

　　（五）其他有關(guān)證據(jù)和證明材料,。

　　第四十三條　船舶在中華人民共和國(guó)管轄的海域發(fā)生污染事故,，應(yīng)盡快向就近的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告，在船舶進(jìn)入第一港口后,，應(yīng)立即向港務(wù)監(jiān)督提交報(bào)告書(shū),，并接受調(diào)查處理,。該報(bào)告書(shū)的內(nèi)容應(yīng)包括：船舶污染發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn),、范圍,、氣象、水文情況,，經(jīng)過(guò)情況,、搶救和清除措施，原因和損害,，并應(yīng)附送有關(guān)的材料,。

　　第四十四條　船舶發(fā)生污染事故，船舶所有人要求免于承擔(dān)賠償責(zé)任的,，應(yīng)向港務(wù)監(jiān)督提出報(bào)告,。該報(bào)告應(yīng)能證實(shí)污染損害是完全屬于《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第四十三條所列的情形之一，并經(jīng)過(guò)及時(shí)采取合理措施仍不能避免對(duì)海洋環(huán)境造成污染損害的,。

　　第四十五條　港務(wù)監(jiān)督受理的因船舶污染而引起的賠償責(zé)任和賠償金額的糾紛,，在調(diào)查了解的基礎(chǔ)上，可進(jìn)行調(diào)解或根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出處理,。

第十一章　處罰與獎(jiǎng)勵(lì)

　　第四十六條　凡由于船舶違反《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和本條例,，造成或可能造成對(duì)中華人民共和國(guó)管轄海域和海港水域污染損害的，港務(wù)監(jiān)督視其責(zé)任情節(jié)的輕重和污染損害的程度,，可以處以警告,，或?qū)Υ八腥颂幰粤P款。

　　第四十七條　對(duì)船舶所有人的罰款,，最高額為人民幣十萬(wàn)元,。但對(duì)下列情況之一者，罰款的最高額為人民幣一千元：

　?。ㄒ唬┪唇?jīng)批準(zhǔn),，擅自使用消油劑；　

　?。ǘ┪窗匆?guī)定配備《油類記錄簿》,；

　　（三）《油類記錄簿》的記載非正規(guī)化,，或記載偽造事實(shí),；

　　（四）阻撓港務(wù)監(jiān)督檢查,?！　?/p>

　　對(duì)有直接責(zé)任的船員或其他個(gè)人，應(yīng)予以教育,，情節(jié)嚴(yán)重的也可罰款,，但所罰款額最高不得超過(guò)本人月基本工資的百分之二十,。

　　第四十八條　船舶發(fā)生污染事故,，或違章排污,，經(jīng)調(diào)查，證據(jù)確鑿,，不論其承認(rèn)與否,，同樣按規(guī)定處理。

　　第四十九條　當(dāng)事人對(duì)行政處罰決定不服的,，按《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》第四十一條規(guī)定辦理,。

　　第五十條　對(duì)船舶發(fā)生污染事故，能主動(dòng)檢舉,、揭發(fā),，積極提供證據(jù)，或采取有效措施減少污染損害有突出成績(jī)的個(gè)人,，應(yīng)給予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì),。

　　第五十一條　對(duì)肇事船舶或直接責(zé)任人員的罰款，全部列?？钌侠U國(guó)庫(kù),。對(duì)本條例第五十條中有關(guān)人員的獎(jiǎng)勵(lì)金，由國(guó)家財(cái)政核撥,。

第十二章　附則

　　第五十二條　本條例中下列用語(yǔ)的含義是：　

　?。ㄒ唬昂８邸笔侵秆睾８劭谝约昂恿魅牒Ｌ幐浇钥坎春４瑸橹鞯母劭?，包括該港區(qū)范圍內(nèi)的水域和通海航道,。

　　（二）“船舶”是指一切類型的機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)船只,，但不包括海上石油勘探開(kāi)發(fā)作業(yè)中的固定式和移動(dòng)式平臺(tái),。　　

　?。ㄈ坝皖悺笔侵溉魏晤愋偷挠图捌錈捴破?。　　

　?。ㄋ模按袄笔侵复霸跔I(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中,，自身正常產(chǎn)生的船員生活垃圾，爐渣,、墊,、隔艙和掃艙物料，以及船上損耗報(bào)廢的工索具和機(jī)器零件等,?！?/p>

　?。ㄎ澹艾F(xiàn)有船舶”系指一九八三年三月一日以前交船的船舶。

　　第五十三條　對(duì)外國(guó)籍船舶的管理,，除執(zhí)行本條例外,，可實(shí)行與該船舶所屬國(guó)對(duì)等原則的管理。

　　第五十四條　國(guó)家漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu),，在漁港水域內(nèi),，行使本條例規(guī)定的主管機(jī)關(guān)的職權(quán)。

　　第五十五條　海港中的軍事管轄區(qū)及軍用船舶的內(nèi)部防止污染管理,，由軍隊(duì)環(huán)境保護(hù)部門(mén)依據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和本條例,，另行具體規(guī)定。

　　第五十六條　本條例自發(fā)布之日起施行,。

8. 船舶壓載水系統(tǒng)的管理

我是做船舶設(shè)計(jì)的,，穩(wěn)性方面的，其中就有 船舶壓載水管理手冊(cè) 的編寫(xiě),。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實(shí)際的裝載情況,，不同的裝載工況排放步驟也不同，沒(méi)有固定的步驟,。如果是航行中排放,，一般要注意以下幾點(diǎn)就好了：

1.壓載水排放引起船體強(qiáng)度方面的影響，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo),。

2.壓載水排放引起吃水的變化,，注意駕駛室視線(visibility)，螺旋槳浸沒(méi)率（propeller immersion）,，最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話,，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的影響就好了。上面所說(shuō)到的注意事項(xiàng),，一般通過(guò)船上的配載儀就可以計(jì)算,，也可以參考船上的“壓載水管理手冊(cè)”“穩(wěn)性手冊(cè)”。以上回答僅憑過(guò)自己幾年來(lái)做設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)回答的,，希望能幫到樓主....

9. 船舶壓載水處理系統(tǒng)原理

利用葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力來(lái)抽取液體或其他物料的,，應(yīng)用量大、面廣,，除了工業(yè)應(yīng)用外,，離心泵還廣泛的應(yīng)用于農(nóng)業(yè)灌溉、市政供水,、電站循環(huán)供水,、城市污染處理等。

10. 船舶壓載水的調(diào)節(jié)流程及其作用

船舶在加裝壓載水時(shí),，從進(jìn)水總管中分流的一部分海水流經(jīng)電解槽(ECU),，電解槽通以低壓直流電,，直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉,利用次氯酸鈉的強(qiáng)氧化性殺滅海水中的浮游生物、病原體和細(xì)菌,，從而避免船舶所攜帶的壓載水對(duì)目的港水域的污染,。

然后電解產(chǎn)生的高濃度的次氯酸鈉溶液(約1500～2000ppm)注入壓載水的進(jìn)水總管，迅速與壓載水混合,，最終濃度達(dá)到5-15ppm的水平,。

11. 船舶機(jī)工壓載水操作

船舶機(jī)艙機(jī)工的工作職責(zé):

1.在大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下,，負(fù)責(zé)機(jī)艙值班和清潔工作,，熟悉掌握各種機(jī)、電爐設(shè)備,，管系閥門(mén)管理和操作方法,。具有基本的修理技能，能獨(dú)立進(jìn)行一般檢修工作,。

2. 嚴(yán)格執(zhí)行航信值班交接班制度及操作規(guī)程,，確保各設(shè)備的正常運(yùn)行。

3. 航行中在值班輪機(jī)員領(lǐng)導(dǎo)下,，進(jìn)行循環(huán)檢查,，正確調(diào)整油位水位壓力溫度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)排除,，并報(bào)告值班輪機(jī)員,。

4.負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備的潤(rùn)滑冷卻，正確補(bǔ)給足夠的燃潤(rùn)油,，冷卻水和壓縮空氣,，嚴(yán)格執(zhí)行船舶污水排放的有關(guān)規(guī)定。

5. 交班前,，必須認(rèn)真做好機(jī)艙地面,，管系及設(shè)備的清潔工作，認(rèn)真填寫(xiě)值班日志,。

6.停泊時(shí),，值好錨地或碼頭班，負(fù)責(zé)操縱管理發(fā)電機(jī)組,，勤于機(jī)艙巡回檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)作應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告。

7. 按照大副的書(shū)面通知,，正確注入打出駁油移壓載水,，并記錄起止時(shí)間。

8. 在值班輪機(jī)員的指揮下,，做好開(kāi)航前的各項(xiàng)工作,。

9. 及時(shí)保質(zhì)量的完成維修養(yǎng)護(hù)任務(wù),，并負(fù)責(zé)所屬工具的保管和清潔工作。

10. 熟悉機(jī)艙應(yīng)急消防安全設(shè)備的使用及操作方法,。