1. 韓國造船業(yè)是世界第一

韓國現(xiàn)代重工集團就是韓國造船業(yè)中的龍頭老大,，穩(wěn)居韓國造船業(yè)第一把交椅,，而且發(fā)展成為了亞洲，乃至世界最大的造船廠,。

韓國現(xiàn)代重工集團是一個世界級的綜合型重工業(yè)公司,，是韓國沽重工業(yè)的搖籃，有8個事業(yè)部,，其中“造船事業(yè)部”與“發(fā)動機事業(yè)部”具有世界最大的生產(chǎn)規(guī)模,。

現(xiàn)代重工是于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立，集團占地面積720萬平方米,，車間和各種設(shè)施布局合理,，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座,，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶,。

2. 韓國主要的造船企業(yè)有

韓國是一個經(jīng)濟起步比日本晚的國家，它的資源也要比日本更少,，但是它卻靠著出口產(chǎn)品,、半導(dǎo)體技術(shù)等等，從一個資源小國成為了發(fā)達國家,。韓國五大集團幾乎控制著韓國大半經(jīng)濟,，屬于世界頂尖企業(yè)，它們分別是三星集團,、現(xiàn)代集團,、LG集團,、樂天集團和SK集團。

一,、三星集團

三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團,，它涉及的領(lǐng)域十分廣，電子,、金融,、機械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域都有它的身影,。這是個家族企業(yè),，領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)傳了三代，乃李氏家族世襲,。這個集團在韓國有很重要的地位,，可以說是韓國經(jīng)濟的頂梁柱。

二,、LG集團

LG集團成立于1947年,，是僅次三星之后的韓國第二大集團，涉及領(lǐng)域也很廣,，化學(xué)能源,、電子電器、通訊與服務(wù)等領(lǐng)域都有它的存在,。LG是樂喜金星的翻譯,，是一個國際性的大企業(yè)，這個企業(yè)在171個國家和地區(qū),，建立了300多家海外辦事機構(gòu),。

三、現(xiàn)代集團

現(xiàn)代集團主要經(jīng)營范圍以建筑,、造船,、汽車行業(yè)為主，兼營鋼鐵,、機械,、貿(mào)易、運輸?shù)葞资畟€行業(yè),，是一家綜合性的大企業(yè),。在2017年的時候，現(xiàn)代汽車營業(yè)額就已經(jīng)達到807.02億美元了,。作為韓國五大集團之一,，這個集團在世界上都享有盛名，屬于世界五百強排名前一百位的大企業(yè)。

四,、樂天集團

樂天集團1948年成立，是韓國五大財閥之一,，屬于世界五百強跨國企業(yè),，主要涉及零售、食品,、旅游,、石化地產(chǎn)及金融等領(lǐng)域。很多人對樂天應(yīng)該都不陌生,，因為“薩德事件”樂天在中國業(yè)績慘淡,，最后決定進行出售在華超市。之后在2018年5月,，在中國開設(shè)的112家店鋪中,，有96家已經(jīng)出售。

五,、韓國SK集團

韓國SK集團主要以能源化工,、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，旗下有兩家公司進入全球前五百強,。SK是韓國最大的綜合能源化工企業(yè),，它在節(jié)能、環(huán)保,、運營方面的管理技術(shù),，得到國際同行們的認(rèn)可，是一家口碑和實力都很不錯的公司,。

3. 韓國的造船業(yè) 為何這么強

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產(chǎn)能效率來看，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上。

c.而從設(shè)計,，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術(shù)和進口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強,，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求,，造得比較小,，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項，但并不是不能造,，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司?？偟脕碚f,，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易,，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

4. 韓國造船業(yè)和中國造船業(yè)

1,、現(xiàn)在韓國的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子、機械以及文化和服務(wù)業(yè),。

2,、造船屬于科技、資本,、勞動力三合一密集型產(chǎn)業(yè),，在世界上，美國歐洲由于勞動力成本高,，放棄造船,；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因，也放棄更新設(shè)備,，也是放棄民用造船,。非洲是沒有實力。所以世界上造船最發(fā)達的就是三個國家,，中日韓,。

3、這些國家的企業(yè)有資本,，例如國家貸款或者財 團等,。有技術(shù)，也有勞動力,。其中韓國除了科研和國家貸款外,，還是因為背靠中國，在中國建造船舶分段（例如煙臺大宇造船）,，在韓國進行合攏,。這樣減少人員成本壓力。

5. 韓國造船業(yè)是世界第一強國嗎

中國的造船企業(yè)新接訂單量累計為1059萬CGT,，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%,，超過韓國，位居世界第一名,。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT,，全球占比43.59%,。萊垍頭條

即，韓國造船企業(yè)在今年上半年,，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢,，被我國造船企業(yè)擊敗，排名全球第二,。我國,，是險勝啊,！充分說明了在當(dāng)前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國平分天下”,。萊垍頭條

第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT,，約為全球新船訂單量的7.59%,。萊垍頭條

6. 韓國三大造船廠

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計算,，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機構(gòu),。它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示,，韓國、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸,。

　　主管中國造船行業(yè)的中國國防科技工業(yè)委員會副主任張廣欽曾介紹，中國已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國

7. 韓國造船業(yè)有多發(fā)達

韓國造船技術(shù)從來都不如中國,。

宋朝我國已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海,。

明朝我國海軍已經(jīng)可以跨洋航行。

清朝甲午戰(zhàn)爭我國艦隊聲勢浩大,。

到了現(xiàn)代,，我國常備海船數(shù)量和質(zhì)量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國,。

所以,，韓國的造船技術(shù)從來都不如我們中國。