1. 韓國造船業(yè)發(fā)達的原因

韓國造船技術(shù)從來都不如中國,。

宋朝我國已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海,。

明朝我國海軍已經(jīng)可以跨洋航行,。

清朝甲午戰(zhàn)爭我國艦隊聲勢浩大,。

到了現(xiàn)代,，我國常備海船數(shù)量和質(zhì)量,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國,。

所以，韓國的造船技術(shù)從來都不如我們中國,。

2. 韓國造船汽車工業(yè)發(fā)達的原因

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

3. 韓國造船業(yè)和中國造船業(yè)

中國的造船業(yè)排名世界第一,，造船總噸位,，總接單量，和總數(shù)量都是世界第一,。不足之處就是高技術(shù)含量的天然氣運輸船韓國領(lǐng)先,。

4. 韓國造船業(yè)為什么發(fā)達

韓國造船業(yè)比較厲害。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手。

5. 韓國造船業(yè)發(fā)達的原因分析

丹麥科技發(fā)達,。但丹麥有頂尖的大學(xué)和良好的科研氣氛,，與大多數(shù)歐洲國家不同，丹麥沒有多少大型制造企業(yè),，丹麥的公司基本上都是一些小公司,，但丹麥的技術(shù)在歐洲這樣的一個科技發(fā)達的地區(qū)依然是首屈一指。不要小看丹麥的小公司,，很多世界巨型企業(yè)都要向這些公司購買技術(shù),。

比如說，我們都知道韓國的造船業(yè)發(fā)達,，世界三大造船廠都是韓國的,，但很少有人知道，丹麥?zhǔn)琼n國造船技術(shù)的主要轉(zhuǎn)讓方,！從這個側(cè)面也可以看出丹麥科技的領(lǐng)先,。憑借雄厚的科技實力，丹麥的人均 GDP居于世界前列,，是世界上最富裕的國家之一,。丹麥很多小公司專職進行科研，給世界知名大企業(yè)提供技術(shù)服務(wù),。

6. 韓國造船業(yè)發(fā)達的原因有哪些

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當(dāng)不錯。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯觯袊F(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠(yuǎn)海運重工、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

7. 中國造船業(yè)和韓國的差距

一般說現(xiàn)在全球造船業(yè)三強，是指中日韓,，造船業(yè)的全球份額目前中國第一,，韓國第二，日本第三,，2022年1-6月,，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%,，按修正總噸計分別占42.0%、47.7%和41.5%,，國際市場份額均位居世界第一,。

8. 韓國造船業(yè)比我國強嗎

如果只是說造船工業(yè)規(guī)模當(dāng)然是中國第一，因為現(xiàn)在日本造船工業(yè)基本上是以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤,，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行業(yè)技術(shù)水平,，中低端船只制造已經(jīng)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向了韓國中國，所以現(xiàn)在就造船工業(yè)規(guī)模來說以中國第一,，但是絕不能說日本造船工業(yè)不如中國韓國,，畢竟現(xiàn)在造船業(yè)的技術(shù)專利方面還是比歐美日本國家為主，造船業(yè)所獲得的利潤基本上也是流向歐美日本,。

9. 韓國造船業(yè)發(fā)達的原因是什么

第一,，汽車制造。韓國在工業(yè)化時期,，重點發(fā)展汽車工業(yè),，使得韓國汽車異軍突起，成為世界著名汽車生產(chǎn)國?，F(xiàn)在韓國汽車有很多品牌享譽世界,，如現(xiàn)代起亞，雷諾,，大宇,，雙龍等品牌。每年出口數(shù)量非常龐大,，為韓國帶來豐厚的收入,，成為韓國發(fā)達的重要支撐，也是其機械制造的典型代表,。

第二,，電子產(chǎn)業(yè)。韓國工業(yè)中電子產(chǎn)業(yè)那是在世界占據(jù)前列的位置,，韓國產(chǎn)生了很多全球性的電子企業(yè),，在半導(dǎo)體等核心領(lǐng)域，擁有很高的世界地位,。尤其是三星電子,，LG等公司，很多產(chǎn)品在世界都屬于前列的位置,。典型了韓國電子產(chǎn)業(yè)的強悍,，每年為韓國創(chuàng)造巨大的利潤，電子產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都非常強大，是韓國發(fā)達的重要支撐,。

第三,，造船工業(yè)。韓國因為廣袤的出?？?，以及優(yōu)良的港口，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時候,，韓國造船業(yè)就超過了日本和世界其他國家，成為世界第一大造船大國,。雖然現(xiàn)在被我國超越,，但是韓國造船業(yè)依舊是非常強悍，在世界的地位非常強大,，也是韓國發(fā)達的重要支撐,，為韓國創(chuàng)造巨大的利潤。

第四,，鋼鐵工業(yè),。近代以來鋼鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為衡量一國工業(yè)水平的重要指標(biāo)，而韓國鋼鐵工業(yè)也是其巨大的支撐,。韓國鋼鐵年生產(chǎn)量高達4000萬噸,，位居世界第四，在世界的地位很高,。尤其是鋼鐵制造的很多尖端科技,，韓國也占據(jù)一席之地，所以韓國鋼鐵行業(yè)成為韓國經(jīng)濟的重要支撐,，也是其發(fā)達的基礎(chǔ),。