1. 印度造船工業(yè)發(fā)達嗎

目前，印度可分為五個比較重要的工業(yè)區(qū)域,。

(1)以加爾各答為中心的工業(yè)區(qū),。這里是全國最早形成的工業(yè)區(qū)，近幾十年略有衰退。現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值僅占全國的1/10,。麻紡和機械是本區(qū)的兩大工業(yè)部門,。

(2)以孟買—浦那為中心的工業(yè)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)值占全國1/6,，已顯著領先于其他工業(yè)區(qū),。棉紡工業(yè)長期居優(yōu)勢地位，占全國30%,。此外,，機械、化工,、煉油等部門在國內(nèi)均有突出地位,，已成為多部門的綜合性工業(yè)基地。

(3)以阿默達巴德為中心的工業(yè)區(qū),。周圍是印度主要棉花和油料產(chǎn)地,。以傳統(tǒng)工業(yè)為主，棉紡織業(yè)和油脂工業(yè)在國內(nèi)居首位,，水泥,、化工兩部門地位突出。

(4)以馬德拉斯—班加羅爾為中心的工業(yè)區(qū),。這是發(fā)展最快的工業(yè)區(qū),，規(guī)模已接近于加爾各答區(qū)。區(qū)內(nèi)集中了電力,、飛機制造,、造船、煉油等工業(yè)部門,，以及航空,、電子、電機等一系列新興工業(yè)部門,。

(5)以那格浦爾為中心的工業(yè)區(qū),。這是20世紀50年代發(fā)展起來的重工業(yè)區(qū)，有印度的“魯爾區(qū)”之稱,。它接近主要煤炭產(chǎn)地,，煤和鋼鐵產(chǎn)量均占全國的3/4，電力,、重型機械,、化工、非金屬產(chǎn)品等地位也很突出,，是內(nèi)地重要的重工業(yè)基地

2. 印度尼西亞造船業(yè)

東南亞領先世界的技術和產(chǎn)業(yè)有以下一些,。

首先是種植業(yè),，東南亞是世界主要的大米產(chǎn)區(qū)和出口基地，泰國,，越南,，柬埔寨，緬甸都是主要的大米出口國,。其中泰國是優(yōu)質大米-泰國香米的產(chǎn)地,，同時也是世界最大的大米出口國之一。泰國香米享有世界聲譽,，從種子到產(chǎn)地,，生長條件等，泰國都有嚴格的規(guī)范和標準,。

東南亞地區(qū)農(nóng)業(yè)比較發(fā)達,，因此也誕生了許多著名的以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的企業(yè)集團，其中最著名要屬泰國卜蜂集團（國內(nèi)叫正大集團）,，和新加坡豐益國際（國內(nèi)叫益海嘉里）集團和印尼金光集團,。豐益國際是世界五大糧商之一，也是世界最大的食用油精煉企業(yè),，旗下?lián)碛薪瘕堲~,，香滿園等眾多國際知名品牌。2019年豐益國際營收達到426億美元,，位居世界500強企業(yè)之列,。

印尼金光集團是印尼最大的財團之一，旗下包括有制漿造紙（亞洲漿紙業(yè)）,，農(nóng)產(chǎn)品加工等眾多產(chǎn)業(yè),。亞洲漿紙是世界紙業(yè)十強之一，是世界最大的單一銅版紙,，國內(nèi)最大的工業(yè)用紙和生活用紙生產(chǎn)企業(yè),。金光集團還是世界最大的棕櫚油生產(chǎn)商。巧合的是,，以上三家東南亞領先的農(nóng)產(chǎn)品加工集團都是由華人經(jīng)營，并且在中國擁有大量的業(yè)務,。

東南亞的海洋工業(yè)裝備,，造船業(yè)同樣值得一提。區(qū)域內(nèi)海洋工業(yè)和造船最發(fā)達的兩個國家分別是新加坡和菲律賓,。新加坡是全球最大的自升式鉆井平臺生產(chǎn)國,，兩家代表性的企業(yè)分別是吉寶集團和海事勝科。數(shù)據(jù)顯示,，近年來全球115座鉆井平臺中,，有42座由新加坡建造,。菲律賓主要的船廠包括蘇比克灣的韓進船廠，常石重工宿務船廠等,，目前菲律賓船廠造船完工量已經(jīng)僅次于韓國,，中國和日本。

除了造船業(yè),，東南亞的電子工業(yè)同樣非常發(fā)達,，新加坡，馬來西亞是重要的國際半導體和電子產(chǎn)業(yè)中心,，菲律賓是重要的國際電子元器件生產(chǎn)基地,，越南則是新興的國際電子產(chǎn)業(yè)基地，盡管東盟內(nèi)部目前還沒有具有國際影響力的企業(yè)集團和品牌,，不過隨著越來越多的外資涌入該地區(qū),，未來極有可能催生本土電子品牌的落地。目前在新加坡設立總部基地的有國際著名的EMS代工巨頭偉創(chuàng)力,。

3. 造船業(yè)發(fā)達的國家

受新冠疫情影響,，全球經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一定的衰退，雖然是有所好轉,，各地區(qū)發(fā)展仍然呈現(xiàn)恢復中,。世界造船業(yè)亦是受到波及。按世界船舶組織官布公布,，2O20年中國列世界造船業(yè)訂單量,，交付量為世界第一。隨著中國科技水平提高,，國家扶持力度加大,，中國造船業(yè)會繼續(xù)高速發(fā)展，預計2021年世界第一造船大國還會是中國,。

4. 印度造船工業(yè)發(fā)達嗎知乎

印度捕魚業(yè)之所以不發(fā)達的原因是印度的養(yǎng)殖業(yè)特別發(fā)達,，對于魚印度人民既然能夠接受但是不是十分愛好吃魚，加上印度養(yǎng)殖業(yè)養(yǎng)魚產(chǎn)量非常驚人,，這就導致了印度捕魚業(yè)捕來的魚在印度市場上沒有太多的份額,，這也導致了印度捕魚業(yè)資金缺乏，最終導致的結果就是印度捕魚業(yè)不發(fā)達

5. 東南亞造船業(yè)發(fā)達嗎

首先是種植業(yè),，東南亞是世界主要的大米產(chǎn)區(qū)和出口基地,，泰國，越南,，柬埔寨,，緬甸都是主要的大米出口國。其中泰國是優(yōu)質大米-泰國香米的產(chǎn)地,，同時也是世界最大的大米出口國之一,。泰國香米享有世界聲譽,，從種子到產(chǎn)地，生長條件等,，泰國都有嚴格的規(guī)范和標準,。東南亞的海洋工業(yè)裝備，造船業(yè)同樣值得一提,。區(qū)域內(nèi)海洋工業(yè)和造船最發(fā)達的兩個國家分別是新加坡和菲律賓,。新加坡是全球最大的自升式鉆井平臺生產(chǎn)國，兩家代表性的企業(yè)分別是吉寶集團和海事勝科,。數(shù)據(jù)顯示,，近年來全球115座鉆井平臺中，有42座由新加坡建造,。菲律賓主要的船廠包括蘇比克灣的韓進船廠,，常石重工宿務船廠等，目前菲律賓船廠造船完工量已經(jīng)僅次于韓國,，中國和日本,。

除了造船業(yè)，東南亞的電子工業(yè)同樣非常發(fā)達,，新加坡,，馬來西亞是重要的國際半導體和電子產(chǎn)業(yè)中心，菲律賓是重要的國際電子元器件生產(chǎn)基地,，越南則是新興的國際電子產(chǎn)業(yè)基地,，盡管東盟內(nèi)部目前還沒有具有國際影響力的企業(yè)集團和品牌，不過隨著越來越多的外資涌入該地區(qū),，未來極有可能催生本土電子品牌的落地,。目前在新加坡設立總部基地的有國際著名的EMS代工巨頭偉創(chuàng)力。東盟的旅游業(yè)是該地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,。新加坡,，泰國曼谷和普吉島，馬來西亞的吉隆坡和檳城,，印尼巴厘島都是世界著名的旅游勝地,。曼谷是世界“佛教之都”，新加坡,，吉隆坡是東南亞地區(qū)的商業(yè)中心,，而馬尼拉，曼谷則是著名的國際會議中心,。旅游業(yè)的繁榮還促進了本地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展，新加坡航空公司多年來一直是世界最佳航空公司之一,，此外本地區(qū)的低成本航空公司發(fā)展很快,，著名的航空公司包括印尼獅航,，馬來西亞亞洲航空公司等。

6. 造船發(fā)達的國家

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費,。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設計，制造和管理技術是體現(xiàn)造船綜合技術水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關的配套企業(yè)和研究機構,，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術,、知識產(chǎn)權,、管理經(jīng)驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟發(fā)展和造船技術儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟體制緊密相關

韓國是外向型經(jīng)濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術和進口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實際需求,，造得比較小，但實力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅,，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易,，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

7. 印度造船工業(yè)發(fā)達嗎現(xiàn)在

印度獨立之初,，工業(yè)高度集中在少數(shù)沿海大城市,。

1.以加爾各答為中心的工業(yè)區(qū),。這里是全國最早形成的工業(yè)區(qū),，近幾十年略有衰退。現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值僅占全國的1/10,。麻紡和機械是本區(qū)的兩大工業(yè)部門,。

2.以孟買—浦那為中心的工業(yè)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)值占全國1/6，已顯著領先于其他工業(yè)區(qū),。棉紡工業(yè)長期居優(yōu)勢地位,，占全國30%。此外,，機械,、化工、煉油等部門在國內(nèi)均有突出地位,，已成為多部門的綜合性工業(yè)基地,。

3.以阿默達巴德為中心的工業(yè)區(qū)。周圍是印度主要棉花和油料產(chǎn)地,。以傳統(tǒng)工業(yè)為主,，棉紡織業(yè)和油脂工業(yè)在國內(nèi)居首位，水泥,、化工兩部門地位突出,。

4.以馬德拉斯—班加羅爾為中心的工業(yè)區(qū)。這是發(fā)展最快的工業(yè)區(qū),，規(guī)模已接近于加爾各答區(qū),。區(qū)內(nèi)集中了電力、飛機制造,、造船,、煉油等工業(yè)部門，以及航空,、電子,、電機等一系列新興工業(yè)部門。

5.以那格浦爾為中心的工業(yè)區(qū),。這是20世紀50年代發(fā)展起來的重工業(yè)區(qū),，有印度的“魯爾區(qū)”之稱。它接近主要煤炭產(chǎn)地,，煤和鋼鐵產(chǎn)量均占全國的3/4,，電力、重型機械,、化工,、非金屬產(chǎn)品等地位也很突出，是內(nèi)地重要的重工業(yè)基地,。

8. 印度造船能力

您應該告訴小朋友,，印度的航母攻擊力不低，那得看看和誰比了,。

早在1961年,，印度就在前主子英國的幫助下，擁有了第一艘自己的航母“維克蘭特”號。這不僅是印度的第一艘航母,，也是二戰(zhàn)后亞洲的首艘航母,。這艘航母在1972年發(fā)生第三次印巴戰(zhàn)爭當中表現(xiàn)神勇，不僅襲擊巴基斯坦的港口,，炸毀油料庫和軍艦,，還阻斷了海陸運輸，切斷了巴基斯坦和東巴之間的聯(lián)系,，間接導致了后來的孟加拉國獨立,。

嘗到甜頭的印度后相繼從英國和俄羅斯購買了航母，并且自己還國產(chǎn)了一艘航母,，雖然還未服役，但不能不承認,，印度是世界上少數(shù)能夠自己制造航母的國家,，在如何使用航母的經(jīng)驗上，比亞洲任何一個國家都要強,。

原本印度擁有3艘航母,，但隨著時間的流失，這些從外國購買的老舊航母全都因為太老而不堪用退役了,。只剩下一艘航母是從俄羅斯購買的維克拉馬蒂亞號航母,，這艘航母的前身是俄羅斯的“格爾什科夫”，是俄羅斯營銷史上的奇跡,，從最初的1盧布最后狠狠的宰了印度將近30億美元,，而且還讓印度人被宰的心甘情愿，還得叫著好,，可以說是俄羅斯軍貿(mào)史上的奇跡了,。

經(jīng)過改裝的維克拉馬蒂亞號航母其實就是縮小的庫茨涅佐夫號航母，它長283米,，舷寬51米,，最大吃水10.2米，滿載排水量45400噸,，采用蒸汽動力,，最高航速32節(jié)，算是一種接近中型航母的小航母了,。維克拉馬蒂亞號航母采用滑躍起飛的方式,，一共搭載24架米格29和6架卡-29/31反潛直升機以及卡-31預警直升機。

決定航母戰(zhàn)力的,，就是其搭載的艦載機了,。誠然，米格29存在著腿短、毛病多,、妥善率低,、出動率低等各種各樣的毛病，別說和美國的福特號航母相比了,，就是和法國的戴高樂號航母相比都只有被虐的份兒,。但我們仔細看看世界上的現(xiàn)役航母就會發(fā)現(xiàn)，維克拉馬蒂亞號航母的戰(zhàn)力就算對上庫茲尼佐夫號航母那都是一點兒都不虛,。俄羅斯現(xiàn)役唯一的航母庫茲尼佐夫號可搭載包括蘇33,、蘇25和各種直升機共40架。蘇33雖然是重型戰(zhàn)斗機,，理論上在空戰(zhàn)中占有優(yōu)勢,，但它的電子設備都是上個世紀80年代的水平，而米格29是新千年的改進型號,，其電子設備少說也得2000年初的水平,，兩者之間差著20年的時間，這20年時間的科技鴻溝絕對能夠讓米格29壓死蘇33,，前提是印度飛行員和俄羅斯飛行員水平相近的情況下,。

曾經(jīng)我在以前的問答中說印度的維克拉馬蒂亞號航母處于世界第7這么個水平，而剩下的什么意大利加富爾號航母啊,，加里波第號航母啊,，泰國納呂貝號航母、西班牙卡洛西斯一世之流,，作戰(zhàn)效能更是不能和其相比的,。除非這些航母將AV-8B換成F35B戰(zhàn)斗機，不然印度的維克拉馬蒂亞號航母還是吊打它們,。

綜上所述,，印度的航母處于世界航母中游偏下的位置，但戰(zhàn)力并不弱,。真正弱雞的是泰國納呂貝號航母,，連艦載機都沒有，純粹的皇家大號游艇,。

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