1. 什么樣的造船技術(shù)

四大發(fā)明是指中國古代對世界具有很大影響的四種發(fā)明,。即造紙術(shù)、指南針,、火藥,、活字印刷術(shù)。此一說法最早由英國漢學家李約瑟提出并為后來許多中國的歷史學家所繼承,，普遍認為這四種發(fā)明對中國古代的政治,、經(jīng)濟、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用,，且這些發(fā)明經(jīng)由各種途徑傳至西方,，對世界文明發(fā)展史也產(chǎn)生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術(shù)的發(fā)明：為人類提供了經(jīng)濟﹑便利的書寫材料，掀起一場人類文字載體的革命,。

②印刷術(shù)的出現(xiàn)：加快了文化的傳播,，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件,，促進了世界貿(mào)易的發(fā)展,。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式，幫助歐洲資產(chǎn)階級摧毀了封建堡壘,，加速了歐洲的歷史進程,。

2. 怎么樣造船

如果只是說造船工業(yè)規(guī)模當然是中國第一，因為現(xiàn)在日本造船工業(yè)基本上是以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤,，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行業(yè)技術(shù)水平,，中低端船只制造已經(jīng)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向了韓國中國，所以現(xiàn)在就造船工業(yè)規(guī)模來說以中國第一,，但是絕不能說日本造船工業(yè)不如中國韓國,，畢竟現(xiàn)在造船業(yè)的技術(shù)專利方面還是比歐美日本國家為主，造船業(yè)所獲得的利潤基本上也是流向歐美日本,。

3. 什么樣的造船技術(shù)最好

先進的造船技術(shù),。

明代造船技術(shù)取得重大突破，如船舶體積增大和配套設(shè)施齊全,，鄭和下西洋所用的船,，在當時世界上是最先進的。同時,，航海技術(shù)也日趨成熟,，尤其是天文和地文航海技術(shù)的運用，將我國古代航海技術(shù)又向前推進了一大步,。

正是因為明代具備了先進的造船技術(shù)與航海技術(shù),，才會有鄭和7次下西洋的遠航壯舉。

4. 中國的造船能力多強

國古代造船業(yè)非常發(fā)達,，一直居于世界的前列,。自新石器時代起,，我國便產(chǎn)生竹筏、獨木舟等原始船舶,。直至秦漢時期,，造船工藝才初具體系、漸趨成熟,。

秦漢時期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個高峰。典型的代表作就是樓船,。樓船是當時的作戰(zhàn)用船,，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”，因船上建有重樓而得名,。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)由樓船組成的艦隊進攻楚國。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭中,，秦始皇組織過一支能運輸５０萬石糧食的大船隊,。

5. 什么樣的造船技術(shù)比較好

其實學電焊行業(yè)是很臟很累的活的，真正學會了非常簡單,。

一般分為三種焊接工藝,，一種是手弧焊，也非常簡單,，一種是二氧化碳焊,，一種是氬弧焊。其它不銹鋼薄板焊接工藝都比較難一點,。

  像船體焊接通用焊條就一個食指那么粗,，不需要太高的技術(shù)

  學習電焊行業(yè)進船廠工資待遇還是很不錯的，其實對身體也沒什么太大的危害,，只要工作時候嚴格按照防護要求,，一般不會有什么問題。

  那么究竟學什么電焊好,，比如工資高,，好就業(yè)，那就要看想去什么地方,，那個地方具體是做什么產(chǎn)品的,。一般普通培訓學校手弧焊，二氧化碳焊,，熱切割都會教，因為在工作中都用得上,。

6. 造船術(shù)的發(fā)展

1,、古代

夏商周時期奠定了中國科學技術(shù)的雛形,。這時中國進入了青銅時代，青銅器的鑄造冶煉技術(shù)非常高超,。這時也出現(xiàn)了原始的瓷器,。

到了秦漢時期，隨著封建制的鞏固,，中國古代的各個科學技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,。《九章算術(shù)》確定了中國古代的數(shù)學體系,。造紙術(shù)已被發(fā)明并且得到了重大改進,。

2、近代

鴉片戰(zhàn)爭以后,，西方科學大量傳入中國,，從洋務(wù)運動、戊戌變法,、一直到辛亥革命,，中國竭力地在吸收西方科學成果。民國初年中國科學社等民間學術(shù)社團創(chuàng)立以后,，中國科學技術(shù)開始和世界科學技術(shù)的發(fā)展更為系統(tǒng)地融合到了一起,。

民國時期的槍械制造術(shù)、造船術(shù),、蒸汽技術(shù)、飛機技術(shù)都是海外留學學子在國內(nèi)進行了技術(shù)嘗試,。

3,、現(xiàn)代

中國政府先后推出“863計劃”和“科教興國戰(zhàn)略”，兩者大大促進了該國科技的發(fā)展和進步,。

中國設(shè)有眾多公立的科研機構(gòu),，包括中國科學院、中國工程院和許多研究型大學,。每年都有大量國家撥款用于科研,。在超大規(guī)模集成電路、超級計算機,、航天,、可控熱核聚變等方面國際競爭能力也在快速提一升當中。

擴展資料

中國在高新技術(shù)領(lǐng)域的國家計劃叫：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃,，由于其是1986年3月由中國的4位著名科學家提出的,，所以又稱“863”計劃。

“863”計劃從世界高技術(shù)發(fā)展趨勢和中國的需求及能力出發(fā),，選擇生物技術(shù),、航天技術(shù),、信息技術(shù)、激光技術(shù),、自動化技術(shù),、能源技術(shù)和新材料技術(shù)7個領(lǐng)域15個主題作為研究與開發(fā)的重點。

通過實施“863”計劃,，中國逐漸形成了適合中國國情的高技術(shù)研究開發(fā)戰(zhàn)略,，完成了高技術(shù)研究和開發(fā)的總體布局，建立起了一批高技術(shù)研究和高技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的基地,；

培養(yǎng),、造就了新一代高技術(shù)科技隊伍,，獲得了一批具有國際水平的成果,，突破了一大批重大關(guān)鍵技術(shù)，大大提高了中國高技術(shù)研究開發(fā)水平,，增強了中國科技實力。

比如,，去年，中國研制成功了“方舟”,、“龍芯”芯片，結(jié)束了中國信息產(chǎn)業(yè)“無芯”的歷史,；聯(lián)想深騰6800超級計算機的運算能力在世界前500強中列第5位。

7. 中國造船技術(shù)現(xiàn)狀

臺灣的航空工業(yè)曾經(jīng)能組裝F-5E/F戰(zhàn)斗機（美式第二代戰(zhàn)斗機）,，甚至在美國幫助下研制IDF戰(zhàn)斗機（入門級的第三代戰(zhàn)斗機）,，現(xiàn)在已經(jīng)退步了。臺灣沒有航天工業(yè),。臺灣的軍艦制造曾經(jīng)輝煌過,，90年代能在美國的技術(shù)支持下仿制改進佩里級導彈護衛(wèi)艦（美國70年代研制的4000噸級導彈護衛(wèi)艦，臺灣稱為成功級導彈巡防艦）,，后來也退步了,，21世紀研制的比較著名的艦艇有磐石號綜合補給艦（按民船標準建造的2萬噸級綜合補給艦）、沱江級“迅海艦”（雙體構(gòu)型的500噸級大型導彈艇,，有一定的雷達隱身處理,，火力強大，航速較快，電子設(shè)備落后,，適航性也不太好）,。

8. 造船用什么

我國是最早使用木材造船的國家,。明清時期，全國最大的造船廠在東北吉林市,。古代造船用到的木材種類很多,，一般都是就地取材，優(yōu)中選優(yōu),。并根據(jù)木材不同的特點和性能用在船舶不同的部位,。常用到的木材種類有：杉木、松木,、柏木,、柚木、榆木,、赤木,、樟木、楠木,、楸木,、梓木、櫧木,、檜木等,。 　　《天工開物》“舟車第九”中說：“凡木色桅用端直杉木，長不足則接,，其表鐵箍逐寸包圍,。船窗前道皆當中空闕，以便樹桅,。凡樹中桅,，合并數(shù)巨舟承載，其未長纜系表而起,。梁與枋檣用楠木,、櫧木、樟木,、榆木,、槐木。（樟木春夏伐者,，久則粉蛀,。）棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木,、櫧木,。關(guān)門棒用周木、榔木,。櫓用杉木,、檜木、楸木,。此其大端云,。”

9. 關(guān)于造船你還想知道哪些知識

船舶工程技術(shù)（船舶制造,、舾裝方向?qū)I(yè)課程包含有：工程力學,、船體結(jié)構(gòu)與制圖、船舶電工基礎(chǔ),、船舶與海洋工程材料,。

本專業(yè)學生畢業(yè)后主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設(shè)計,、船舶制造,、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設(shè)計,、電氣設(shè)備安裝及調(diào)試,、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作,、工業(yè)企業(yè)電氣設(shè)備操作及管理等工作

10. 中國的造船水平

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中，成績相當不錯,。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%，這一比例在2015年為67%,。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%。

11. 什么樣的造船技術(shù)好

造船工藝一般由船體建造工藝,、舾裝工藝,、船舶下水和試航交貨等部份組成。

涉及的范圍廣泛,，作業(yè) 種類繁多,，是一項綜合性的工藝技術(shù)。其中舾裝工藝包括機電裝置,、營運設(shè)施,、生活設(shè)施、通信設(shè)施,、屬具,、木作、絕緣,、涂料等的安裝工藝和規(guī)程,。