1. 世界造船發(fā)展的歷史

可以。

　　中國(guó)考古工作者最近在浙江省境內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一艘在地下沉睡了至少7500年的小木船,。這也是迄今為止中國(guó)出土最早的水上交通工具,。

　　“即使在世界考古史上,，發(fā)現(xiàn)如此高齡的木船都是罕見(jiàn)的?！闭憬∥奈锟脊叛芯克毖芯繂T蔣樂(lè)平今天中午在浙江蕭山跨湖橋挖掘現(xiàn)場(chǎng)興奮地說(shuō),。

　　據(jù)查證，英國(guó)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)距今約7500年的木漿,，但未見(jiàn)木船實(shí)物,。

　　這是一艘船體長(zhǎng)超過(guò)2米的獨(dú)木舟?？脊殴ぷ髡咝⌒囊硪淼厍宄采w船身的最后一部分泥土,。經(jīng)測(cè)量，船體顯露處寬50厘米,，船身最寬處70厘米,，船艙深約15厘米。船體的兩側(cè)各有一處小木樁,。

　　聞?dòng)嵹s至現(xiàn)場(chǎng)的浙江大學(xué)歷史系教授毛昭析認(rèn)為,，這艘獨(dú)木舟把中國(guó)造船史往前推了數(shù)千年。這對(duì)研究中國(guó)和世界新石器時(shí)代人類(lèi)水上交通工具史有重要價(jià)值,。這位歷史學(xué)家指出,，在今年早些時(shí)候，考古人員曾在江蘇省蘇州市發(fā)掘出5000年前的良渚古船,，這已經(jīng)把中國(guó)的造船史上溯了2000多年,。

　　獨(dú)木舟附近還被發(fā)掘出一條寬約4米的溝壑?？脊湃藛T認(rèn)為這是一條被淤塞的小河,。聯(lián)系到這里曾發(fā)掘船漿和一些木材，有專(zhuān)家猜測(cè)古人類(lèi)曾在這小河邊造船,?？绾蜻z址是在浙江發(fā)現(xiàn)的最早的新石器文化遺址。1990年和2001年,，文物部門(mén)兩次對(duì)這一遺址進(jìn)行發(fā)掘,。在620平方米的有效發(fā)掘范圍內(nèi)，出土了制作精美的彩陶和黑陶器及石器,、骨角木器,、玉器等大批珍貴史前文物。

　　根據(jù)碳14測(cè)定,，這批出土物距今約8000年到7000年之間,。經(jīng)考證，跨湖橋遺址的器物群基本組合、制陶技術(shù),、彩陶風(fēng)格等,，都自成一體，它存在的時(shí)間上限要早于浙江境內(nèi)著名的河姆渡文化,、良渚文化,。

2. 世界造船發(fā)展的歷史軌跡

武漢三鎮(zhèn)指的昰:武昌、漢口,、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)

三城鎮(zhèn)同位于長(zhǎng)江和漢水交匯處,，隔江鼎立，故稱武漢三鎮(zhèn),。

三鎮(zhèn)發(fā)展的歷史,、規(guī)模、速度各有不同的特色,。

漢陽(yáng)興起最早,，歷史悠久，昰中國(guó)的工業(yè)中心,。

漢口在明朝才開(kāi)端強(qiáng)勢(shì)崛起,，20世紀(jì)初期成為全囯僅次于上海的囯際大都市，現(xiàn)在工商業(yè)基礎(chǔ)較好的漢口發(fā)展為武漢市經(jīng)濟(jì),、金融中心。

武昌則以教育為主,，舊時(shí)的武昌手工業(yè)發(fā)達(dá),，以造船、冶金,、鑄造錢(qián)幣為主,。

武漢三鎮(zhèn)不僅各有其奇特的歷史發(fā)展軌跡，在武漢市功能分工上各自扮演不同的角色,，雖然三鎮(zhèn)在行政上已經(jīng)合并接近60年之久,，這種情形并未發(fā)生根本改變。武漢地處江漢平原東部,、長(zhǎng)江中游,，長(zhǎng)江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武漢三鎮(zhèn)(武昌,、漢口,、漢陽(yáng))隔江鼎立的格局，市內(nèi)江河縱橫,、湖港交織,，水域面積占全市總面積四分之一。

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心，武漢有九省通衢之稱,，昰中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐和長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心,，其高鐵網(wǎng)輻射大半個(gè)中囯，昰華中地區(qū)唯一可直航全球五大洲的城市,。

3. 歐洲造船業(yè)歷史

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,，從這個(gè)角度看，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中,、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1,，中，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來(lái)看,，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè)，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備,。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國(guó)家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝,，其目的是減少了勞動(dòng)力成本。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó)，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位,，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司?？偟脕?lái)說(shuō),，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一，造船業(yè)專(zhuān)業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，希望你們能夠喜歡,。

4. 人類(lèi)造船的歷史

舟船,，是由原始的渡水浮具逐步演變而來(lái)的，具體的發(fā)明人目前尚未知道,。人類(lèi)的這一漫長(zhǎng)歷史過(guò)程卻清楚地被記錄在古文獻(xiàn)中,。《莊子?逍遙游》說(shuō)：“今子有五石之瓠,，何不慮以為大樽,，而浮于江湖?！?/p>

我們從以上古文獻(xiàn)的記載中可以看到：“以匏濟(jì)水”,、“始乘枰”、“變乘桴以造舟楫”,，揭示的當(dāng)是舟船最初發(fā)展的規(guī)律,，即從“匏”到“桴”,，再由“桴”到“舟”。任何事物的發(fā)展和演變,，都要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

擴(kuò)展資料：

船的起源：在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過(guò)河困難的問(wèn)題,。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無(wú)法過(guò)河,。后來(lái)，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹(shù)枝或粗的樹(shù)干,，就可以浮渡過(guò)河,。于是，人們就開(kāi)始有意識(shí)地把樹(shù)枝捆成一扎,，做成木筏,。或把粗樹(shù)干挖空,，使它成為獨(dú)木舟就可以過(guò)河了,。這就是船的雛形。

1,、古代槳船

在后來(lái),，人們開(kāi)始在船上裝上許多船槳，以此來(lái)為船只提供動(dòng)力,，使其不用隨波逐流,，便于控制船只，使船只更安全,。

2,、古代遠(yuǎn)洋帆船

隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開(kāi)始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn),。在技術(shù)上,，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能,。這比起以前的船,，速度更快，船身更大,，更堅(jiān)固,，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng),。

3,、近代輪船

隨著人們步入工業(yè)時(shí)代，開(kāi)始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國(guó)人瓦特經(jīng)過(guò)多年研究,，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，制成了使用可靠的蒸汽機(jī),，并投入使用,。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國(guó)人，覺(jué)得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累,，而且效率不高,，于是他就想用明輪來(lái)代替船槳。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航,。這就是輪船的雛形。

1835年,，英國(guó)人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,，引起了造船專(zhuān)家的注意。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大,。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船,。

4、現(xiàn)代輪船

隨著人類(lèi)的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來(lái)輔助船航行,，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還裝上了雷達(dá),、聲納,、無(wú)線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全,。

5. 世界船舶發(fā)展的歷史

首先,，說(shuō)一下，中國(guó)船舶集團(tuán)的前世今生,，中國(guó)船舶集團(tuán)來(lái)源于兩個(gè)央企整合,，原中船重工（所謂北船,，側(cè)重于軍船），中國(guó)船舶（所謂南船,，側(cè)重于民船）,，而南北兩船，由源自于1999年國(guó)家層面對(duì)于軍工企業(yè)的改革,，將當(dāng)時(shí)帶有國(guó)家行業(yè)管理功能的中國(guó)船舶總公司一分為二,，分為南北的軍民船。而中船總的前身,，則是國(guó)務(wù)院與軍委共同管理的部委,，國(guó)家第六機(jī)械工業(yè)部。

六七十年代,，國(guó)家機(jī)械工業(yè)部面向行業(yè),，其中二至七機(jī)部為軍事工業(yè)行業(yè)，由國(guó)務(wù)院與軍委共同管理：

一機(jī)部：民用機(jī)械,；

二機(jī)部：核工業(yè),；

三機(jī)部：航空工業(yè)；

四機(jī)部：電子工業(yè)

五機(jī)部：兵器工業(yè),；

六機(jī)部：造船工業(yè),；

七機(jī)部：航天工業(yè)；

八機(jī)部：農(nóng)業(yè)機(jī)械后來(lái)并入一機(jī)部,，八機(jī)部后成為面向?qū)椥袠I(yè),，七十年代并入七機(jī)部。

其次,，中國(guó)船舶是從北京遷移至上海是有基礎(chǔ)條件的,。原中國(guó)船舶集團(tuán)，就是以上海為重心,，比較知名的江南造船廠,，滬東造船，并且從造船行業(yè)屬性上,，就是應(yīng)該面向大海,，擁抱大海。從這個(gè)視角看,，我比較了解的航空工業(yè)集團(tuán),，是不是應(yīng)該從北京遷移到陜西西安閻良的航空城？另外也看到有媒體采訪相關(guān)人士,，中國(guó)電子集團(tuán)也有計(jì)劃從北京遷移到深圳,。

第三，國(guó)家層面不斷在說(shuō)的國(guó)有企業(yè)改革，央企,，從北京遷移出來(lái)，面向國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng),，面向不同行業(yè)不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn),，面向未來(lái)產(chǎn)業(yè)、政策等方面的變化,，都是值得稱道的,。幾年前的央企，總部的綜合管理行政類(lèi)部門(mén),，還稱為“辦公廳”,，現(xiàn)在查看大部分都改為了“綜合管理部”“集團(tuán)辦公室”等名稱，說(shuō)明央企已經(jīng)從以前的政府思維的管公司,，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)視角的辦公司

6. 世界造船發(fā)展的歷史故事

明朝時(shí)候,，有個(gè)著名的航海家，曾率領(lǐng)船隊(duì),，七次下西洋,。他們歷盡千辛萬(wàn)苦，戰(zhàn)勝過(guò)數(shù)想不到的困難,，先后訪問(wèn)了三十多個(gè)國(guó)家,，最遠(yuǎn)到過(guò)非洲東岸、紅海和伊斯蘭教圣地麥加,，傳播了我國(guó)古老的文化和生產(chǎn)技術(shù),，促進(jìn)了中國(guó)和亞非各國(guó)文化、經(jīng)濟(jì)的交流,，這些遠(yuǎn)航是世界航海史上的創(chuàng)舉,。這個(gè)航海家就是鄭和。

鄭和是云南昆陽(yáng)人,。小的時(shí)候,，他的祖父和父親曾經(jīng)乘著大船，去過(guò)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的地方,。每逢他們歸來(lái),，小鄭和都要纏著他們講故事。那些新奇的故事,，在他幼小的心靈里扎下了根,。他多么盼望自己也能駕著一條船去遠(yuǎn)航啊!可是他不太小，駕駛不了大船,，他就經(jīng)常做些小船玩,。

小鄭和找來(lái)紙，疊了許多小船,。他把小船放在水面上,，讓微風(fēng)把它們吹向遠(yuǎn)方,。他目送著順?biāo)h蕩的小船，心中有了遠(yuǎn)航的愿望,。鄭和暗暗下定決心：長(zhǎng)大以后,，一定要做個(gè)航海家，像祖父和父親那樣,，乘上船,，到很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的地方去。

漸漸地,，鄭和不再疊紙船了,。只要一有空兒，他就圍著造船的叔叔,、伯伯們轉(zhuǎn),，問(wèn)這問(wèn)那，把造船的方法牢牢地記在心里,。

這一天,，鄭和撿了一些碎木條和小木片，在屋后的空地上,，自己悄悄地造起小木船來(lái)啦!

鄭和一心一意地造船,，把別的事情都丟在了腦后邊。為了造船,，他常常忘了吃飯和睡覺(jué),。沒(méi)用多少天，鄭和就造出了三十多只小木船,。

船造好了,，鄭和的歡喜勁兒就甭提了!一天，他把小木船都運(yùn)到湖邊,，用繩子一只一只地連起來(lái),，鄭重地放到水里，系在大船后面,?？粗约涸斓男∧敬懦闪岁?duì)，鄭和高興地又蹦又跳,，嘴里喊著：“我的船下水啦!我的船下水啦!”

伙伴們好多天沒(méi)看見(jiàn)鄭和了,，聽(tīng)到他的喊聲，都跑過(guò)來(lái),，一看：“嗬,，鄭和造了這么多船啊!真是太好啦!太好啦!”一個(gè)個(gè)都高興得拍起手來(lái)。

鄭和一本正經(jīng)地說(shuō)：“我的船隊(duì)就要出發(fā)了，你們?cè)敢庾鑫业乃?，跟我去遠(yuǎn)航嗎?”

孩子們爭(zhēng)先恐后地說(shuō)：“愿意!愿意!”

鄭和讓伙伴們上了大船,，他自己當(dāng)船長(zhǎng)，等伙伴們拿起船槳,，就大聲說(shuō)：“現(xiàn)在起航!”

孩子們一齊劃起船來(lái),，三十多只小木船跟在大船后面，像一條長(zhǎng)龍似的在水面上游動(dòng),。鄭和挺著小胸脯，站在船頭,，不斷地下著命令,，可威武啦!

這一年，鄭和才10歲

7. 世界造船發(fā)展的歷史背景

（7月10日）是“世界航海日”,，國(guó)際海事組織確定的今年活動(dòng)主題是：“國(guó)際航運(yùn)――世界貿(mào)易的承運(yùn)人”,。　　今年是偉大的航海家鄭和下西洋600周年,，國(guó)務(wù)院決定從今年起,，每年7月11日被定為中國(guó)“航海日”，同時(shí)也作為“世界航海日”在我國(guó)的實(shí)施日期,?！　÷?lián)合國(guó)國(guó)際海事組織是1948年成立的政府間專(zhuān)門(mén)處理國(guó)際海事事務(wù)的國(guó)際組織，目前有162個(gè)成員國(guó),，我國(guó)于1973年加入,，自1989年開(kāi)始已連續(xù)八屆當(dāng)選為國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó)。國(guó)際海事組織設(shè)有“世界海事日”,，并倡導(dǎo)和要求各成員國(guó)每年舉辦一次“世界海事日”活動(dòng),，具體日期由各成員國(guó)自行確定。我國(guó)設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國(guó)的具體實(shí)施日期,，有利于更好地履行國(guó)際海事組織成員國(guó)義務(wù),。　　2005年4月25日,，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)交通部,，同意自今年起，每年7月11日設(shè)為“航海日”,，同時(shí)也作為“世界海事日”在我國(guó)的實(shí)施日期,。這個(gè)社會(huì)各界多年來(lái)呼喚的節(jié)日終于正式為國(guó)家確立?！昂胶Ｈ铡辈环偶?，其性質(zhì)屬我國(guó)全民性文化范疇的“活動(dòng)日”，既是所有涉及航海、海洋,、造船,、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識(shí),，弘揚(yáng)和培育中華民族精神,，促進(jìn)社會(huì)和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動(dòng)?！　¤b于首屆“航海日”是在鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)中實(shí)施的,，舉辦首屆“航海日”活動(dòng)要與鄭和下西洋600年紀(jì)念活動(dòng)緊密結(jié)合，與國(guó)際海事組織“世界海事日”主題活動(dòng)緊密結(jié)合,。因此,，將鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)的主題“熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好,、科學(xué)航?！弊鳛槭讓谩昂胶Ｈ铡被顒?dòng)主題，以進(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化,、社會(huì)主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就,、中國(guó)基本國(guó)情和海洋戰(zhàn)略、科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念,、祖國(guó)統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策,、愛(ài)國(guó)主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容，并結(jié)合時(shí)代精神和社會(huì)發(fā)展要求,，不斷拓展活動(dòng)的內(nèi)涵,，激勵(lì)我們?yōu)橹袊?guó)從海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國(guó),、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)而努力奮斗,。

8. 中國(guó)造船發(fā)展史

渤海造船廠，后改名渤船重工,，位于中國(guó)遼寧葫蘆島市龍港區(qū),，為中國(guó)最大的造船廠之一。早期以生產(chǎn)一般潛艇為主,，后改生產(chǎn)核子潛艇,，為中國(guó)第一艘核潛艇的誕生地。現(xiàn)在是中國(guó)唯一的核潛艇總裝廠,。該船廠是葫蘆島效益最好的單位之一,，造船定單在2007年時(shí)已經(jīng)排到2010年。工廠已開(kāi)發(fā)建造各類(lèi)船舶140多條,。1994年獲準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放,，1996年獲自營(yíng)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán),。

9. 造船技術(shù)的發(fā)展歷史

在遙遠(yuǎn)的古代，人類(lèi)的祖先還處于以采集和漁獵為生的時(shí)期,，他們活動(dòng)的場(chǎng)所是森林,、草原、江河,、湖泊,。

由于沒(méi)有水上工具，深水的魚(yú)群,，可望而不可得,；河對(duì)岸的野獸，可見(jiàn)而不可獵,；洪水襲來(lái),，來(lái)不及逃避就得被淹死。他們?cè)谂c天斗,、與洪水猛獸斗的長(zhǎng)期斗爭(zhēng)中增長(zhǎng)了才干，增添了智慧,。自然現(xiàn)象使他們受到了各種有益的啟發(fā),。“古觀落葉以為舟”,，就反映了我們祖先早期對(duì)一些物體能浮在水面上的認(rèn)識(shí),。也許正是因?yàn)檫@種自然現(xiàn)象，才引起人們航行的念頭,。人騎坐在一根圓木上,，就可以順?biāo)?；如果他還握著一塊木片,，就可以向前劃行。如果把那根圓木掏空,，人就可以舒適地坐在里面,，并能隨身攜帶上自己的物品。這就是人們創(chuàng)造的最早的船——獨(dú)木舟,。以后人們又逐步學(xué)會(huì)了就地取材,，制造了簡(jiǎn)單、平穩(wěn),、裝載面積較大的筏,。筏的種類(lèi)較多，有木筏,、竹筏,、皮筏等,。原始社會(huì)出現(xiàn)的獨(dú)木舟和筏，使人類(lèi)在征服江河的斗爭(zhēng)中邁出了重要的一步,。到了大約三千多年前,，我國(guó)就開(kāi)始出現(xiàn)了木板船。木板船出現(xiàn)以后,，顯示了它強(qiáng)大的生命力,，也為船舶的進(jìn)一步發(fā)展和改造奠定了基礎(chǔ)。隨后人們又在長(zhǎng)期航行的實(shí)踐中,，創(chuàng)造了利用風(fēng)力行駛的船——帆船,。初期的帆不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只有風(fēng)順時(shí)才能使用,，風(fēng)不順就只有落帆劃槳,。后來(lái)人們?cè)诤叫械膶?shí)踐中逐步發(fā)現(xiàn)，即使不順風(fēng),，只要使帆與風(fēng)向成一定的角度,，帆上還是能受到推船前進(jìn)的風(fēng)力，于是人們又創(chuàng)造了轉(zhuǎn)動(dòng)帆,，在逆風(fēng)的情況下,，船也能前進(jìn)。我國(guó)的帆船,，在世界上是相當(dāng)有名的,。早在秦代我國(guó)就能造出長(zhǎng)達(dá)三十米、寬六至八米,，能載重6萬(wàn)公斤的漂洋過(guò)海的大帆船——海船,。到了漢代，就能制造百尺樓船,。到宋代,，已可制造載重20萬(wàn)公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船,，已長(zhǎng)達(dá)140米,，寬達(dá)60米。自從人類(lèi)創(chuàng)造了帆船以后,，帆船運(yùn)載著人們?cè)谑澜绲暮Ｑ笊蟻?lái)往,，直到十九世紀(jì)，世界上一些大型的船還是帆船,，有的帆船,，桅桿高達(dá)30米，掛帆30多面,。經(jīng)過(guò)幾千年的發(fā)展,，隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，帆終于被機(jī)械所取代，帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船,，最先代替帆的是蒸汽機(jī),。開(kāi)始的汽船是由明輪推進(jìn)的，然后又發(fā)展成為螺旋槳推進(jìn),，接著人們又陸續(xù)發(fā)明了渦輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī)和核動(dòng)力裝置,。造船的材料,，也由早期主要用木材發(fā)展到近代主要用鋼鐵。有些現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成,。由于造船材料和船的行駛動(dòng)力的不斷發(fā)展,，人們?cè)斓拇絹?lái)越大，裝載的人和貨物越來(lái)越多,，功能也越來(lái)越完善,，航程也越來(lái)越遠(yuǎn)。

10. 世界造船發(fā)展的歷史意義

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸,，簡(jiǎn)稱海運(yùn),，海運(yùn)的重要意義如下:

第一，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要方式,。雖然國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn),，但由于其運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，已成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短運(yùn)輸時(shí)間,。

第二，海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一,。在我國(guó)，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國(guó)際貿(mào)易條件,，爭(zhēng)取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付，而且可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別是將我國(guó)運(yùn)輸能力投入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

第三,，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ),，通過(guò)海上活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

第四,，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國(guó)防后備力量,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時(shí)的后期物流運(yùn)輸工具。它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利和失敗起著重要的作用,。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，世界各?guó)都十分重視海運(yùn)，通過(guò)立法加以保護(hù),，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇。

11. 歐洲造船業(yè)發(fā)展史

四大發(fā)明是指中國(guó)古代對(duì)世界具有很大影響的四種發(fā)明,。即造紙術(shù),、指南針、火藥,、活字印刷術(shù),。此一說(shuō)法最早由英國(guó)漢學(xué)家李約瑟提出并為后來(lái)許多中國(guó)的歷史學(xué)家所繼承，普遍認(rèn)為這四種發(fā)明對(duì)中國(guó)古代的政治,、經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，且這些發(fā)明經(jīng)由各種途徑傳至西方,，對(duì)世界文明發(fā)展史也產(chǎn)生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術(shù)的發(fā)明：為人類(lèi)提供了經(jīng)濟(jì)﹑便利的書(shū)寫(xiě)材料,，掀起一場(chǎng)人類(lèi)文字載體的革命。

②印刷術(shù)的出現(xiàn)：加快了文化的傳播,，改變了歐洲只有上等人才能讀書(shū)的狀況,。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進(jìn)行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件,，促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式,，幫助歐洲資產(chǎn)階級(jí)摧毀了封建堡壘,，加速了歐洲的歷史進(jìn)程。