1. 世界造船發(fā)展的歷史

可以,。

　　中國考古工作者最近在浙江省境內發(fā)現(xiàn)了一艘在地下沉睡了至少7500年的小木船,。這也是迄今為止中國出土最早的水上交通工具,。

　　“即使在世界考古史上,，發(fā)現(xiàn)如此高齡的木船都是罕見的,。”浙江省文物考古研究所副研究員蔣樂平今天中午在浙江蕭山跨湖橋挖掘現(xiàn)場興奮地說,。

　　據(jù)查證,，英國曾經發(fā)現(xiàn)過距今約7500年的木漿,，但未見木船實物。

　　這是一艘船體長超過2米的獨木舟,。考古工作者小心翼翼地清除覆蓋船身的最后一部分泥土,。經測量,，船體顯露處寬50厘米,，船身最寬處70厘米,，船艙深約15厘米,。船體的兩側各有一處小木樁,。

　　聞訊趕至現(xiàn)場的浙江大學歷史系教授毛昭析認為，這艘獨木舟把中國造船史往前推了數(shù)千年,。這對研究中國和世界新石器時代人類水上交通工具史有重要價值,。這位歷史學家指出,，在今年早些時候，考古人員曾在江蘇省蘇州市發(fā)掘出5000年前的良渚古船,，這已經把中國的造船史上溯了2000多年。

　　獨木舟附近還被發(fā)掘出一條寬約4米的溝壑,?？脊湃藛T認為這是一條被淤塞的小河,。聯(lián)系到這里曾發(fā)掘船漿和一些木材，有專家猜測古人類曾在這小河邊造船,。跨湖橋遺址是在浙江發(fā)現(xiàn)的最早的新石器文化遺址,。1990年和2001年,，文物部門兩次對這一遺址進行發(fā)掘。在620平方米的有效發(fā)掘范圍內,，出土了制作精美的彩陶和黑陶器及石器,、骨角木器、玉器等大批珍貴史前文物,。

　　根據(jù)碳14測定，這批出土物距今約8000年到7000年之間,。經考證,，跨湖橋遺址的器物群基本組合,、制陶技術,、彩陶風格等，都自成一體,，它存在的時間上限要早于浙江境內著名的河姆渡文化、良渚文化,。

2. 世界造船發(fā)展的歷史軌跡

武漢三鎮(zhèn)指的昰:武昌,、漢口,、漢陽三鎮(zhèn)

三城鎮(zhèn)同位于長江和漢水交匯處，隔江鼎立,，故稱武漢三鎮(zhèn)。

三鎮(zhèn)發(fā)展的歷史,、規(guī)模、速度各有不同的特色,。

漢陽興起最早，歷史悠久,，昰中國的工業(yè)中心。

漢口在明朝才開端強勢崛起,，20世紀初期成為全囯僅次于上海的囯際大都市，現(xiàn)在工商業(yè)基礎較好的漢口發(fā)展為武漢市經濟,、金融中心,。

武昌則以教育為主,，舊時的武昌手工業(yè)發(fā)達，以造船,、冶金,、鑄造錢幣為主,。

武漢三鎮(zhèn)不僅各有其奇特的歷史發(fā)展軌跡，在武漢市功能分工上各自扮演不同的角色,，雖然三鎮(zhèn)在行政上已經合并接近60年之久,，這種情形并未發(fā)生根本改變。武漢地處江漢平原東部,、長江中游,，長江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武漢三鎮(zhèn)(武昌,、漢口,、漢陽)隔江鼎立的格局，市內江河縱橫,、湖港交織,，水域面積占全市總面積四分之一。

作為中國經濟地理中心,，武漢有九省通衢之稱,，昰中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心，其高鐵網(wǎng)輻射大半個中囯,，昰華中地區(qū)唯一可直航全球五大洲的城市,。

3. 歐洲造船業(yè)歷史

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了,？軍費超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產能效率來看，韓國造船業(yè)人均年產量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設計,，制造和管理技術是體現(xiàn)造船綜合技術水平的3個主要方面，從這個角度看,，根據(jù)韓國產業(yè)經濟與貿易協(xié)會報告顯示,，通過對中、日,、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關的配套企業(yè)和研究機構,，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術、知識產權,、管理經驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產轉移到日韓,，大大提升了日韓經濟發(fā)展和造船技術儲備。

b.和韓國經濟體制緊密相關

韓國是外向型經濟體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產品,，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進技術和進口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪。

而韓國的強項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國也能造，只不過沒啥實際需求,，造得比較小,，但實力絕對是有的。

豪華郵輪方面,，準確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大，不過這不是韓國的強項,，但并不是不能造,，因為豪華郵輪的成功主要取決于內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項,。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬噸大驅,，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿出口訂單,，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司?？偟脕碚f,，在世界范圍內，具有一定造船實力的國家本身就不多,，而韓國確是造船產業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領域創(chuàng)造過世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞,，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

4. 人類造船的歷史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的,，具體的發(fā)明人目前尚未知道,。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻中?！肚f子?逍遙游》說：“今子有五石之瓠,，何不慮以為大樽，而浮于江湖,?！?/p>

我們從以上古文獻的記載中可以看到：“以匏濟水”、“始乘枰”,、“變乘桴以造舟楫”,，揭示的當是舟船最初發(fā)展的規(guī)律，即從“匏”到“桴”,，再由“桴”到“舟”,。任何事物的發(fā)展和演變，都要經歷漫長的過程,。

擴展資料：

船的起源：在幾千年前,，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題。若河淺和水流慢,，人們就可以涉水渡河,。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河,。后來,，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。于是,，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏?；虬汛謽涓赏诳?，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形,。

1,、古代槳船

在后來，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力,，使其不用隨波逐流，便于控制船只,，使船只更安全,。

2、古代遠洋帆船

隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望,，使人們開始了遠洋探險,。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了,。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能,。這比起以前的船,，速度更快，船身更大,，更堅固,，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮,，使它的攻擊力更強,。

3、近代輪船

隨著人們步入工業(yè)時代,，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗,，制成了使用可靠的蒸汽機,，并投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人,，覺得用槳劃船會很累,，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航,。這就是輪船的雛形。

1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,，引起了造船專家的注意。經研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大,。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船,。

4、現(xiàn)代輪船

隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會嚴重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發(fā)動機,。這是船的發(fā)展史上一個重要的里程碑。現(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機,，而且還裝上了雷達,、聲納、無線電等先進設備,，使船只遠洋航行變得更加安全,。

5. 世界船舶發(fā)展的歷史

首先，說一下,，中國船舶集團的前世今生,，中國船舶集團來源于兩個央企整合，原中船重工（所謂北船,，側重于軍船）,，中國船舶（所謂南船，側重于民船）,，而南北兩船,，由源自于1999年國家層面對于軍工企業(yè)的改革，將當時帶有國家行業(yè)管理功能的中國船舶總公司一分為二,，分為南北的軍民船,。而中船總的前身，則是國務院與軍委共同管理的部委,，國家第六機械工業(yè)部,。

六七十年代,，國家機械工業(yè)部面向行業(yè)，其中二至七機部為軍事工業(yè)行業(yè),，由國務院與軍委共同管理：

一機部：民用機械,；

二機部：核工業(yè)；

三機部：航空工業(yè),；

四機部：電子工業(yè)

五機部：兵器工業(yè),；

六機部：造船工業(yè)；

七機部：航天工業(yè),；

八機部：農業(yè)機械后來并入一機部,，八機部后成為面向導彈行業(yè)，七十年代并入七機部,。

其次,，中國船舶是從北京遷移至上海是有基礎條件的。原中國船舶集團,，就是以上海為重心,，比較知名的江南造船廠，滬東造船,，并且從造船行業(yè)屬性上,，就是應該面向大海，擁抱大海,。從這個視角看,，我比較了解的航空工業(yè)集團，是不是應該從北京遷移到陜西西安閻良的航空城,？另外也看到有媒體采訪相關人士,，中國電子集團也有計劃從北京遷移到深圳。

第三,，國家層面不斷在說的國有企業(yè)改革,，央企，從北京遷移出來,，面向國內國際市場,，面向不同行業(yè)不同領域的挑戰(zhàn)，面向未來產業(yè),、政策等方面的變化,，都是值得稱道的。幾年前的央企,，總部的綜合管理行政類部門,，還稱為“辦公廳”，現(xiàn)在查看大部分都改為了“綜合管理部”“集團辦公室”等名稱,，說明央企已經從以前的政府思維的管公司,，轉變?yōu)槠髽I(yè)視角的辦公司

6. 世界造船發(fā)展的歷史故事

明朝時候,，有個著名的航海家，曾率領船隊,，七次下西洋,。他們歷盡千辛萬苦，戰(zhàn)勝過數(shù)想不到的困難,，先后訪問了三十多個國家,，最遠到過非洲東岸、紅海和伊斯蘭教圣地麥加,，傳播了我國古老的文化和生產技術,，促進了中國和亞非各國文化、經濟的交流,，這些遠航是世界航海史上的創(chuàng)舉,。這個航海家就是鄭和,。

鄭和是云南昆陽人,。小的時候，他的祖父和父親曾經乘著大船,，去過很遠很遠的地方,。每逢他們歸來，小鄭和都要纏著他們講故事,。那些新奇的故事,，在他幼小的心靈里扎下了根。他多么盼望自己也能駕著一條船去遠航啊!可是他不太小,，駕駛不了大船，他就經常做些小船玩,。

小鄭和找來紙,，疊了許多小船。他把小船放在水面上,，讓微風把它們吹向遠方,。他目送著順水飄蕩的小船，心中有了遠航的愿望,。鄭和暗暗下定決心：長大以后,，一定要做個航海家，像祖父和父親那樣,，乘上船,，到很遠很遠的地方去。

漸漸地,，鄭和不再疊紙船了,。只要一有空兒,，他就圍著造船的叔叔、伯伯們轉,，問這問那,，把造船的方法牢牢地記在心里。

這一天,，鄭和撿了一些碎木條和小木片,，在屋后的空地上，自己悄悄地造起小木船來啦!

鄭和一心一意地造船,，把別的事情都丟在了腦后邊,。為了造船，他常常忘了吃飯和睡覺,。沒用多少天,，鄭和就造出了三十多只小木船。

船造好了,，鄭和的歡喜勁兒就甭提了!一天,，他把小木船都運到湖邊，用繩子一只一只地連起來,，鄭重地放到水里,，系在大船后面?？粗约涸斓男∧敬懦闪岁?，鄭和高興地又蹦又跳，嘴里喊著：“我的船下水啦!我的船下水啦!”

伙伴們好多天沒看見鄭和了,，聽到他的喊聲,，都跑過來，一看：“嗬,，鄭和造了這么多船啊!真是太好啦!太好啦!”一個個都高興得拍起手來,。

鄭和一本正經地說：“我的船隊就要出發(fā)了，你們愿意做我的水手,，跟我去遠航嗎?”

孩子們爭先恐后地說：“愿意!愿意!”

鄭和讓伙伴們上了大船,，他自己當船長，等伙伴們拿起船槳,，就大聲說：“現(xiàn)在起航!”

孩子們一齊劃起船來,，三十多只小木船跟在大船后面，像一條長龍似的在水面上游動,。鄭和挺著小胸脯,，站在船頭，不斷地下著命令,，可威武啦!

這一年,，鄭和才10歲

7. 世界造船發(fā)展的歷史背景

（7月10日）是“世界航海日”,，國際海事組織確定的今年活動主題是：“國際航運――世界貿易的承運人”?！　〗衲晔莻ゴ蟮暮胶＜亦嵑拖挛餮?00周年,，國務院決定從今年起，每年7月11日被定為中國“航海日”,，同時也作為“世界航海日”在我國的實施日期,。　　聯(lián)合國國際海事組織是1948年成立的政府間專門處理國際海事事務的國際組織,，目前有162個成員國,，我國于1973年加入，自1989年開始已連續(xù)八屆當選為國際海事組織A類理事國,。國際海事組織設有“世界海事日”,，并倡導和要求各成員國每年舉辦一次“世界海事日”活動，具體日期由各成員國自行確定,。我國設立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實施日期,，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務?！　?005年4月25日,，國務院正式批復交通部，同意自今年起,，每年7月11日設為“航海日”,，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。這個社會各界多年來呼喚的節(jié)日終于正式為國家確立,?！昂胶Ｈ铡辈环偶伲湫再|屬我國全民性文化范疇的“活動日”,，既是所有涉及航海,、海洋、造船,、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識,，弘揚和培育中華民族精神,，促進社會和諧團結的全民族文化活動?！　¤b于首屆“航海日”是在鄭和下西洋600周年紀念活動中實施的,，舉辦首屆“航海日”活動要與鄭和下西洋600年紀念活動緊密結合，與國際海事組織“世界海事日”主題活動緊密結合,。因此,，將鄭和下西洋600周年紀念活動的主題“熱愛祖國,、睦鄰友好、科學航?！弊鳛槭讓谩昂胶Ｈ铡被顒又黝},，以進行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設成就,、中國基本國情和海洋戰(zhàn)略,、科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會理念、祖國統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策,、愛國主義和民族精神的宣傳教育為內容,，并結合時代精神和社會發(fā)展要求，不斷拓展活動的內涵,，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航運大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵⒑竭\強國而努力奮斗,。

8. 中國造船發(fā)展史

渤海造船廠,，后改名渤船重工，位于中國遼寧葫蘆島市龍港區(qū),，為中國最大的造船廠之一,。早期以生產一般潛艇為主，后改生產核子潛艇,，為中國第一艘核潛艇的誕生地?，F(xiàn)在是中國唯一的核潛艇總裝廠。該船廠是葫蘆島效益最好的單位之一,，造船定單在2007年時已經排到2010年,。工廠已開發(fā)建造各類船舶140多條。1994年獲準對外開放,，1996年獲自營進出口經營權,。

9. 造船技術的發(fā)展歷史

在遙遠的古代，人類的祖先還處于以采集和漁獵為生的時期,，他們活動的場所是森林,、草原、江河,、湖泊,。

由于沒有水上工具，深水的魚群,，可望而不可得,；河對岸的野獸，可見而不可獵；洪水襲來,，來不及逃避就得被淹死,。他們在與天斗、與洪水猛獸斗的長期斗爭中增長了才干,，增添了智慧,。自然現(xiàn)象使他們受到了各種有益的啟發(fā)?！肮庞^落葉以為舟”,，就反映了我們祖先早期對一些物體能浮在水面上的認識。也許正是因為這種自然現(xiàn)象,，才引起人們航行的念頭,。人騎坐在一根圓木上，就可以順水漂??；如果他還握著一塊木片，就可以向前劃行,。如果把那根圓木掏空,，人就可以舒適地坐在里面，并能隨身攜帶上自己的物品,。這就是人們創(chuàng)造的最早的船——獨木舟,。以后人們又逐步學會了就地取材，制造了簡單,、平穩(wěn),、裝載面積較大的筏。筏的種類較多,，有木筏,、竹筏、皮筏等,。原始社會出現(xiàn)的獨木舟和筏,，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前,，我國就開始出現(xiàn)了木板船,。木板船出現(xiàn)以后，顯示了它強大的生命力,，也為船舶的進一步發(fā)展和改造奠定了基礎,。隨后人們又在長期航行的實踐中，創(chuàng)造了利用風力行駛的船——帆船,。初期的帆不能轉動，只有風順時才能使用，風不順就只有落帆劃槳,。后來人們在航行的實踐中逐步發(fā)現(xiàn),，即使不順風，只要使帆與風向成一定的角度,，帆上還是能受到推船前進的風力,，于是人們又創(chuàng)造了轉動帆，在逆風的情況下,，船也能前進,。我國的帆船，在世界上是相當有名的,。早在秦代我國就能造出長達三十米,、寬六至八米，能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船——海船,。到了漢代,，就能制造百尺樓船。到宋代,，已可制造載重20萬公斤以上的大船,。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長達140米,，寬達60米,。自從人類創(chuàng)造了帆船以后，帆船運載著人們在世界的海洋上來往,，直到十九世紀,，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船,，桅桿高達30米,，掛帆30多面。經過幾千年的發(fā)展,，隨著蒸汽機的發(fā)明和科學技術的進步,，帆終于被機械所取代，帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船,，最先代替帆的是蒸汽機,。開始的汽船是由明輪推進的，然后又發(fā)展成為螺旋槳推進,，接著人們又陸續(xù)發(fā)明了渦輪機,、柴油機、汽油機和核動力裝置,。造船的材料,，也由早期主要用木材發(fā)展到近代主要用鋼鐵。有些現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成。由于造船材料和船的行駛動力的不斷發(fā)展,，人們造的船越來越大,，裝載的人和貨物越來越多，功能也越來越完善,，航程也越來越遠,。

10. 世界造船發(fā)展的歷史意義

遠洋船舶即海上船舶運輸，簡稱海運,，海運的重要意義如下:

第一,，海運是國際貿易的主要方式。雖然國際海運貨物運輸具有速度慢,、風險大的缺點,，但由于其運量大、運費低,、對貨物適應性強等優(yōu)勢,，已成為國際貿易中的主要運輸方式。隨著集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，貨物運輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展，而且減少了貨物的損壞和差異,，保證了運輸質量,，縮短運輸時間。

第二,，海運運輸是國家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一。在我國,，貨運支出一般占外貿進出口總額的10%左右,，如果充分利用國際貿易條件，爭取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付,，而且可以爭取更多的外匯收入。特別是將我國運輸能力投入國際航運市場,，積極開展第三國運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。在一些航運發(fā)達國家,，外匯運費收入已成為其國民經濟的重要支柱,。

第三，發(fā)展海運業(yè)有利于改善國家產業(yè)結構和國際貿易出口商品結構,。海上運輸是以造船,、航海技術和掌握技術的海員為基礎,，通過海上活動來實現(xiàn)的。船舶工業(yè)是一個綜合性產業(yè),。它的發(fā)展可以促進鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產業(yè)的發(fā)展，促進全國產業(yè)結構的改善,。

第四，海運船隊是重要的國防后備力量,。遠洋運輸船隊一直是戰(zhàn)時的后期物流運輸工具,。它對戰(zhàn)爭的勝利和失敗起著重要的作用。由于海上運輸?shù)闹匾匚?，世界各國都十分重視海運,，通過立法加以保護，給予扶持和資金補貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。

11. 歐洲造船業(yè)發(fā)展史

四大發(fā)明是指中國古代對世界具有很大影響的四種發(fā)明。即造紙術,、指南針,、火藥、活字印刷術,。此一說法最早由英國漢學家李約瑟提出并為后來許多中國的歷史學家所繼承,，普遍認為這四種發(fā)明對中國古代的政治、經濟,、文化的發(fā)展產生了巨大的推動作用,，且這些發(fā)明經由各種途徑傳至西方，對世界文明發(fā)展史也產生了很大的影響

四大發(fā)明的歷史意義

①造紙術的發(fā)明：為人類提供了經濟﹑便利的書寫材料,，掀起一場人類文字載體的革命,。

②印刷術的出現(xiàn)：加快了文化的傳播，改變了歐洲只有上等人才能讀書的狀況,。

③指南針的發(fā)明：為歐洲航海家進行環(huán)球航行和發(fā)現(xiàn)美洲提供了重要條件,，促進了世界貿易的發(fā)展。

④火藥武器的發(fā)明：改變了作戰(zhàn)方式,，幫助歐洲資產階級摧毀了封建堡壘,，加速了歐洲的歷史進程。