1. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格

公路運(yùn)輸成本包括：

（1）車輛費(fèi)用：工資,；職工福利費(fèi),；燃料和材料節(jié)約獎(jiǎng),；燃料；輪胎,；修理費(fèi),；折舊；養(yǎng)路費(fèi),；車船使用稅,；運(yùn)輸管理費(fèi),；行車事故損失,；其他費(fèi)用。

（2）站隊(duì)經(jīng)費(fèi),。

（3)運(yùn)輸總成本,。

（4）周轉(zhuǎn)量（千換算噸公里、人公里,、噸公里）,。

（5）單位成本（元/干換算噸公里、人公里,、噸公里）,。

（6）成本降低額。

（7)成本降低率（%）,。

注意事項(xiàng)

完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出,。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料,、工資,、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價(jià)關(guān)系,。

例如,，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類、整車,、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本,，客運(yùn)有硬座、硬臥,、軟座,、軟臥等運(yùn)輸成本；水運(yùn)有內(nèi)河,、沿海運(yùn)輸成本,，也有按不同的航線計(jì)算的拖駁、油輪等運(yùn)輸成本,。

2. 內(nèi)河運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)價(jià)格

一般根據(jù)海運(yùn)距離,，但是計(jì)算運(yùn)價(jià)還是以成本核算

3. 內(nèi)河水運(yùn)噸公里的價(jià)格

水運(yùn)自古以來就是一種重要的運(yùn)輸方式,，但在新中國成立之初，廣西內(nèi)河僅有碼頭幾十座,，且分布不均勻。

改革開放初期,，廣西交通人敢為人先，在全國率先探索并在西江成功實(shí)踐了“航電結(jié)合,、以電促航,、滾動(dòng)發(fā)展”的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)模式，開啟西江內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)新紀(jì)元,。1981年6月,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，通過建設(shè)桂平航運(yùn)樞紐,、貴港航運(yùn)樞紐及其附屬工程,，連同早期建成的西津樞紐一起，把南寧到廣州的854公里航道,，從只能通航120噸級(jí)船舶的航道標(biāo)準(zhǔn)渠化提高到能通航1000噸級(jí)船舶的航道標(biāo)準(zhǔn),，南寧到廣州實(shí)現(xiàn)了通航千噸級(jí)船舶的目標(biāo)。從120噸級(jí)到1000噸級(jí),，西江完成了新中國成立后的第一次跨越式發(fā)展,。

風(fēng)帆起西江，八桂繪藍(lán)圖,。2008年開始,，西江迎來了飛速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。為進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢,，廣西做出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署,；2014年7月，國務(wù)院批復(fù)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃,，廣西正式邁入“雙核時(shí)代”，乘勢而上,，廣西打響西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn),；2016年，自治區(qū)政府印發(fā)《廣西西江水運(yùn)建設(shè)和管理體制改革實(shí)施方案》,，提出用10年左右時(shí)間,，實(shí)現(xiàn)廣西內(nèi)河“一干七支”干線優(yōu)、支線暢、支流水網(wǎng)通達(dá)的總體目標(biāo)……內(nèi)河水運(yùn)頻頻掀起建設(shè)熱潮,，西江航道等級(jí)提級(jí)步伐明顯加快,，西江航運(yùn)進(jìn)入1000噸級(jí)用了20年的時(shí)間，進(jìn)入2000噸級(jí),、3000噸級(jí)時(shí)代,，僅僅各用了10年。

4. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格查詢

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無論是在國內(nèi)的江,、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

3,、優(yōu)點(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包含了海運(yùn)和河運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，比如運(yùn)載能力大,、成本低,、能耗少、投資省等,，而海路運(yùn)輸僅有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

4,、運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸,，短中長距離一網(wǎng)打盡，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,，從一個(gè)國家到另一個(gè)國家,，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲，這種都是海洋運(yùn)輸,。

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

5. 內(nèi)河貨運(yùn)價(jià)格

貨運(yùn)基本價(jià)格，簡稱“基價(jià)”,，亦稱基本價(jià)率,，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率?；鶅r(jià)確定方法有兩種,，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。計(jì)算方式如下：

①綜合基價(jià)=(運(yùn)輸成本+利潤+稅金)/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù) (元/t)

②組合基價(jià)=航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) (元/t)

航行基價(jià)=(航行成本+利潤+稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

停泊基價(jià)=(停泊成本+利潤+稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/t)

6. 內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)價(jià)

長江輪船一公里每噸的運(yùn)費(fèi)是多少錢0.08元

7. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格表

水運(yùn)成本相當(dāng)于陸運(yùn)的百分之三十

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式,。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量,、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式,。

在內(nèi)河及沿海,，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。

水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低,，能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢,，受港口,、水位、季節(jié),、氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長,。

8. 內(nèi)河水運(yùn)價(jià)格查詢

現(xiàn)在的長江水系內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格低的很，不蓋油布的貨物,，500至800公里內(nèi) 運(yùn)價(jià)20到30元一噸,。蓋油布的貨物貴一些。武漢到重慶水路1200多公里,，運(yùn)價(jià)會(huì)高一點(diǎn),。上水運(yùn)價(jià)高于下水《武漢到重慶為上水，重慶到武漢下水》,。

9. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)

　　未來作用會(huì)越來越大,，參考《中國港口物流行業(yè)市場數(shù)據(jù)專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告》顯示，內(nèi)河水路運(yùn)輸自古有之,，在中華五千年文明歷史中發(fā)揮著極為重要的作用,，中國古代城市大多依水而建就足以說明水運(yùn)是中國古代經(jīng)濟(jì)必不可少的組成部分。但長期以來中國內(nèi)河水路運(yùn)輸只承擔(dān)著“運(yùn)輸”這項(xiàng)單一的職能,，而且運(yùn)輸速度慢,，水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接差，受地理環(huán)境和運(yùn)輸對象限制,，嚴(yán)重制約了中國內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,，國際貿(mào)易數(shù)量顯著增長,，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇,，內(nèi)河航運(yùn)作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn),、各種物流要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流,、信息流,、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展,?！　∧壳爸袊M(jìn)出口貿(mào)易80%以上依靠海上運(yùn)輸完成。內(nèi)河作為集疏運(yùn)的重要紐帶,，是內(nèi)陸貨物實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),。隨著中國經(jīng)濟(jì)融入全球化，中國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)對外交流與合作的層次與領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛,，以內(nèi)河為源點(diǎn)的國際物流將激增,。

10. 內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格,散貨船海運(yùn)費(fèi),專業(yè)鋼材運(yùn)輸

你好，海運(yùn)計(jì)算是有規(guī)則的,。

如果你的貨物不足一個(gè)CBM或者一個(gè)TUN的話,，都按照一個(gè)W/M算的。海運(yùn)費(fèi)中有1CBM:1TUN的規(guī)則，所以按1t計(jì)算的話,，貨代給你報(bào)價(jià)多少,，乘上就可以了，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運(yùn)費(fèi)就是USD 15

另外,，海運(yùn)一般都是20尺集裝箱、40尺集裝箱,，選擇這種運(yùn)費(fèi)的都叫整柜,，以整柜價(jià)計(jì)算海運(yùn)費(fèi)，如果貨物不足一個(gè)20尺或者40尺柜,，一般就是散貨,，就是拼箱，按拼箱計(jì)費(fèi)方式計(jì)算海運(yùn)費(fèi),。1CBM：1T是散貨收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，例如你的貨物是1CBM，500KG,，那么海運(yùn)費(fèi)按照1CBM收取,，如果你的貨物2噸，那么海運(yùn)費(fèi)就按照2噸收取,，也就是說按高的收費(fèi),。

希望我的回答對你有幫助。如果想查詢運(yùn)價(jià)信息,，可以關(guān)注一下微信公眾號(hào)：云物流管家,，上面有船公司的市場運(yùn)價(jià)。

11. 內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格表

1000噸位的船按現(xiàn)在的市場價(jià)每噸運(yùn)價(jià)不到100RMB,，如果按100每噸,，你滿載的話一個(gè)航次是10W，除去船員工資,，和船舶油費(fèi)維護(hù)費(fèi)用,，停泊費(fèi)用等等，每個(gè)月的效益大概在20W左右,，而且是必須保證每四五天就要滿載一個(gè)航次,！并且船不出大的故障，中間不能停,，但是這基本不太可能,，生意畢竟是生意，還是有風(fēng)險(xiǎn)的