1. 船舶拍賣網廢鋼船出售

做廢金屬回收經常到附近的如機械加工制造企業(yè),，建筑工地去詢問,。還有小型汽車修理廠。以及居民自用的摩托車,，三輪車,，還有個人生活用鐵,。如大型企業(yè)的廢金屬基本有客戶。要不就通過委托拍賣來出售,。平時要出去多走動,，多觀察周圍的商店也有出售廢鐵。

2. 船舶 拍賣

10日,，浙江寧波海事法院獲悉,，中國乃至世界首艘由民營企業(yè)投資建造的自航半潛船“夏之遠6”輪在寧波海事法院被成功拍賣，中遠海運特種運輸股份有限公司以成交價2億元(下同：人民幣),，拍走該輪,，這是該院有史以來單船拍賣成交價最高的一次。

由浙江半島船業(yè)有限公司建造的這艘船的業(yè)主單位是浙江夏之遠船舶經營有限公司,，該輪于2011年12月建造完工,，當時造價9億元，船總長195.6米,，型寬41.5米,，載重量3.8萬噸，設計航速13.5節(jié),，續(xù)航力12000海里,，其中裝貨甲板長156米、寬41.5米,，總載貨面積6000余平方米,，超過1個標準的足球場面積，船體下半部分最深可潛入海中26米,，可承載目前世界上90%以上的石油鉆井平臺及大型海洋工程產品,。

據了解,，這艘被稱為“海洋碼頭”的半潛船建造成本高，技術要求高,，目前國內只有6艘,。半潛船在裝卸貨物時，會像潛水艇一樣,，通過調整船體壓載水量,，能夠平穩(wěn)地將一個足球場大小的船體甲板潛入10-30米深的水下，只露出船樓建筑,。據了解,，全球對半潛船的需求相當大，該船當時已列入挪威OHT公司業(yè)務范圍,。

近年來,，由于企業(yè)債務壓力，夏之遠船舶經營有限公司及其關聯(lián)企業(yè)總債務約20億,，2016年11月被舟山市普陀區(qū)法院裁定企業(yè)破產,，并委托寧波海事法院對涉案船舶進行處置。

3. 中國二手船舶設備拍賣網

因為二手船舶也較前些年價格高了,，現(xiàn)在二手船拍賣,，船況還行的，大約1噸=1200元,。按照現(xiàn)在的行情（2017年）,，新船造價至少500萬以上，大概600-800萬之間,。

這是一個公眾號的船舶歷史成交價格,，可以作參考

4. 廢鋼船成交價格

　49.9萬噸。

　根據資料說,，載重噸位達49.9萬噸的巴哈馬籍巨輪“海上世界”號在上海寶山附近的江面上由長江引航中心的引航員引領,，進入長江內河航道。這是迄今為止進入長江的最大船舶,。　“海上世界”1978年下水,，載重噸位達49.9萬噸,，總長364.04米，船寬79米,，型深30.50米,，最大高度63米，號稱“海上巨無霸”,。這艘擁有25年船齡的海上城堡將駛往位于江陰市的長江拆船廠,，作為廢鋼船被拆除,。在此以前，進出長江內河航道最大的營運船舶載重噸位為17萬噸,，非營運船舶為30萬噸,。

5. 廢鋼船板回收價格

拆解經銷廢船要虧本，不敢拆解經銷廢船,。

因而我這段時間,，幾乎跑到那個拆船廠，就講解拆解經銷廢船的成本,、銷售,、利潤的測算，以消除過慮,。

四月中旬,，我到岱山縣大巨拆船廠時，這個廠將進的一艘德國71年產的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船,，計2.87萬輕噸,。

這也是我們地區(qū)進的廢船中最大的一艘。

由于這艘廢船是經銷船,，廢船的原船款由總公司代付,，10個月歸還，超期付罰息款,，一部分資金是自己向銀行貸款,。

這時大巨拆船廠和大巨區(qū)委的領導，擔心虧本,，因而他們迫不及待地,，請我講解這艘廢船的成本、銷售,、利潤的測算,。

在大巨拆船廠的辦公室內，我詳細介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的折合率為2.92萬噸,，應出金屬量比例為92％,，計2.68萬噸。

其中,，船板70％計1.88萬噸,、廢鋼29％計0.78萬噸、有色金屬1％計0.03萬噸,。

廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止,，廢船單價每輕噸為138美元，匯率2.8327(國家內部折算率),。

根據以上數(shù)字,，我們可以進行目標成本,、計劃銷售收入來測算成本、銷售,、利潤的測算,。

我在黑板上以表格式，講解了目標成本三種測算方案：對廢船的原船價,、手續(xù)服務費,、接船沖灘費、加工包干費,、流動資金貸款利息,、超期罰息款、銷售費用0.5％,、營業(yè)稅3％對目標利潤的測算,；計劃銷售收入中的船板、廢鋼,、有色金屬,、舾裝件對目標利潤的測算。

最后我以對比方式與拆解加工廢船進行測算,，如我們廠原來進的一艘加工廢船：日本,、60年產，密爾,，油輪,，計1.19萬輕噸，廢船單價每輕噸為125.5美元,，匯率2.8,，按計劃拆解為270天，計9個月,，1984年7月29日沖灘成功,，應該至85年4月29日完成，但如今時間已過去近8個月,，看來不能按期完成,。

這我認為：由于拆解第一艘廢船，各方面條件尚未成熟,，也有個學習,、摸索過程，有情可原,。

再說拆解加工廢船,，雖總公司也有各項指標,，但主要是拆解速度,、出金屬量,、安全。

拆解經銷廢船,，就完全不同,，各項指標要全面完成，否則拆解廢船肯定要虧本,，這也是大家擔心所在,。

我認為拆解經銷廢船，最主要的是拆解速度,、銷售速度,、回籠資金。

在具體做法上,，應在安全拆解的基礎上,，合理制定加工包干費。

從成本測算分析,，加工包干費按每拆解一噸金屬量為60,、56、52元,，這個包干加工費高于拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）,。

在拆解速度上為6、8,、10個月,。

從以上第一方案與第三方案只差8元。

我認為按第一方案,，包干加工費增加,，拆解的快，利息和超期罰款少,。

而第三方案雖然拆解包干加工費少,，但拆解的慢，而利息和超期罰款多,。

從分析看,，根據當前市場和實際情況，第二方案比較符合實際,。

再說銷售收入,，價格是利潤多少的主要因素，我也以每噸拆船板銷售提出三個方案：800,、715,、650元，我認為按測算，第一方案的價格,，目標利潤占銷售總額27％,，而加工費只占9.1％；第二方案的價格,，目標利潤占銷售總額18.6％,，而加工費只占9.5％；第三方案的價格,，目標利潤占銷售總額10.67％,，而加工費只占9.7％。

從分析和實際情況看,，我認為加工包干費的定額還是低,。

比較合理的比例是：應該拆解加工包干費占總銷售額20％左右、而拆船單位的利潤率在10％左右為宜,，這已比一般工業(yè)企業(yè)的利潤高的多,，也可說企業(yè)讓利給拆船工人。

根據以上測算,，我認為,，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經銷廢船，從思想上有點不習慣,，因為沒有把握,，怕虧本，這是可以理解的,，也要有個認識過程,，但從目前進口廢船的原船價，我認為對拆船業(yè)還很合適,，因國家還有很多優(yōu)惠政策,。

只要我們抓住這個機遇，提高信心,，將管理跟上去,，科學拆船，調動拆船工人的積極性,，拆船單位的利潤是可觀的,。

目前，從我們地區(qū)的拆船單位來看,，有的單位怕虧本,，不敢進廢船，我認為失去這個機遇很可惜,，也許將來會后悔,。

我講解的測算方案將結束，區(qū)委領導和拆船廠的領導紛紛發(fā)言，他們認為講的及時,，有道理,，打消了虧本的過慮，提高了對拆解經銷廢船的信心,，從而一環(huán)扣一環(huán)的研究措施，扎扎實實地抓工作,。

而我從內心感到：雖然每天跑,、每天講，人也感到疲勞,，但心情很愉快,！因為我為拆船行業(yè)，又做了一件有益于使事業(yè)發(fā)展的事,。

6. 廢舊船舶拍賣信息

海關拍賣的船舶能過戶,。不需要原船主，船舶過戶等手續(xù)由買受人自行辦理,。海關是依據本國（或地區(qū)）的法律,、行政法規(guī)行使進出口監(jiān)督管理職權的國家行政機關。英語Customs一詞,，最早是指商人販運商品途中繳納的一種地方稅捐,，帶有“買路錢”或港口、市場“通過費”,、“使用費”的性質,。

7. 廢鋼船拍賣公告

銷售廢鋼的增值稅稅率是17%。小規(guī)模納稅人和個人銷售廢鋼按照3%征收率計算繳納增值稅,。

8. 最新船舶拍賣信息發(fā)布

海關拍賣的船舶能過戶,。不需要原船主，船舶過戶等手續(xù)由買受人自行辦理,。海關是依據本國（或地區(qū)）的法律,、行政法規(guī)行使進出口監(jiān)督管理職權的國家行政機關。英語Customs一詞,，最早是指商人販運商品途中繳納的一種地方稅捐,，帶有“買路錢”或港口、市場“通過費”,、“使用費”的性質,。

9. 報廢船舶拍賣公告

①對拍賣資產進行價格評估；

②法院組織執(zhí)行雙方當事人協(xié)商,，做出強制拍賣的決定,；

③確定和委托拍賣機構，先看當事人意愿，雙方不能達成一致的,，法院再依職權選定,；

④受委托的拍賣機構進行拍賣公告和拍賣展示；

⑤確定拍賣保留價,。拍賣保留價應等于或低于評估價,，不能超出評估價；

⑥舉行拍賣會,。拍賣成交的,，由拍賣機構與買受人簽訂成交確認書；

⑦拍賣結果確認后,，法院配合拍賣機構將拍賣標的交付買受人,。