1. 超大型散貨船

這個問題錯誤多多,，無法回答,。

目前全球最大的散貨船是40萬載重噸的礦砂船，最大的集裝箱船是22000標準箱,。散貨船的噸位與集裝箱船的箱位不能換算。

散貨船的特點是船舶大型化,。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型,，4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。

集裝箱輪沒有內部甲板,，機艙設在船尾,，船體其實就是一座龐大的倉庫，用垂直導軌分為小艙,。當集裝箱下艙時,，這些集裝箱裝置起著定位作用。

2. 超大型散貨船英文簡稱

超靈便型船舶一般為吃水深度不超過11.5米的貨船,，是散貨船舶的一種,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為超靈便型船（Handymax carrier)。

超靈便型船也叫大靈便型船,，英文是：Handymax carrier,，是指可以通過圣勞倫斯水道、進出五大湖,、最大吃水11.5米的4萬—5萬載重噸干散貨船,。

超靈便型船可以運輸各類干散貨物，例如糧食,、谷物,、飼料、化肥,、礦石,、礦砂等等。

超靈便型船比靈便型大一些,，靈便型船（Handysize carrier）,，是可以通過圣勞倫斯水道、進出五大湖,、吃水11.5米以下的2萬—4萬載重噸散貨船,。

這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。

巴拿馬型載重在6—8萬噸左右，可以通過巴拿馬運河。

載重10萬噸以上的就是好望角型了（capesize）,，只能繞行好望角或者南美洲南端岬角的大型干散貨船舶,。

3. 超大型散貨船交付

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”,。由于散貨不怕壓,，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板,，艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面呈棱形,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可以用于調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

一般用于運輸大宗貨物,，故噸位較大,，其始達的港口一般都有裝卸設備，所以大型散貨船可以不設置起貨設備,。

4. 超大型散貨船航行

日本橫濱港位于本州中部東京灣西岸,，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km,，水深8～20m,，水深港闊，很少受風浪影響,。港區(qū)共計91個泊位,，水深多在12m以內。此外有專用碼頭,，水深達17m,，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口,。出口主要是工業(yè)制成品,，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食,。年吞吐量為1.22億t,。

5. 40萬噸級超大型散貨船

中等類型的，說大不太大,，說小不太小,，大型一般有40萬噸的，30萬噸的,，小的有5萬噸7萬噸的,，12萬噸到18萬噸的確也就屬于中等類型的，但是這耍是在90年代,，這可是條大船了,，我記得,，90年代青島遠洋公司(我國遠洋散貨船主打么有一條最大的散貨船是叫桃花海就是12萬噸，那時是全的這獨子沒有再超10萬噸的,，后來不知為何沉沒了,，十分可惜，現(xiàn)在我國有好幾條,，卻是自己造的有18萬,，25萬，30萬,，4σ萬的大船好多,，喜，美,，樂

6. 超大型散貨船對航運業(yè)的影響

山港是一個以水水中轉為主要功能的深水良港,。客運方面與上海,、寧波,、福州、南通等港口均有定期班輪,。貨運航線通達中國沿海和長江中下游各港,，國際上與日本、韓國,、新加坡,、馬來西亞、美國,、俄羅斯及中東地區(qū)均有貿易運輸往來,。浙江寧波舟山港世界第一大港，吞吐量十億噸,，唯一的一個十億噸港,，任何其他的說明都是沒有必要的。世界第一當之無愧,。

香港是世界著名自由港,，金融中心，背靠目前世界經濟最活躍的珠江三角洲地區(qū),。港寬水深,，美中不足是處在太平洋夏季季風帶，經常有臺風光顧,，但這也是香港能位列第一的原因,。港區(qū)南部的香港島是一座大山，海拔550米，為港區(qū)提供了擋風墻,，大風大浪對港區(qū)影響不大,。

紐約港，美國最大的海港,，世界最大海港之一,。位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋,。1980年吞吐量達1.6億噸,，多年來都在1 億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出,。 同時也是一條河流的名稱,。

橫濱港，日本著名大商港,。港區(qū)有鐵路與高速公路相通,，連接北方陸路網和關西地區(qū),。橫濱港所有碼頭和臨海工業(yè)區(qū)均系填海造成,。在海中填筑陸域時留有運河。橫濱港航道水深12m,，泊位前沿水深在11?13m,。1997年該港集裝箱吞吐量就達到240萬。近年來,，中轉箱源減少,，2002年完成集裝箱吞吐量234萬，居世界集裝箱港口第24位,。主要貨種為原油,、鋼材、水泥,、天然氣,、車輛和木材等。

新加坡港位于新加坡(全稱:新加坡共和國The Republic of Singapore)的南部沿海,，西臨馬六甲海峽(Straits of Malacca)的東南側,，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)最大的轉口港,，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ,，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道,，戰(zhàn)略地位十分重要,。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治,、經濟,、文化及交通的中心。

舊金山港(英語:Port of San Francisco)是位于美國加利福尼亞州舊金山灣西岸的一座港口,，被譽為是'世界三大天然良港'之一,。舊金山港的歷史開始于19世紀的中期，之后快速發(fā)展,。1906年舊金山發(fā)生地震和大火之后,，舊金山港進入一個新的發(fā)展時期。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內,，始建于1892年,，具有127年歷史。是我國重點國有企業(yè),，中國第二個外貿億噸吞吐大港,。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深,，四季通航,，港灣口小腹大，是我國著名的優(yōu)良港口,。2015年全年實現(xiàn)港口貨物總吞吐量4.85億噸,，集裝箱完成1743.5萬標準箱，均居世界第七位,。

里約熱內盧港位于巴西東南瓜納巴拉灣西南岸,，與對岸尼泰羅市對峙，西南至圣多斯港210海里,，至巴拉那瓜港500海里,，東北至維多利亞港283海里，至薩爾瓦多港747海里,，東至開普敦港3290千米,。是世界三大天然良港之一

溫哥華港位于加拿大(全稱:加拿大CANADA)西南部不列顛哥倫比亞(BRIT1SHCOLUMBIA)省南端的弗雷澤(FRASER)河口，在巴拉德(BURRARD)灣內,，瀕臨喬治亞(GEORGIA)海峽的東南側,，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麥出口港之一,。

利物浦港(處于英格蘭西北部默西河口,，瀕臨愛爾蘭海 港口始建于1207年， 15世紀中葉因愛爾蘭間的貿易而興起,。17世紀末,，貿易擴大到西印度群島,。利物浦港口位于英國(全稱:大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND)西部沿海的默西(MERSEY)河口，利物浦灣的東岸,，瀕臨愛爾蘭海(IRISHSEA)的東南側,，是英國主要海港之一，也是英格蘭(ENGLAND)中部蘭開夏(LANDCASHIRE)工業(yè)區(qū)的出海門戶,。

上海港位于長江三角洲前緣,，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?， 世界著名港口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,，是中國沿海的主要樞紐港,，上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右,。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二,，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

7. 70萬噸超大型散貨船

船的噸位衡量裝載量的應該是載重多少噸,。

7萬6散貨船是指其排水量,，如果是滬東型的載重噸一般是排水量乘70%。也就是5萬噸多一點,。而且7萬6的散貨船不大可能用來裝鐵礦石，裝鐵礦石一般都是礦砂船排水量都在20萬以上,。不過礦砂船是浮力艙容富裕型船,，能裝10萬噸鐵礦石就很好了。

8. 超大型散貨船路徑長度真是夸張

不過世界上除了航母之外,，還有很多大型的船只,，其中有些甚至比航母還要大。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶,。

Prelude FLNG號

這款船舶據說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺,，在2013年正式下水,。據了解，這款船只的長度為488m,，寬度為74m,，大約有4個足球場那么大,，其滿載時候的排水量可以達到60多萬噸，是最大航母的四倍多,。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級颶風。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀70年代研制的一款大型油輪,，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經歷了很多曲折的事情，比如轉手,，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進行徹底拆解。雖然這款巨輪已經不再使用了,，但是作為曾經世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象。據悉,，它的長度為458.5m,，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m,，滿載時候的排水量最大可以達到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪,，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘，其中首艘為Batillus號,，第二艘為Bellamya號,，這兩艘都是在1976年建造出來的，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號,?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L度為414.22m，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機，功率達到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制，一共生產了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號,，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L度在403m,，寬度為71m,，吃水深度達到25.3m，最大的載重量約為59萬噸,，主要用來運輸石油,，1977年正式下水，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號,，船只長度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴爾贊”號,，由韓國的現(xiàn)代重工集團研制,，2015年正式投入使用。據了解,，它的長度為400m,，寬度為58.6m，吃水深度為16m,，最大載重量為20多萬噸,。另外它應用了天然氣作為運行的燃料，不僅減少了排放量,，而且效率也提高了很多,，可以運載1.88萬個標準的集裝箱。

6.“開拓精神”號

“開拓精神”號是一款由瑞士的Allseas Group集團設計,，韓國的大宇公司研制的一款大型起重船,，在2013年初正式下水，16年8月正式投入運營,。這款船舶的長度為382m,，寬度為124m，總重量為40多萬噸,，吃水深度為10-27 m,，它可以應用到各種領域，比如海上的維修,，水下的燃氣管道鋪設等。

7.“卑爾根皇帝”級油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級是由日本三井集團在上世紀80年代研制的一款巨型油輪,，先后研制出了兩艘,，“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號，首艘在1975年8月正式下水,，其長度為391.83m,，寬度為68.05m，吃水深度為22.7m,，滿載時候的最大排水量可以達到42萬多噸,。

8.TI級超級油輪

TI-class supertankerTI級超級油輪一共有4艘,，其中包括TI非洲號，TI亞洲號等,，這款油輪是“海上巨人號”報廢之后研制的一款ULCC級別的超大型油輪,。它的長度為380m，寬度為68m,，吃水深度達到24.5m,，滿載時候的排水量接近51萬噸。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶,，有多家船廠進行生產建造,，其首艘船為Vale Brasil巴西號，在2011年投入運營,，不同型號的Valemax船的尺寸大小會有所不同,，Vale Brasil巴西號的長度為362m，寬度為65m,，吃水的深度為23m,，滿載時候的排水量為40多萬噸。

10.“綠洲”級游輪

“綠洲”級是屬于皇家加勒比的一款大型客輪,，目前有4艘已經服役了,，主要包括海洋綠洲號，海洋魅力號等,，其中首艘“海洋綠洲”號在2009年底正式運營,，第四艘已經在18年投入使用，另外還有一艘正在研制,，預計會在2021年進行營運,。各種“綠洲”級油輪的尺寸大小會有所差別，長度大約在360-362m之間,，寬度為60.5m,，吃水深度為9.3m，排水量為22萬多噸,，一般來說,，船舶的載客量可以達到5500人。

9. 超大型散貨船縮寫

2005年5000噸散貨船值800萬左右,。

1,、散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等,。

2、因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,。

3,、推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好,；船舶設計和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴大和設施的改進。

10. 超大型散貨船進港

甌江最深處位于龍灣萬噸碼頭東面的龍灣炮臺山沿岸,數(shù)百米水域水下深度達60余米,相當于一座20層大樓的高度,。

甌江的發(fā)源地是位于慶元縣和龍泉縣交界處的百山祖鍋帽尖,。甌江是中國浙江省的第二大江河，地處在浙江省南部地區(qū),，曾經被叫做永寧江,，溫江，慎江等,。甌江從發(fā)源地開始,，從西往東的方向流淌，整體貫穿整個浙江南部的山區(qū),?？傞L度達到388公里。 甌江的概況 甌江慢慢的流淌過整個浙江的南部從溫州彎出來流入東海,。全程跨越麗水金華溫州臺州等四個地級市,，另外還有18個縣城，甌江的支流就像樹枝一樣向外擴散分布,，基本上都是和山脈的方向平行,，整體兩岸的地形比較險峻，洪流漲落較快,。 甌江主要的干流分成三段,，就是龍泉溪，大溪和甌江,。龍泉溪來源于慶元鎮(zhèn)的鍋帽尖，也屬于是甌江的源頭,。世界上所有的河流,，其實都是相通的,，甌江在匯集各種大溪小溪之后，最后就納入東海,，用其蜿蜒綿長的身段包裹浙江,，也灌溉浙江省多個地區(qū)。

11. 超大型散貨船靠港

40萬噸

來自巴西的40萬噸級超大型礦船“宏遠號”于2015年11月15日停泊于曹妃甸港礦石碼頭,，并于16日完成卸載作業(yè),。據了解，“宏遠號”是首艘駛入渤海灣的超大型船舶,。

“宏遠號”散貨船長360.97米,，寬65米，為巴西淡水河谷旗下專營鐵礦石運輸?shù)腣ALEMAX船隊中的一員,。與傳統(tǒng)貨輪相比,，40萬噸超大型礦船由巴西到達曹妃甸，每噸礦石可節(jié)省運費5美元左右,，一次運輸可節(jié)省200萬美元左右,。40萬噸的運量相當于近7000節(jié)火車皮的運量。