1. 平板貨船航行擺動(dòng)角度范圍

不同船型的最大橫傾角是不同的,還要看穩(wěn)性的情況,根據(jù)IMO的要求,客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,油輪28-40度.集裝箱27-44度.總之大部分船舶的橫傾角超過(guò)35度都會(huì)很危險(xiǎn).縱傾角不需要考慮很多.

2. 船舶小角度橫搖時(shí)

船舶在規(guī)則波中的強(qiáng)制橫搖擺幅可以近似地用下式表示：

式中：θ為船舶橫搖擺幅；α為最大波面角，180°H/λ，H為波高,，λ為波長(zhǎng),；T為船舶橫搖周期(s),；t為波浪周期（s）；當(dāng)T/t=1時(shí),，船舶搖擺最劇烈,，橫搖角越搖越大，將會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆,，即諧搖,。

3. 船舶動(dòng)傾角

計(jì)算船舶穩(wěn)性的時(shí)候，船舶穩(wěn)性是隨著橫傾角的增大而變化的,常把橫傾3-5度以?xún)?nèi)近似作為正浮狀態(tài)來(lái)計(jì)算,計(jì)算得到的穩(wěn)性叫做初穩(wěn)性,3-5度以?xún)?nèi)的橫傾角叫做初始橫傾角.CAPTAINWANG

4. 在船上測(cè)量本船的垂直和水平擺動(dòng)角度

1,、作用力的方向不一樣,。

垂直后坐力：

垂直后坐力是指槍械發(fā)射出子彈產(chǎn)生垂直向上的力。

水平后坐力：水平后坐力是指槍械發(fā)射出子彈產(chǎn)生水平向后的力,。

2,、力的大小不一樣

在一般情況下，垂直后坐力比水平后坐力要小,。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是垂直后坐力導(dǎo)致槍口上跳,，水平后坐導(dǎo)致槍口左右晃動(dòng)。兩種力會(huì)直接導(dǎo)致槍械射擊時(shí)子彈散射面積增大,，因此我們需要考慮降低這兩種力來(lái)提升子彈密集度,。

5. 船的運(yùn)動(dòng)是平移還是旋轉(zhuǎn)

雙車(chē)船的兩臺(tái)主機(jī)是分離操作的,其車(chē)鐘一般是兩個(gè)并排、獨(dú)立的,目前較為先進(jìn)的雙車(chē),可以聯(lián)動(dòng)操作,也可以分開(kāi)操作,。而其雙舵一直是聯(lián)動(dòng)操作的,。這個(gè)和單漿單車(chē)船一樣的，只不過(guò)雙車(chē)船的旋回性能不同,。

船舶操縱是通過(guò)車(chē)、舵并借助錨,、纜和拖船來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。要完成操縱任務(wù)，除保證所有操縱設(shè)備處于正常良好的技術(shù)狀態(tài)外,，操縱人員必須掌握船舶操縱性能(慣性和旋回性等)及對(duì)客觀(guān)環(huán)境（風(fēng),、流、水域的范圍等）的正確估計(jì),。

6. 船舶平行中體的長(zhǎng)度

由點(diǎn)密密麻麻的連結(jié)在一起就是線(xiàn),，線(xiàn)分為直線(xiàn)(沒(méi)有端點(diǎn)，可以向兩個(gè)方向無(wú)限延長(zhǎng),，不可以用長(zhǎng)度度量,，無(wú)限長(zhǎng))；射線(xiàn)(一個(gè)端點(diǎn)，可以向一個(gè)方向無(wú)限延長(zhǎng),，不可以用長(zhǎng)度度量,，無(wú)限長(zhǎng))；線(xiàn)段(有兩個(gè)端點(diǎn),，可以度量長(zhǎng)度),。

由線(xiàn)段圍成面。

由面圍成體,。

點(diǎn)——線(xiàn)——面——體

7. 船左右搖擺最大角度

中倉(cāng)穩(wěn)于上倉(cāng),。這是根據(jù)船舶左右搖擺性能來(lái)定的，下一層穩(wěn)于上一層的規(guī)律來(lái)定的,，我們用一根木棒立在地面上,，輕輕左右幌動(dòng)你可以看見(jiàn)越靠近上端幌動(dòng)的角度越大，根底部幾乎不動(dòng)這就是原珵,，船在海上就屬于這種幌動(dòng)象不倒翁一樣,，但是在船上最貴的船票在上層，越淺的船票在最下層

8. 船在海上航行屬于平移嗎

船在海上航行一般存在以下危險(xiǎn)：

1,、惡劣天氣現(xiàn)象導(dǎo)致的危險(xiǎn),，比如臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)冷空氣引起的大風(fēng)大浪,，造成船體受損,、進(jìn)水，導(dǎo)致貨損,、船損,，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒(méi)的危險(xiǎn)。橫搖劇烈導(dǎo)致貨物移動(dòng),，船舶重心偏移失去穩(wěn)性而有傾覆的危險(xiǎn),。

2、遇濃霧或其它嚴(yán)重影響視線(xiàn)的因素,，造成船舶碰撞或偏離航道擱淺或觸礁的危險(xiǎn),。

3、海盜襲擊的危險(xiǎn),，雖說(shuō)有海盜的地區(qū)就那么幾個(gè),，但對(duì)船舶的威脅很大。

4,、貨物燃燒或爆炸的危險(xiǎn),，如果船上裝有易燃易爆或易自熱自燃的貨物，就存在這種危險(xiǎn),。

5,、戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn),，如果船舶所航經(jīng)地區(qū)突發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，就存在這種危險(xiǎn),。

6,、擱淺或觸礁的危險(xiǎn)，航線(xiàn)制定錯(cuò)誤或船位嚴(yán)重偏離計(jì)劃航線(xiàn)或航道,，就有可能發(fā)生擱淺或觸礁的危險(xiǎn),。

9. 平板貨船航行擺動(dòng)角度范圍是多少

船上VHF(veryhighfrequency),其覆蓋范圍為CH01-28和60-88這些海上頻道，頻率分別是從156.05-157.40MHz和156.025-157.425MHz,，按0.05的順序遞增,，CH16的頻率是156.8MHz

10. 船舶搖擺性

大海中的強(qiáng)風(fēng)會(huì)造成巨浪，并引起傳播產(chǎn)生共振現(xiàn)象,，使船舶搖擺劇增,，甚至導(dǎo)致船舶顛覆，從物理角度說(shuō),，只有當(dāng)物體受恢復(fù)力,，物體本身固有周期與外力的交集相同時(shí)才發(fā)生共振現(xiàn)象，就傳播而言,，在船的六自由度運(yùn)動(dòng)中,，只有重?fù)u行遙和垂蕩，才會(huì)出現(xiàn)復(fù)原力矩,，出現(xiàn)共振的現(xiàn)象