1. 海運行業(yè)現(xiàn)狀

受世界海運市場調(diào)控,，市場行為，國內(nèi)沒有管控,。

2. 海運行業(yè)周期

目前中國海運發(fā)往英國,，通過跨境物流專線的話，如果從離港開始算起,，港到港大最是20天左右,， 如果包含清關(guān)送貨上門的話，大約需要30-40個自然日左右,。具體的時間需要看您是從哪個港口發(fā)貨,，發(fā)到哪個港口。

如果是珠三角地區(qū)發(fā)海運到英國的話，正常是需要一個月左右的時間能夠到港,。一般來說,，海運的周期較長。

另外,，如遇臺風(fēng)和海嘯,，航程會延遲個幾天時間也是正常的，畢竟是不可抗因素,。

3. 海運行業(yè)衰落的原因

在京杭大運河的發(fā)展過程中,，不僅有著它的興盛也有著它逐漸走向過下坡，轉(zhuǎn)向衰落的一面,！

1842年,，英軍在鴉片戰(zhàn)爭中取得了勝利，從而奪取了京杭大運河與長江交匯處的鎮(zhèn)江,，封鎖了運河的漕運,。這也使得清朝道光皇帝，迅速做出了求和的決定,，沒多久便簽下了中英《南京條約》,。然而，這樣雖說是保住了京杭大運河的正常漕運,，但最終也并沒能阻擋京杭大運河江河日下,、日益衰落的趨勢，而京杭大運河這條大動脈,，難免也會在歷史中有著其它的波折,。

在1853年之后，太平天國占據(jù)南京和安徽一帶十多年,，運河漕運被迫中斷,。戰(zhàn)爭集齊慘烈，沿線的主要城市都遭受重創(chuàng),。1904年漕運總督一職也被撤廢,，運河的航運功能也便就此終結(jié)。對于京杭大運河的衰落,，還有一個重大的原因,，那就是1911年津浦鐵路全線通車。隨著交通工具的進(jìn)步,，河運也慢慢被陸運取而代之,。

4. 海運行業(yè)現(xiàn)狀如何

2021年國際航運業(yè)務(wù)非常火爆,，推動了港口航運業(yè)務(wù)的發(fā)展,，專業(yè)人才需求大增

5. 國內(nèi)海運行業(yè)的現(xiàn)狀

2021年,，中國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的特殊時期，房地產(chǎn)行業(yè)整體調(diào)控力度加強(qiáng),、整治趨嚴(yán),。當(dāng)前，金融監(jiān)管部門著重關(guān)注國內(nèi)大型房企的資金狀況,，防范房企流動性風(fēng)險演變?yōu)榻鹑谙到y(tǒng)性風(fēng)險,，以此保障房地產(chǎn)市場穩(wěn)健發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行。

在這一背景下,，房企需要時刻保持自我審視,、堅持規(guī)范發(fā)展，在合理杠桿水平謀求高質(zhì)量,、穩(wěn)健的長期發(fā)展,。7-8月，各家上市房企陸續(xù)發(fā)布2021中期業(yè)績,，成為審視房企是否安全發(fā)展的重要時刻,。

8月19日，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)布2021半年度業(yè)績,。作為一家堅持穩(wěn)健長跑的企業(yè),，遠(yuǎn)洋集團(tuán)再次以良好的信用水平和財務(wù)狀況，得到了資本市場的持續(xù)認(rèn)同,。2021上半年，遠(yuǎn)洋集團(tuán)在保持“三道紅線”全綠的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展：協(xié)議銷售額達(dá)到524億元,，同比增長25%,；營業(yè)額205.13億元，同比增長6%,；毛利潤為46.12億元,，同比升3%。同時,，遠(yuǎn)洋平均融資成本進(jìn)一步下降至5.04%,，低于行業(yè)平均水平。

財務(wù)穩(wěn)健 助力融資成本穩(wěn)步下降

2021上半年,，在調(diào)控政策收緊,、全行業(yè)市場波動、金融審慎融資趨緊的情況下,，部分房企融資成本均居高難下,，流動資金緊張。個別房企因此不得不采取“借新償舊”的方式來解決流動資金問題,，甚至因此舉債成本高于10%以上的高息美元債,。

在這樣的背景下,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能實現(xiàn)融資成本的持續(xù)下降，實屬難得,。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，2021上半年，上市房企的平均融資成本為6.62%,，而遠(yuǎn)洋集團(tuán)5.04%的平均融資成本,，明顯低于行業(yè)平均水平。同時,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)境內(nèi)外融資管道亦保持豐富及暢通,，擁有已獲批尚未提用的額度約人民幣2,424億元，為公司運營提供了充足的信貸支持,。

值得關(guān)注的是,，進(jìn)入下半年，遠(yuǎn)洋集團(tuán)的融資成本仍在持續(xù)下降：7月7日,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)發(fā)行于2025年到期的3.2億美元綠色票據(jù),，融資利率僅為2.70%，較4月份降低了55個基點,。

有資深專家表示,，在房地產(chǎn)行業(yè)普遍面臨融資難、融資貴的背景下,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)卻能夠以多元化方式拓寬融資渠道,，持續(xù)獲得低成本資金，體現(xiàn)出其對融資時機(jī)的敏銳把控,，也離不開其長期穩(wěn)健安全的發(fā)展,。

遠(yuǎn)洋集團(tuán)重視發(fā)展的長期性和確定性，具備戰(zhàn)略定性,。一方面,，遠(yuǎn)洋在業(yè)績上保持著穩(wěn)定的增長；另一方面,，遠(yuǎn)洋能夠在杠桿比率和債務(wù)結(jié)構(gòu)上持續(xù)保持低風(fēng)險,、高安全度、健康結(jié)構(gòu)的狀態(tài),。

截止到中期業(yè)績發(fā)布時,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)2021年內(nèi)的到期負(fù)債中，僅剩余2021年10月到期的公司債19.5億再融資尚未完成,，其他短期負(fù)債再融資均已完成,，流動性壓力非常小。在債務(wù)結(jié)構(gòu)分布上,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)目前1年內(nèi)到期負(fù)債占比為23%,，如排除已經(jīng)再融資部分（已發(fā)行32億CMBN,、3.2億美元債和20億人民幣公司債），1年內(nèi)到期負(fù)債占比則只有14%,，2-5年內(nèi)到期負(fù)債占比為47%,，5年以上到期負(fù)債占比提升至16%——分布均衡、結(jié)構(gòu)健康,。

截止到2021年6月30日,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)剔除預(yù)收款后資產(chǎn)負(fù)債率69%，凈負(fù)債率67%,，現(xiàn)金短債比1.6,，“三道紅線”指標(biāo)再次全部達(dá)標(biāo)，均處于“綠檔”,。值得關(guān)注的是,，遠(yuǎn)洋從安全穩(wěn)健角度考慮，還將商票納入有息負(fù)債管理體系——數(shù)據(jù)顯示,，其商票存量僅人民幣1.4億元,，對“三道紅線”零踩線的達(dá)標(biāo)情況無影響，公司整體的抗風(fēng)險能力處于行業(yè)前列,。

這意味著,，遠(yuǎn)洋集團(tuán)未來發(fā)展的抗風(fēng)險性將進(jìn)一步提升。

6. 海運行業(yè)分析報告

亞馬遜河的航運條件非常好,，但航運價值卻并不高,。

具體的原因我們來仔細(xì)分析一下：

從通航條件來看，亞馬遜河的通航條件非常好,。首先是它的整個地形非常平緩,，沒有較高的落差，能夠允許船只通行,。

其次，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等,，河流入海口處更寬,，水深平均45米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯。

再者,，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達(dá)700萬平方公里，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運需求,，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運條件世界罕見,。

但是不可否認(rèn)的是由于亞馬孫河流域氣候濕熱,，叢林阻隔，人口稀少,；開發(fā)晚,，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，整個流域運量小,。而且亞馬遜河流域是世界上最大熱帶雨林,，森林茂密，林中幽暗潮濕,，人煙稀少,，通行困難，不適宜人類居住,，所以航運價值較低,！

7. 海運行業(yè)現(xiàn)狀分析

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸?！　‰S著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好,?！　?012年，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點,，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運輸完成貨運量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人,，貨運量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點,，與2013年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關(guān),?！　∪蚝＿\業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x、特點,、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸,、液化天然氣運輸、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細(xì)列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務(wù)部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

8. 海運行業(yè)分析

現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)包括為開發(fā)海洋資源和一覽海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動,，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動,，這樣一些產(chǎn)業(yè)活動而形成的經(jīng)濟(jì)集合均視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇。

海洋經(jīng)濟(jì)包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進(jìn)行的生產(chǎn)活動,，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動,，這樣一些產(chǎn)業(yè)活動而形成的經(jīng)濟(jì)集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)范疇。

9. 海運行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

主產(chǎn)業(yè)有：漁業(yè),，水產(chǎn)加工,，旅游服務(wù)，港口物流海運,。魚山石化,。

10. 海運行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>但海運受國際形勢,、國家關(guān)系,、石油價格等因素的影響較大，不確定因素較多,，就個人而言,，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人，同時還要承受存在的很多風(fēng)險,，雖然市場空間不小,，收入也不錯，但風(fēng)險與機(jī)遇并存,。

11. 海運行業(yè)前景

前景一般

港口與航運管理專業(yè)是比較偏向文科,，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運輸管理，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣，就拿港口行業(yè)來說,，估計除了計算機(jī),、工程、技術(shù)類的做不了,，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動化，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機(jī),、工程,、技術(shù)等類的，橋龍吊司機(jī),、理貨員,、拖車司機(jī)、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復(fù)性的工種,，港口自動化,，取代的首先是機(jī)械司機(jī)、拖車司機(jī)等重復(fù)性的工種,，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運管理，我認(rèn)為港口自動化與航運管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大