1. 國內(nèi)海船運(yùn)輸平臺

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一,。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機(jī)會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

2. 海船運(yùn)輸網(wǎng)

通俗地說，是一個東西,。

航海技術(shù)和船舶駕駛屬同一個專業(yè),。航海技術(shù)是國家教育部的招生統(tǒng)一名稱，而船舶駕駛是俗稱,，就是跑船人員通常這么叫,。主要是培養(yǎng)能夠符合國際和國家海船船員的、具有海洋船舶駕駛,、船舶運(yùn)輸管理方面知識的,，能夠在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運(yùn)管理的。學(xué)習(xí)課程有：航海數(shù)學(xué),、基礎(chǔ)英語,、計算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備,、雷達(dá)與ARPA、航海英語聽力與會話,、航海英語閱讀,、海洋與氣象、船舶信號,、航海儀器,、船舶操縱、航海學(xué),、船舶貨運(yùn),、GMDSS通信設(shè)備、GMDSS通信業(yè)務(wù),、船舶值班與避碰,、船舶安全與管理、遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法,。

3. 國內(nèi)海船運(yùn)輸平臺有哪些

目前流量最大的招聘網(wǎng)站還是51和智聯(lián)吧,。不過這2個都是綜合類招聘的，不是針對某一個行業(yè)的,。你也可以試試船舶行業(yè)類的招聘網(wǎng)站,。

4. 國內(nèi)船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺

在操作過程中，首先從物流管理信息平臺進(jìn)入運(yùn)船配載審核程序,，以執(zhí)行配載審核工作,。在界面中輸入需配裝的貨物種數(shù)、運(yùn)船的總載重量,、題意標(biāo)志,。

5. 海船貨運(yùn)平臺

靠譜,。

河北浩海船舶管理公司成立于2016年09月02日，注冊地位于河北省滄州市新華區(qū)永濟(jì)路16號45幢501室,，法定代表人為邢愛杰,。經(jīng)營范圍包括國際、國內(nèi)船舶管理,；貨運(yùn)代理,；海洋工程咨詢；海員招聘代理服務(wù),；海員信息咨詢,；勞務(wù)派遣；船舶代理,；海洋工程建筑,；裝卸搬倒服務(wù)；船舶舾裝工程,；船舶,、船舶機(jī)械設(shè)備、港口機(jī)械設(shè)備租賃,；航道工程,；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；海洋船舶施工,；石油鉆井平臺技術(shù)服務(wù),；船舶技術(shù)咨詢服務(wù)；船舶制造,、修理,；柴油發(fā)電機(jī)組維修；港口設(shè)施設(shè)備的維修,；船舶機(jī)械設(shè)備零配件制造,。

6. 海運(yùn)找船平臺

BCO在海運(yùn)中的意思是：

BCO， Beneficial Cargo Owner 貨物擁有者權(quán),。

BCO是客戶與船公司簽單的合約 一般都出船公司的主單,，有自己的合約號，及很好的價格,。

船公司跟直接客人的約價,，也叫BCO，如果是跟發(fā)貨人簽約的,，運(yùn)費(fèi)方式必須為預(yù)付,，即貿(mào)易術(shù)語為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi)；如果是跟收貨人簽約的,，運(yùn)費(fèi)方式必須為到付,，即貿(mào)易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運(yùn)費(fèi),。

7. 國內(nèi)海運(yùn)船舶網(wǎng)

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差,。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響,。

帶著這個疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn)，黃浦江是一條很神奇的河,。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江、珠江,、黃河等大河相比,，微不足道，但是其通航能力,，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米,，而且很多地方超過500米，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了,。

第二是深度，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）,。

也就是說，因為擁有優(yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū)。

那么,，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢？我了解到的原因有兩個,。

第一是通航能力相對不足,，珠江出?？趯儆谌醭背隹冢倌喑两当容^多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港。

第二個原因更重要,，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報道，早在2002年7月1日,，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域，受益于珠三角特殊的地理因素,。

8. 國內(nèi)海船運(yùn)輸平臺哪個好

開通船員電子申報系統(tǒng)帳戶時,，船員通過海事一網(wǎng)通辦平臺（https://zwfw.msa.gov.cn）實施遠(yuǎn)程開戶，無需到海事管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)場進(jìn)行個人信息采集,。船員也可通過中國海事局官網(wǎng)（https://www.msa.gov.cn）—“在線辦事”--“一網(wǎng)通辦平臺”登陸海事一網(wǎng)通辦平臺,。

此前已完成船員個人信息采集并成功開通個人帳戶的船員，帳戶仍可正常使用,，無需另行開通帳戶,。如在海事一網(wǎng)通辦平臺登錄時提示“用戶名或密碼不正確”的，可通過登錄頁的“找回密碼”功能重置密碼后登錄,。

9. 中國海運(yùn)運(yùn)輸平臺

有2種可能的模式,。

其一,每塊業(yè)務(wù)(散、油、集,、特)分別裝入一個上市公司,即航運(yùn)資產(chǎn)與上市平臺逐一匹配;其二,仿效之前油運(yùn)整合和散運(yùn)整合的合資聯(lián)營體模式,形成中遠(yuǎn)集運(yùn)+中海集運(yùn)的國內(nèi)最大集運(yùn)聯(lián)營體公司模式,。

10. 國內(nèi)海船運(yùn)輸平臺排名

中國造船專業(yè)四大名校

一、上海交通大學(xué)

上海交大的船舶與海洋工程專業(yè),，那是全國家喻戶曉的王牌專業(yè),，也是最有名氣的專業(yè)之一，而且,，它還是國家重點一級學(xué)科,。這個專業(yè)，是以力學(xué)為基礎(chǔ),，機(jī)電為兩翼,，全面應(yīng)用信息技術(shù)研究各類船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的工程學(xué)科。主要培養(yǎng)從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計,、先進(jìn)制造技術(shù)和工程管理等方面的科學(xué)研究和工程應(yīng)用型的高級人才,。

二、哈爾濱工程大學(xué)

哈工程的船舶與海洋工程專業(yè),，也是該校的王牌專業(yè),，有學(xué)術(shù)學(xué)位一級學(xué)科博士授予資格，另外,，該校還擁有船舶與海洋工程專業(yè)博士后科研流動站,。哈工程的船舶與海洋工程專業(yè)，是國家重點一級學(xué)科,，入選了“985優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”,。

三、武漢理工大學(xué)

武漢理工大學(xué)的船舶與海洋工程專業(yè),，作為211名校,，武漢理工大學(xué)一共有兩個國家重點一級學(xué)科，其中一個就是船舶與海洋工程,。該校的船舶與海洋工程專業(yè)，在世界大學(xué)的學(xué)科排名中,，也十分靠前,。

四、江蘇科技大學(xué)

相較于前面幾所大學(xué),，江蘇科技大學(xué),，既非985，也不是211,，知名度自然有限,，但是，若要提到造船專業(yè)，永遠(yuǎn)繞不開這所大學(xué),。