1. 船舶行業(yè)分析報告

船舶高空作業(yè)事故分析，領(lǐng)導(dǎo)安排工作指導(dǎo)不細(xì)心,，對員工技術(shù)狀態(tài)撐握不準(zhǔn),，員工對高空作業(yè)須知沒全部理解，出現(xiàn)疏忽,，保險帶,，繩扣沒打牢，作業(yè)前缺少休息,，注意力不集中等因素,。

2. 船舶業(yè)發(fā)展情況

世界最大螺旋槳總重量超480噸，比美軍航母用的還重兩倍,，由中國制造,。

該螺旋槳由4片葉片組成，每個直徑是12.5米,，總重量約為480噸,，是美國航空母艦所用螺旋槳的兩倍，可以說是世界上最大的螺旋槳了,。

如今我國船舶業(yè)的迅速發(fā)展,，對未來大型船舶的建造提供了有力的支持，這背后離不開中國成千上萬的科學(xué)家們?nèi)找箍嘈你@研,，而且以后我國的航母會越來越大,，那就需要更大的螺旋槳了，所以說中國現(xiàn)在能制造世界最大的螺旋槳,，未來技術(shù)在這個基礎(chǔ)之上更上一層樓,。

3. 船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

前景非常好。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全、綠色,、高效航運,。

4. 船舶市場分析報告

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個是岸基AIS 系統(tǒng)，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng)、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時也可以與相關(guān)航運公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù)，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接，進(jìn)行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個國家和地區(qū)范圍

內(nèi)，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二、AIS船用設(shè)備的組成

一個典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺VHF 發(fā)射機(jī),、二臺VHF TDMA 接收機(jī),、一臺VHF DSC

接收機(jī)、一臺內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ。

AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進(jìn)

行,，在人工的干預(yù)下，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息,，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換，當(dāng)接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上,，例

如，當(dāng)我們到達(dá)美國水域時,，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號,，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開始工作,，其主要作用是確定本船船位,，同時接收GPS 時鐘信號，而使每個AIS

設(shè)備時間一致,，實現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分，用于存儲本船識別碼,、船名,、呼號、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類,、航線等航行相關(guān)的信息；處理,、存儲本船動態(tài)信息,；將存儲的本船最新動

態(tài)信息、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī)；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù),；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算得出CPA,、

TCPA、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng),、計程儀等設(shè)備，

目的是獲取本船的船位,、航向,、航速等重要信息，通過接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識別和跟蹤設(shè)備、聲光報警設(shè)備以及外接計算機(jī),，主要是實現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計算機(jī)主要供引水員使用。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源,。

三、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運

動方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點擊一下，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運動情況,，確保航行安全,，同時在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失，每個AIS 站均使用二個頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù)。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙,，但實際上，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間,，搞清

時隙使用情況，然后可以選擇未占用的時隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù)，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺所遙的時隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右。由于其波長較雷達(dá)長,，波的繞射以及衍射作用較強,，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站，可以顯著擴(kuò)大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動發(fā)送本船信息，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息,；

2、自動接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3,、提供本船操縱信息，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4,、船—船、船—岸之間的短信息交流,；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生；

6,、可以與INMARSAT 移動站、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到,，IMO

為了船舶安全，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。

5. 船舶行業(yè)分析報告范文

1.中國船舶資產(chǎn)概況 華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示:2019年中國船舶總資產(chǎn)為4435138.37萬元,同比下降2.03%;凈資產(chǎn)為1541565萬元,同比增長2.12%,。

2.中國船舶經(jīng)營現(xiàn)狀 2019年中國船舶營業(yè)收入為2313618.79萬元,

3.中國船舶營收結(jié)構(gòu)及各產(chǎn)品產(chǎn)銷情況 分產(chǎn)品看,2019年中國船舶散貨船生產(chǎn)量為31艘,

4.中國船舶凈利潤分析 2019年中國船舶凈利潤為40475.7萬元

6. 中國船舶行業(yè)發(fā)展趨勢

發(fā)展前景不錯，隨著全球環(huán)保政策日趨嚴(yán)格,，船舶能源種類逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變,，船舶電動化趨勢愈發(fā)明顯，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,。

受良好的市場前景吸引,，寧德時代、億緯動力,、國軒高科,、比亞迪、鵬輝能源等電池企業(yè)紛紛入局電動船舶,，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素集聚,、活力迸發(fā)。所以發(fā)展純電動船舶的前景非常好,。

7. 船舶市場分析

船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置,。 它為海上船只供電。 與汽車中使用的發(fā)動機(jī)相比,，船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大,。 它由多個部件組成，例如缸體,，曲軸,，底板，活塞,，氣缸蓋和氣門,。 通常，船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求,，船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力。 在此報告中,，我們提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎,。

從地理上講，全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美,，歐洲,，中國，日本,，韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,，2019年其全球市場產(chǎn)量超過32％。

該行業(yè)主要制造商有Mitsui,，Caterpillar和CSIC,，2019年其收入占比分別為14.49%，13.35%和12.67%,。

2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,，預(yù)計2026年將達(dá)到525億元，年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%,。

本報告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商,。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點,、產(chǎn)品規(guī)格、不同類型產(chǎn)品的價格,、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,，預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。

8. 船舶行業(yè)周期分析

橫搖周期 英文名稱 rolling period 定義 一般系指船舶在靜水中諧搖時,周而復(fù)始一個完整的橫搖所用的時間

橫搖，又稱側(cè)滾角,，是指浸于水中的物體繞最長延伸方向或波浪入射方向的水平軸的旋轉(zhuǎn)振蕩運動,；也指導(dǎo)航系統(tǒng)中用來標(biāo)識目標(biāo)的橫向傾角，其值等于目標(biāo)物體所在平面上,，與艏艉線垂直的線與其在水平面的投影間的夾角

9. 船舶行業(yè)觀察

船舶離港前沖車,，應(yīng)做到以下四點安全注意事項。

1,、機(jī)艙沖車前,，必須打電話向駕駛臺詢問，是否可以沖車,。

2,、駕駛臺人員接到電話后，應(yīng)觀察船舶周邊是否清爽,，特別是船尾下方螺旋槳附近是否有小艇停留,。檢查前后系纜是否均衡受力。經(jīng)確認(rèn)這一切都正常后,，才能告訴機(jī)艙可以沖車,。

3、沖車時間不宜太長,，不僅試正車,，還要試倒車,。

4、車沖好了,，機(jī)艙要打電話告知駕駛臺。

這些注意事項絕不能忽視,，否則可能會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。