1. 2011年1-9月,全國造船

1973年，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團旗下重要子公司。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數一數二的大集團,。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團往往被視為最經典的失敗案例。當危機初現,，國外銀行和投資機構偷偷撤走資金時,，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產,，后被美國通用收購。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運業(yè)，世界經濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權出售計劃，經過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權,。然而一切都沒有金融危機來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復,，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產保護。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復元氣遙遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運市場迎來小回春,，市場信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺,，一心扶現代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今,，現代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現實真的會如愿,？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內航運企業(yè)表現不佳。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現代商船,，企圖重造一個韓進，但現代商船近幾年表現無不令其失望,。連年虧損來自其公司內部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模,，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿易組織提起申訴，質疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此，韓國國內的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數上肯定會進一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產業(yè)轉型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進,，還需拭目以待。

2. 2017年1-2月,全國造船

2017一2018的中國取得的成就,。

一是“墨子號”量子衛(wèi)星發(fā)射成功,，實現了全球千公里級的量子糾纏，量子通信取得重要突破,。

二是中國自己設計制造的航空母艦“山東”號在大連造船廠順利下水,。

三是亞洲最大最先進的造島神器“天鯤”號大型絞吸挖泥船正式下水，作為國家戰(zhàn)略裝備,，天鯤挖泥船被禁止出口,。

四是國產大飛機C一919首飛成功,。C一919是中國按最新國際適航標準、完全自主知識產權的干線客機,。

五是世界最長的跨海大橋一港珠澳大橋正式通車,，使香港、珠海,、澳門進入“1小時生活圈”,。該橋長55公里，是世界上總跨度最長,、施工難度最大、技術最復雜,、鋼結構橋體最長,、海底沉底隧道最長、工程規(guī)模最龐大“6最”工程,。

六是北斗三號系統(tǒng)的第19顆衛(wèi)星部署到位,，標志著北斗導航三號系統(tǒng)的完成，使北斗導航系統(tǒng)從國內走向亞太走向全球,。

3. 2011年月,全國造船完工總量為多少萬載重噸

中國建設海洋強國的有利因素

一,、具有比較優(yōu)越的地理條件

中國是一個陸海兼?zhèn)涞膰遥晨繗W亞大陸,面向太平洋,大陸岸線長1.8萬公里,，島嶼岸線長1.4萬多公里,，面積在500平方米以上的島嶼有6500多個。

根據《聯合國海洋法公約》,，中國可管轄的海域面積近300萬平方公里,，其中享有完全主權的內水和領海面積為38萬平方公里，享有部分主權權益的海域面積260萬平方公里,，包括毗連區(qū),、專屬經濟區(qū)、大陸架等,。

中國還有數百個優(yōu)良海港,，特別是遼闊的大陸架蘊藏著難以估量的天然資源。這些都是中國建設海洋強國的寶貴財富,。

二,、曾創(chuàng)造燦爛的海洋文化

考察中國歷史，中華民族并非一直封閉,，也曾有過對海洋的憧憬,，并創(chuàng)造出輝煌的海洋業(yè)績。

除了人們熟知的陸上絲綢之路,，古代中國還有一條更早的“海上絲綢之路”,。這條海路形成于秦漢,，歷經三國和隋朝，繁榮于唐宋時期,。它起于泉州,，經東南亞至印度洋，再由阿拉伯海分別至地中海,、北非,、南非地區(qū)。

特別在明代,，中國的航?；顒舆_到極盛，鄭和率船隊下西洋,，比哥倫布發(fā)現新大陸還要早80多年,，最遠曾到達非洲東部、波斯灣和紅海地區(qū),。當時中國的造船技術和航海技術都堪稱世界一流,。

事實證明，中國人曾創(chuàng)造過燦爛的海洋文化,，只是沒有保持下來并發(fā)揚光大,。以后隨著“海禁政策”的實施，中國一步步走向了閉關自守,。而在中國放棄海洋之時,，西方正式開啟了“大航海”時代,。

三,、經濟建設的巨大成就

要建設海洋強國，沒有強大的經濟實力的支撐是不行的,，這是一個國家綜合國力的核心要素,，也是其他要素的基礎。

改革開放以來,，中國經濟得到了快速發(fā)展,，尤其是90年代以后進入高速發(fā)展時期。進入21世紀,，中國經濟的發(fā)展速度仍然得以持續(xù),。2003年至2011年，即便是在國際金融危機的沖擊下,，中國經濟仍達到了10.7%的平均增速,。2011年，中國經濟總量超越日本,，成為世界第二大經濟體,，同年,，財政收入突破10萬億元，城鎮(zhèn)化率首次突破50%,，這些數字表明了中國經濟取得的巨大成就,，也意味著中國已經基本具備了走向海洋的物質條件。

四,、相對有利的國際和平環(huán)境

在建國后的很長時期中,，由于復雜的國際局勢及未決的邊界爭端等多種因素，中國曾交替或同時面臨著來自美蘇兩個超級大國,，即海洋和陸地兩個方向的安全威脅,，70年代中美關系改善，中國面臨的海洋威脅開始緩解,。

十一屆三中全會之后,，隨著中國對外政策的調整，中國的國際環(huán)境得到明顯改善,，此時也是中國真正走向國際社會的開始。冷戰(zhàn)結束以后,，來自中國北方的陸地威脅終于得以解除,，其后中國相繼與多國建交和復交，中國與周邊國家的關系進入歷史上最好階段,。

從目前看,，雖然中國周邊環(huán)境發(fā)生了一些新變化，中國面臨的來自海洋的安全壓力在上升,，但總體上中國所處的國際和平環(huán)境并未發(fā)生實質變化,，周邊局勢仍處于可控范圍，這為中國建設海洋強國提供了有利的機遇,。

4. 2011年19月全國造船完工

中國重工業(yè)排名,，這問題的表示實在是太“大”了——畢竟，重工業(yè)只是一種工業(yè)類型的總稱,，而其包含的內容無疑非常大,，例如造船、造飛機,，甚至是部分汽車制造業(yè)都可以算在其中……對中國重工業(yè)來說,，從產量來說是可以排名世界第一的，因為中國工業(yè)總產值最晚在2011年超越美國,，但在很多“細節(jié)”上,，中國還要努力，而這種細節(jié)往往是所謂工業(yè)皇冠乃至其組成之中最耀眼的那顆寶石,，例如大飛機,、發(fā)動機等……所以,，真要給中國重工業(yè)排名的話，莫若按照生產總量而將其列為世界第二,，甚至干脆說中國就是第一好了……一家之言,。

5. 2011年1-9月,全國造船完工

簡介：江蘇揚子江船業(yè)集團公司是以揚子江船廠有限公司和新揚子造船有限公司為核心組建的大型造船企業(yè)。公司的造船歷史可回溯到1956年,，是中國首家在新加坡上市的股份制造船企業(yè),，是新加坡股票交易所海峽指數股之一。2010年9月8日公司股票又采用TDR方式在臺灣成功上市,，開創(chuàng)了大陸公司在臺灣上市的先河,，引起了業(yè)界的轟動及世界的關注！2008-2011年連續(xù)四年造船生產產量位于全國造船企業(yè)前列,，人均造船產量,、利稅水平位居全國造船企業(yè)前茅。2012年公司經營規(guī)模位列全國500強企業(yè)方陣第269位,，經濟效益居全國效益200強企業(yè)第59名,，是江蘇省高新技術企業(yè)。 集團公司下轄的揚子江船廠有限公司,、新揚子造船有限公司及揚子鑫福造船有限公司,、揚子長博造船有限公司和中舟海洋工程裝備有限公司，分布于長江下游江蘇省境內的江陰市和靖江市的黃金水道兩岸,，距上海,、南京兩大城市均約為170公里，整個集團公司占地面積為450萬平方米,，碼頭岸線5000余米,，職工2萬余名。公司擁有巨型干船塢叁座,，大中型船臺五座,，年造船生產能力在500萬綜合噸以上，以1350TEU~10000TEU大中型集裝箱船,、7600DWT~220000DWT大中型散貨船及多用途船為主流產品,。公司擁有一流的造船技術、強大的造船設施和裝備,，完善的生產工藝和流程,。擁有專業(yè)的設計隊伍及嚴格的質量保證體系，產品質量得到GL,、LR,、ABS、BV、NK,、DNV,、RINA、CCS等國際知名船級社的認可和贊譽,。除了造船之外,，公司還承接陸上大型鋼結構工程的制造生產，舉世矚目的江陰長江大橋主體鋼梁就是本公司的產品,。 揚子江船業(yè)集團公司秉承“我們要成為中國最優(yōu)秀船廠”的企業(yè)理念,，愿以精湛的造船技術，高品質的產品質量及完善的售后服務與海內外客戶精誠合作,，互利雙贏,，共創(chuàng)輝煌。

法定代表人：任樂天

成立日期：2005-05-12

注冊資本：52100萬元人民幣

所屬地區(qū)：江蘇省

統(tǒng)一社會信用代碼：913202937673754229

經營狀態(tài)：在業(yè)

所屬行業(yè)：制造業(yè)

公司類型：有限責任公司(中外合資)

英文名：Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding Co., Ltd.

人員規(guī)模：5000-9999人

企業(yè)地址：江陰經濟開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)

經營范圍：從事船舶制造,、改裝,、修理和拆解;大型鋼結構件加工、制造;銷售自產產品并提供相應的技術咨詢及售后服務;從事上述產品及金屬材料,、金屬制品,、五金交電、電子產品,、機械設備的批發(fā),、傭金代理(拍賣除外)、進出口業(yè)務(不涉及國營貿易管理商品,、涉及配額、許可證管理商品的,按國家有關規(guī)定辦理申請);投資咨詢(不含證券,、期貨咨詢),、財務咨詢、稅務咨詢,、企業(yè)管理咨詢,。(依法須經批準的項目,經相關部門批準后方可開展經營活動)