1. 中國船運公司占比

日本郵船株式會社，日本三大航運公司之一也是世界上最古老和最大的航運公司之一

日本商船三井,，世界十大航運公司中的第二大是日本經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)會的成員

中國臺灣陽明海運集團,，遠洋運輸公司位于中國臺灣基隆，成立于1972年

中國香港東方海外貨柜航運公司,，世界上最大綜合性國際集裝箱運輸公司之一,，在70多個國家設(shè)有320個辦事處

中國長榮海運,，是一家集裝箱運輸公司總部設(shè)在中國臺灣桃園市，主要航線從遠東到北美,，中美洲和

加勒比海赫伯羅特船運公司,，德國跨國航運公司成立于1970年，有兩家擁有175艘集裝箱船,，德國航運公司合并而成

中國遠洋運輸集團有公司,，中國最大的航運公司到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口

法國達飛海運集團，成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽，她是法國的第一家,，也是世界十大航運公司中的第三家

地中海航運公司成立于1970年,，瑞士海運公司是世界第二大海運公司

馬士基航運有限公司，丹麥最大的航運企業(yè)集團和世界上最大的航運公司總部設(shè)在丹麥哥本哈根

2. 船舶營運率

航線設(shè)置是指船公司考慮相關(guān)因素后對船舶在兩個或兩個以上港口之間從事貨物或旅客運輸?shù)牡木唧w線路的選擇,，主要包括航線形式的確定以及航線上船舶掛靠港的選擇,。

中文名

航線設(shè)置

內(nèi) 容

航線形式的確定等

影響因素

充足且穩(wěn)定的貨源等

航線形式

干線／支線航線形式

航線設(shè)置的內(nèi)容

航線設(shè)置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇,。

(一)航線形式的確定

由于航線上每個始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限,，有時不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率,，往往有不同航線形式可供選擇,。

1．多港掛靠航線形式多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)雜貨班輪運輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個往返航次要掛靠的港口較多,，去程時按順序依次掛靠各港,，回程時按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運到目的港,。

2．干線/支線航線形式

干線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發(fā)展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現(xiàn)的,。它在航線兩端各選擇一個干線轉(zhuǎn)運港，在兩個轉(zhuǎn)運港之間構(gòu)成了航線的干線,。干線船在干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行,，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行,。一般認為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢可以彌補支線運輸費用增加的不足,。

(二)航線掛靠港的選擇

一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù),、縮短停港時間和節(jié)約港口費用,，通常根據(jù)港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩(wěn)定,，需要船舶經(jīng)常?？康母劭诙榛靖?；貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常?？康母劭诙榉腔靖?。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好,、集疏運便利,、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的,。

掛靠港確定后還要確定航線掛港順序,，一般可根據(jù)貨物的流量、流向,，掛靠港的營運情況,，船舶到港時間確定。

航線設(shè)置的影響因素

設(shè)置航線常需考慮以下因素：

(1)有無保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨源,；

(2)航線上有無適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境,；

(3)所擬航線上各船公司的參與及其競爭能力情況；

(4)國家的外交,、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況,。

3. 中國有多少家船運公司

中國大陸最主要的船公司是由中國海運和中國遠洋合并后的中遠海運。

如果加上港臺的話,，香港最主要的船公司是董建華家族掌有東方海外,，不過已經(jīng)被中遠海運給收購了。

臺灣還有兩家主要的船公司,，分別是長榮海運和陽明海運,。

4. 中國船舶市場份額

全世界船用主機都有蘇爾壽、 B&W,、 瓦希蘭,、MAN、 國內(nèi)的大連重工,、滬東重機,、包括廣船等品牌。MAN B&w和W&rtsil&是世界船用主機的兩大著名品牌,。在世界船用低速機市場,，MANB&W品牌的占有率高達80％，W&rtsila品牌占16％,；在世界船用中速機市場,，Wartaila品牌的占有率達到38％，MANB&W品牌占27％。

5. 中國船舶市場占有率

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國民經(jīng)濟行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè)。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源,、設(shè)備、工具,、資金,、技術(shù)、信息和人力等),，按照市場要求,，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計,、原料采購、倉儲運輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進行的機械與設(shè)備的組裝與安裝活動。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力,。

6. 中國船公司運力排名

中遠海運排名第四。

前段時間,，中遠海運發(fā)布了上半年業(yè)績預報,，預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，較去年同期增長32倍。

回顧中遠海運2017年至2020年的凈利潤,，分別為48.31億元,、30.26億元、103.5億元,、131.87億元,，合計達313.94億元，由此可見,，中遠海運在2021年上半年的凈利便已超過前四年的利潤總和,，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2億元,。

全球班輪公司運力100強中,，第一位仍由馬士基（Maersk）占據(jù)，地中海航運（MSC）及法國達飛（CMA CGM）分別位列第二,、第三,。中遠海運排名第四。

2016年,，中遠集團和中海集團重組,，交易完成后，中國遠洋成為專注于集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺,，并改名為中遠?？亍?/p>

7. 中國船舶營業(yè)額

中國船舶發(fā)布2020年年度報告,，該公司年內(nèi)營業(yè)收入為552.44億元,，同比增長4.91%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.06億元,，同比減少84.93%,。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為9.64億元。

中海油2020年實現(xiàn)油氣銷售收入人民幣1,396億元,凈利潤人民幣249.6億元,同比下降59.1%,分紅262億元,。

比較起來,，還是中海油體量更大。

8. 中國船運公司占比排行

中遠集裝箱運輸

中日國際輪渡

上海長江輪船

中海發(fā)展

中海集裝箱運輸

上海振華船運

寶剛運輸

天海海運

上海航道物流

遠洋運輸

9. 中國船運公司占比多少

我國與海運強國差距較大

海運保障性仍存在較大差距,。海運控制力弱,，對重要海運通道影響力小。作為需求第一大國而非軍事強國,，海運船隊規(guī)模依然偏小,，2012年初運力規(guī)模相當于日本、 德國平均水平的68%,，而外貿(mào)海運需求遠遠高于兩個國家,。沒有形成海運產(chǎn)業(yè)鏈。在海運產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視,，但進展緩慢,。在復雜多變的國際局勢和周邊局勢背景下,，出現(xiàn)的新形勢暴露出海運保障性存在的問題。針對維護我國海洋權(quán)益新形勢，我國救助打撈系統(tǒng)需要進一步提升定位,、提高裝備水平,，滿足應(yīng)對非常態(tài)突發(fā)事件,、遠海救撈和深海防范的要求,。

10. 中國船舶集團去年交船量位居全球第一

2006年，我國第一艘自主研發(fā)的現(xiàn)代大型絞吸挖泥船“天獅”建造成功,，并且當時的挖泥量趕超了進口船只,，此后天津航道局建造了一系列海洋大國重器，包括現(xiàn)在的“天鯨號”和“天鯤號”,。

“天鯨號”自建造之初近引發(fā)了眾多了外國友人熱議,，德國當時在參觀了“天鯨號”的建造工廠時還揚言中國人肯定建造不出來難度這么大的船，但很快就被打臉了,，“天鯨號”自2006年開始籌備,，2008年4月28日開工，2010年1月19日完成了交船儀式,，中途遇見了無數(shù)困難都被克服了,。

“天鯨號”自航絞吸式挖泥船總長127.5米，吃水6米,，最大挖深-30米，最大排泥距離6000米,，效率可達4500立方米每小時,，疏浚能力在當時是亞洲第一，世界第三,，這標志著我國疏浚行業(yè)船舶達到了世界先進水平,。除此之外，它還能在八級風浪的環(huán)境下作業(yè),，定位精確,，可進行自動挖泥和監(jiān)控，并且具備在全球大洋中任意航行的能力,。自天鯨號投入使用來,，它已經(jīng)在南海完成了多個小島的填造工作。

更為強大的是“天鯤號”,，天鯤號是第一艘完全由我國自主研發(fā)設(shè)計的超大重型自航絞吸船,，疏浚功能比天鯨號還要強大，最大排泥距離為15000米，效率達到6000立方米每小時,，配備了亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)以及現(xiàn)在國際上最先進的自動控制系統(tǒng),，并且還能根據(jù)實際情況選擇單泵、雙泵,、三泵串聯(lián)工作等多種施工組合模式,。天鯤號于2019年1月完成了所有測試，3月正式投產(chǎn)首航,，成為了目前亞洲最大也是最先進的絞吸挖泥船,，同時這也標志著我國疏浚業(yè)設(shè)備已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平。

隨著全球化貿(mào)易不斷發(fā)展,，國家的港口建設(shè)也顯得尤為重要,，航道疏浚也是其中的關(guān)鍵一環(huán)。天鯨號和天鯤號的成功建造讓世界看到了中國的能力水平,，有利于維護我國海洋領(lǐng)土,，建設(shè)海洋強國，提高中國的國際地位,。

11. 中國船運公司占比排名

1,、廈航

廈門航空公司是于1984年成立的中國首家按照現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，目前在國內(nèi)有著220多條航線,，并擁有近30條的國際航線,，是先后獲得飛行安全四星獎、IOSA杰出成就獎的中國民航連續(xù)28年盈利的航空公司,。

2,、川航

川航是一家成立于1986年并于1988年正式開航的中國最大的全空客機隊航空公司，目前公司航線已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)超過80個大中城市,，并先后開通了溫哥華,、墨爾本、東京等國際城市的航線,，目前擁有包括國際城市在內(nèi)的200多條航線,。

3、南航

中國南方航空公司是一家成立于1991年廣州的航空公司,，機隊規(guī)模位居世界第四,、客運量居世界第三，是一家同時運營著飛機十大品牌之一空客A380和波音787的中國航線網(wǎng)絡(luò)最密集,、年客運量最大,、航班最多的航空公司。

4,、山航

山航是一家成立于1999年并以濟南遙墻機場為主要運營基地的航空公司,，公司目前的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了50多個國內(nèi)城市,，并先后獲得了金雁杯、金鷹杯等中國民航飛行安全獎,，并連續(xù)多次獲得了全民航航班正點率第一的佳績,。

5、海航

海航是一家創(chuàng)辦于1998年,，目前旗下?lián)碛兄?00多架組成的機隊,，是一家以航空運輸為主業(yè)的跨國企業(yè)集團，并先后開通了200多個國際和國內(nèi)城市,，并擁有超過2000條國內(nèi)外航線,。

6、深航

深航是一家成立于1992年并于1993年正式通航的航空公司,，目前公司經(jīng)營著包括國際航線在內(nèi)的160多條航線,，并擁有空客和波音在內(nèi)的數(shù)百架各類型干線客貨機，并先后推出了城市快線,、經(jīng)深飛的產(chǎn)品而備受旅客的青睞與喜愛,。

7、國航

中國國際航空是于1988年在北京成立,，并于2004年在香港上市的中國唯一可載國旗飛行的民用航空公司,，走向世界的十大中國品牌之一，擁有一支業(yè)務(wù)技術(shù)精湛,、作風嚴謹,、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊伍。公司成立以來先后入選了世界品牌500強,、中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強等榜單,，并獲得了中華環(huán)境優(yōu)秀獎。

8,、東航

東方航空是一家于1988年成立,，并先后在紐約、香港和上海的證券交易所掛牌上市的國有獨資公司,，旗下共擁有700架先進機隊，其中空客飛機的數(shù)量穩(wěn)居全球第二,，亞洲第一,，年旅客運輸量也排名世界前十。

9,、上航

上航是一家成立于1985年擁有100多家先進機隊的多元化投資航空企業(yè),，不僅在國內(nèi)有著上百條航線，并先后開通了近20條中遠程國際航線,，平均年運輸旅客達1239萬人次,，并先后獲得了飛行安全二星獎等多個獎項,。

10、吉祥航空

吉祥航空是一家成立于2005年并于2015年A股上市的民營資本航空公司,，以上海的兩座機場為公司的主要基地,，并且有著87%的平均客座率，因優(yōu)秀的服務(wù)在2018年在中國優(yōu)秀空乘團隊排行榜中高居榜首,。