1. 港口吃水量

主要看最大吃水深度，一般1000噸位左右的貨船滿載應該是沒問題的，也要看具體是什么船,，和不同船的吃水

2. 防城港港口吃水多少米

我本人在防城港,，我認為防城港發(fā)展前景更好。從地理位置上看,，防城港是廣西第一大港，也是廣西吃水最深的港，這是防城港的發(fā)展?jié)撡|(zhì),。雖然目前防城港的發(fā)展似乎沒有欽州發(fā)展的好，但防城港未來將防城和港口兩個區(qū)連成一片后將成為區(qū)域性重點城市,，前景很美好,。而且港口區(qū)這邊風景真的很不錯,，并且即將建設廣西第一高樓（什么時候建還不清楚）。由于對欽州和北海不是很了解,，不便于評頭論足,。

3. 港口水深要求

　　港口水域　　港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭,；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè),。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道,、船舶轉(zhuǎn)頭水域,、錨地以及助航標志等幾部分?！　∵M港航道　　船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道,。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小,，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域,。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,。在航行密度比較?。ㄈ缭谌掌骄ê剿掖巍?）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量,，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較和充分研究后,，可考慮采用單行航道。航道的寬度一般按航速,、船舶橫位,、可能的橫向漂移等因素，并加必要的富裕寬度確定,。進港航道的水深,，在工程量大，整治比較困難的條件下,，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮,；在工程量不大或航行密度大的情況下，經(jīng)論證后可按隨時出入的原則確定,。河港的進港航道水深應保證設計標準船型的安全通過,。　　乘潮水位　　船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時,，由于水深不足,，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi),，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位,。乘潮水位的概念,，常在設計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候采用,，確定乘多大的潮位時,，則要結(jié)合設計代表船型的吃水、航道淺段的長度,、航行速度,、航行密度等，按當?shù)貙嶋H潮位過程線進行比較選定,。利用乘潮水位開挖航道,，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間有一定限制,，不能隨時通航,。　　轉(zhuǎn)頭水域　　又稱回旋水域,。船舶在靠離碼頭,、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度,、轉(zhuǎn)頭方式,、水流和風速風向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進行轉(zhuǎn)頭時,，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為。為最大船舶總長度,。船舶自行轉(zhuǎn)頭時,，直徑一般不小于。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河）,，其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形,，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達,。在水文氣象惡劣地區(qū),，上述尺度還要增加。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置,?！　∞D(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港,，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮,；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深,?！　「劭谒睢　⊥ǔＶ复澳軌蜻M出港口進行作業(yè)的某一控制水深,。它是個綜合性概念，并對外公布,。港口水深是港口重要特征之一,，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下,，各部分深度是可以不同的（實際也是如此）,，具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取,。航道,、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮,；港池,、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同,。在各種水域的基本起算水位確定以后,，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響,、航行時吃水的增大以及回淤等確定,。它們的水深按下式計算：（米）。式中：--設計標準船型滿載時最大吃水（米）,；--龍骨下最小富裕深度（米）,；--考慮波浪影響的富裕深度（米）；--航行吃水增大的富裕深度（米）,；--考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）,。　　碼頭前水深　　碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深,。在水深不足的沿海港口,，為使較大的船舶乘潮進港后能夠靠碼頭進行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬）,，適當挖深,，使其在設計低水位時能夠達到設計標準船型滿載吃水所要求的水深?！　〈a頭前水域（港池）　　碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域,。碼頭前水域內(nèi)要求風浪小，水流穩(wěn)定,，具有一定的水深和寬度,，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域,。其大小按船舶尺度,、靠離碼頭的方式,、水流和強風的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定,?！　￠_敞式港池　　港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設閘門或船閘的港池,。它是海,、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的,?！　》忾]式港池　　一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池,。這種港池的優(yōu)點是可使港池內(nèi)的水面保持在一個比較穩(wěn)定的高水位上,，因而在建設港池時可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積,；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件,。缺點是船舶進出港口（港池）要過閘，不大方便,；同時要相應增加一部分管理費用,。　　挖入式港池　　在岸上開挖出來的港池,。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池,。其優(yōu)點是：可延長碼頭岸線，多建泊位,；掩護條件較好,。缺點是：開挖土方量較大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響,；在寒冷地區(qū)封凍時間較長?！　″^地　　專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域,。如裝卸錨地、停泊錨地,、避風錨地,、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地,；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地,。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地,，小船避風須有良好的掩護,。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時也和引水,、海關(guān)簽證等共用,。　　選自錦程全球訂艙中心

4. 營口港吃水深度

世界上最大水深的港口：荷蘭的鹿特丹港

　　荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸,，距北海28公里,，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。

鹿特丹在荷蘭并非第一大城市,，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當之無愧地居世界第一大港的地位,。

鹿特丹港港區(qū)面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長56千米,，江輪碼頭岸線長33.6千米,，總泊位656個，航道最大水深22米,。

鹿特丹港共分7個港區(qū),，40多個港池，碼頭岸線總長37千米,，可以?？?4.5萬噸級的特大油輪。這里的起重設備應有盡有,，大小作業(yè)船只500余艘,。船只進入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題,。

從1947年到1974年,，鹿特丹在新水道建成了3個大港區(qū)。

一個是博特萊克港,，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方千米,。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船,、載駁船作業(yè)區(qū),。

第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方千米,。通過疏浚航道后,，低潮時最大水深可達22米，可?？?0萬噸級的油輪和8萬噸級的散貨船,。

第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方千米。它是利用沿岸淺灘,，經(jīng)過疏浚而建成的,。港區(qū)在新水道入海口以南,，伸人海域達5千米,，低潮時，港內(nèi)水深也能維持在19～23米,。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體,。

5. 吃水最深的港口

目前世界上尚未有一百萬噸級的超級巨輪。最大的礦砂船也就只有50萬噸,。不要說建造百萬砘級超級巨輪所需的鋼板要求有多高,。即便造出來目前世界上還沒有這么大噸級的裝卸碼頭。港口不能?？?。這種尚沒有的巨輪也無法計算出它的吃水深度

6. 海口港吃水多少深

?？诟?020年吞吐量為8645.2萬噸,。2020年1-10月海口港區(qū)貨物吞吐量累計完成8645.2萬噸,，同比下降4.8%,。

7. 港口吃水線

吃水深度，簡稱吃水,，是指船舶在水中沉入水下部分的最深長度,，不同船舶有不同的吃水深度。而同一船舶亦根據(jù)不同的載重量及所處水域的鹽度,，而吃水深度有所不同,。

大型船艦會因為吃水太深而不能夠進入水淺之海灣、港口或者運河,。船身外刻吃水線刻度,，以顯示吃水深度。

8. 世界港口吃水深度排名

1,、海防港（HAI PHONG） 越南北方*大的港口,，建港約有150年歷史。港口航道寬度100米,，有18個泊位，退灘時水深仍可達6米,，萬噸貸輪可以自由進出和在港內(nèi)停泊,，年吞吐量可達300萬噸和3萬只集裝箱，是越南北方進出口貸物的中轉(zhuǎn)站。2006年頭5個月海防市各港口的貨物吞吐量共達668.7萬噸,，比2005年同期增長10.2％,。其中，僅海防港的貨物吞吐量就達451萬噸,，同比增長3.1％,。該港集裝箱吞吐量占到了越南全國港口的30％。

2,、鴻基港（HON ***） 位于越南北部廣寧省南端的下龍灣東岸港市之西,，臨南中國海北部灣。東至錦普港24海里,，西至海防港51海里,，南至峴港303海里，東北至我國北海港140海里,。該港潮汐屬全日型,，平均潮高3.06米，低潮潮高1.6米,。港內(nèi)有兩座商業(yè)碼頭,，北碼頭長100米，前沿水深4－8.6米,；南碼頭長90米,，兩碼頭各有兩臺吊機。此外,，南部還有一“T”型突堤,，頂端向南伸展，長約90米,，水深達6米,，為越南鴻基煤礦輸出煤炭。鴻基煤礦產(chǎn)優(yōu)質(zhì)無煙煤礦區(qū)長100多公里,，寬15－20公里,，儲量20多億噸，表土薄,，利于露天開采,，是越南也是中南半島*大的煤礦。有定期至錦普,、海防航線,。越南的鴻基港與越南的下龍市是一回事，北邊碼頭區(qū)稱為鴻基港,，南邊生活區(qū)稱為下龍市,。

3,、峴港（DA NANG） 越南軍港兼商港，自古就是**的貿(mào)易港口,，是越南*大的海產(chǎn)品輸出港,。位于越南中部峴港灣內(nèi)，港市之東北,，臨南中國海,。西北至洞海港143海里，至邊水港236海里,，北至海防港310海里,，至中國北海港329海里，至中國海南島的八所(東方)港178海里,，西南至新加坡港1037海里,，東北至香港509海里。峴港呈馬蹄形,，由陸岸凹入和西部東突的岬角和東側(cè)島嶼狀的山茶半島合抱而成,，南北約8海里，東西寬6海里,，灣口朝向東北,，僅約3.5海里。灣內(nèi)水域?qū)掗熕铍[蔽,，可泊各種船只,，可謂天然良港。港區(qū)碼頭泊位岸線長達2235米,，*大水深9米,。另有海上泊位，水深達13米,，可靠3萬載重噸的油船,。主要出口貨物為海產(chǎn)品、牛肉,、大米,、木薯粉、煤炭,、木材,、廢鋼鐵、銅和大理石等,，進口貨物主要有化肥,、車輛、水泥及石油制品等,。在進出口貨物中有40％是中轉(zhuǎn)物資,，進口貨物主要來自朝鮮,、新加坡、日本及印度尼西亞等國家和香港地區(qū),。

9. 港口算內(nèi)水嗎

沿海水域是指國家海岸線200海里以內(nèi)的水域都屬于國家專屬經(jīng)濟區(qū)，如果你說沿海水域也可以,，是指12海里以內(nèi)的水域,，也就是離海岸線很近的水域都屬于沿海水域港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方,，位于洋,、海、河流,、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能,。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面,，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點,。港口是位于河,、海，湖,，水庫沿岸,，有水陸城及各種設施。供泊船進出停泊裝卸貨物或者旅客集散的地方,。港口是水陸集結(jié),、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)和進出口物資的集散地。2,、沿岸領?；€向陸地一面至海岸線的水域，稱為“內(nèi)水”又稱內(nèi)海水,。內(nèi)水是國家領水的組成部分,，具有與國家陸地領土相同的地位，完全處在一國管轄之下,，非經(jīng)該國許可,，他國船只不得進入。3,、領海是屬于沿海國家或島嶼國家行使主權(quán)范圍內(nèi)的海域,。領海范圍還包括海域的上空、海島,、海底的海床及底土,。1982年通過的《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定領海寬度不超過12海里