1. 內(nèi)河船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺(tái)

我認(rèn)為這不可能，內(nèi)河船運(yùn)可是一種很重要的運(yùn)輸方式,，并且它有很多如火車(chē)、飛機(jī),、汽車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn),，但近年來(lái)內(nèi)河的污染等問(wèn)題很?chē)?yán)重,，對(duì)此進(jìn)行一定限制是有可能，而真正封鎖是不會(huì)的…

2. 內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)

歐洲西部的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因

一,、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn)。

2,、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度，冬季無(wú)結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3、地形以平原為主,，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。

3. 內(nèi)河船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺(tái)app

根據(jù)《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》的修改決議,，決定取消船舶進(jìn)出港簽證,，實(shí)施船舶進(jìn)出港報(bào)告制度。

船舶首次進(jìn)出港報(bào)告前要登陸海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)（網(wǎng)址：180.169.34.36）進(jìn)行注冊(cè),。也可在網(wǎng)站里下載手機(jī)app客戶(hù)端,，在手機(jī)上進(jìn)行注冊(cè)和報(bào)告。下面我在PC端演示船舶進(jìn)出港注冊(cè)和報(bào)告的操作方法,。

船舶進(jìn)出港注冊(cè)

1,、登陸進(jìn)出港報(bào)告網(wǎng)，在注冊(cè)申請(qǐng)欄填寫(xiě)船舶名稱(chēng)、船舶識(shí)別號(hào),、申辦人姓名,、身份證號(hào)碼、申報(bào)密碼和手機(jī)號(hào)碼,。

2,、點(diǎn)擊獲取驗(yàn)證碼，海事局會(huì)發(fā)送驗(yàn)證碼到注冊(cè)手機(jī)上,，將手機(jī)上驗(yàn)證碼輸入,。

3、如果是運(yùn)輸船舶,，將營(yíng)運(yùn)證信息輸入,；如果不是，將方框?qū)慈∠纯伞?/p>

4,、勾選頁(yè)面下方我已閱讀并同意,，立即注冊(cè)。

5,、成功提交船舶注冊(cè)申請(qǐng),。(如果不成功，請(qǐng)檢查輸入的信息與船舶證書(shū)證件是否一致)

6,、市地方海事局會(huì)在三天內(nèi)審核注冊(cè)申請(qǐng),，決定是否予以注冊(cè)。

7,、注冊(cè)審核同意后,，部海事局會(huì)發(fā)送一條短信給注冊(cè)手機(jī)，短信內(nèi)容包括登錄名,、登陸密碼,、申報(bào)密碼等內(nèi)容。

8,、船舶進(jìn)出港報(bào)告注冊(cè)完成,。

可以同一手機(jī)注冊(cè)多艘船舶。

4. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響,。

⑤速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路、公路相比,，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少,，運(yùn)力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì),。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要,，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。

5. 內(nèi)河船海運(yùn)

江海聯(lián)運(yùn)船舶,，這種船舶檢驗(yàn)規(guī)范是依據(jù)海船檢驗(yàn)規(guī)范，船舶設(shè)計(jì)也是如此,。但是,，它具有內(nèi)河船特點(diǎn)：比如長(zhǎng)寬比比較大，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀,。

這種船主要是前幾年長(zhǎng)江航道疏浚未開(kāi)始的時(shí)候出現(xiàn)的?，F(xiàn)在隨著長(zhǎng)江航道條件的改善，很多海船可以一路上行到

武漢了,，所以說(shuō)普通海船也可以直接進(jìn)江,，以前的江海聯(lián)運(yùn)船舶反而少了。

6. 內(nèi)河船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺(tái)a

萊茵河的航運(yùn)價(jià)值高,。因?yàn)槲鳉W第一大河萊茵河,，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，西北流經(jīng)列支敦士登,、奧地利,、法國(guó)、德國(guó)和荷蘭,，最后在鹿特丹附近注入北海,。 萊茵河全長(zhǎng)1320公里，全年水量充沛,，自瑞士巴塞爾起,，通航里程達(dá)886公里；兩岸的許多支流,，通過(guò)一系列運(yùn)河與多瑙河,、羅訥河等水系連接,，構(gòu)成了一個(gè)四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。萊茵河所流經(jīng)的是歐洲的主要工業(yè)區(qū),，人煙稠密,。德國(guó)的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾就在它的支流魯爾河和利珀河之間。在魯爾河和利珀河之間,，通過(guò)4條人工開(kāi)鑿的運(yùn)河和74個(gè)河港與萊茵河聯(lián)成一體,，7000噸海輪可由此直達(dá)北海。萊茵河的航道就像公路一樣,，每隔一定距離就有一塊里程碑,，上面標(biāo)注著公里數(shù)。

萊茵河不僅保證了魯爾區(qū)的工業(yè)用水,，還為魯爾區(qū)提供了重要的運(yùn)輸條件,。

正是依靠著這種便利的運(yùn)輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國(guó)外運(yùn)到這里,。

魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)之間運(yùn)輸十分繁忙,，每天船只來(lái)來(lái)往往，就像大街上的車(chē)水馬龍,，貨運(yùn)量居世界前列。 萊茵河上游瑞士北部與德國(guó)交界的地方,，有寬達(dá)110米的萊茵河瀑布,。膽大的游人可以乘著小舟，隨波起伏直抵瀑布下面,。

萊茵河中游,，從賓根到德國(guó)波恩這一段，峽谷幽深曲折,，景色十分壯麗,，關(guān)于萊茵河的許多古老的傳說(shuō)都發(fā)生在這里。

7. 內(nèi)河航運(yùn)平臺(tái)

內(nèi)港

nèigǎng

[inner harbor] 與外港相對(duì)而言,港口距海較遠(yuǎn)之部分,。內(nèi)港一般具有附加的防護(hù)體,常為主要停泊處,。蘇州組合港地處長(zhǎng)江入海口的咽喉地帶,，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇,、錫、常地區(qū),，東南緊鄰上海,，由原國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸張家港港、常熟港和太倉(cāng)港三港合一組建成的新興港口,，原三個(gè)港口相應(yīng)成為蘇州港張家港港區(qū),、常熟港區(qū)和太倉(cāng)港區(qū),。江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長(zhǎng)江三角洲對(duì)外開(kāi)放的重要依托,，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)和西部大開(kāi)發(fā)的重要平臺(tái),，是江海河聯(lián)運(yùn)，內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸,、裝卸與倉(cāng)儲(chǔ),、多功能綜合性港口。2016年江蘇港口貨物吞吐達(dá)24.1億噸,。

8. 內(nèi)河船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺(tái)官網(wǎng)

FOB（Free On Board,，船上交貨價(jià)）指離岸價(jià)，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一,。

按FOB進(jìn)行的交易,，買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只,，并及時(shí)通知買(mǎi)方,。

根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB船上交貨（….…指定裝運(yùn)港）

9. 內(nèi)河船舶運(yùn)輸信息平臺(tái)

內(nèi)河船舶管理?xiàng)l例

第一章　總　則

第一條　為加強(qiáng)內(nèi)河渡口渡船安全管理,，維護(hù)渡運(yùn)秩序,，保障人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》,，制定本規(guī)定。

第二條　中華人民共和國(guó)內(nèi)河水域的渡口渡船相關(guān)活動(dòng)及安全監(jiān)督管理適用本規(guī)定,。

第三條　交通運(yùn)輸部主管全國(guó)內(nèi)河交通安全管理工作,。

縣級(jí)地方人民政府依據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》，負(fù)責(zé)設(shè)置和撤銷(xiāo)渡口的審批,，建立,、健全渡口安全管理責(zé)任制，指定負(fù)責(zé)渡口和渡運(yùn)安全管理的部門(mén),。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府依據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》和國(guó)務(wù)院相關(guān)規(guī)定履行鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船的安全管理職責(zé),。

縣級(jí)人民政府指定的部門(mén)在職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)對(duì)渡口和渡運(yùn)實(shí)施安全管理。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)對(duì)所轄內(nèi)河水域內(nèi)渡船的水上交通安全實(shí)施監(jiān)督管理,。

第四條　縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河渡口渡船安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo),。

渡口渡船安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主,、各負(fù)其責(zé),、服務(wù)民生的原則。

第二章　渡　口

第五條　縣級(jí)人民政府在審批渡口的設(shè)置和撤銷(xiāo)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮安全因素,，明確渡運(yùn)水域范圍,、渡運(yùn)路線,、渡運(yùn)時(shí)段、渡口位置等主要內(nèi)容,。審批前應(yīng)當(dāng)征求渡口所在地海事管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn),，涉及公路管理職責(zé)的，還應(yīng)當(dāng)征求公路管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn),。

渡運(yùn)水域涉及兩個(gè)或者兩個(gè)以上縣級(jí)行政區(qū)域的,，由渡口相關(guān)的人民政府協(xié)調(diào)處理，并征求相應(yīng)的海事管理機(jī)構(gòu)意見(jiàn),。

嚴(yán)禁非法設(shè)置渡口,。

第六條　渡口的設(shè)置應(yīng)當(dāng)具備下列安全條件：

(一)選址應(yīng)當(dāng)在水流平緩、水深足夠,、坡岸穩(wěn)定,、視野開(kāi)闊、適宜船舶?？康牡攸c(diǎn),，并且與危險(xiǎn)物品生產(chǎn)、堆放場(chǎng)所之間的距離符合危險(xiǎn)品管理相關(guān)規(guī)定,；

(二)具備貨物裝卸,、旅客上下的安全設(shè)施；

10. 內(nèi)河船運(yùn)貨物運(yùn)輸平臺(tái)有哪些

水路運(yùn)輸是指通過(guò)江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。