1. 內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

屬于航運(yùn)概念板塊

　　長(zhǎng)航鳳凰：公司2021年第三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收2.15億,，同比增長(zhǎng)19.17%；實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)4835萬(wàn),，毛利率22.44%,；每股經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流0.0304元。

　　公司目前擁有運(yùn)河,、長(zhǎng)江,、沿海、遠(yuǎn)洋等多種船型組合,，形成了江海洋聯(lián)運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，是中國(guó)航運(yùn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)河,、沿海、遠(yuǎn)洋一體化運(yùn)輸和物流服務(wù)的企業(yè),。

　　ST凱樂(lè)： 2021年第三季度季報(bào)顯示,，ST凱樂(lè)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1.97億元， 毛利率-7.56%,，每股收益-0.5600元,。

　　中創(chuàng)物流： 2021年第三季度季報(bào)顯示，中創(chuàng)物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入37.7億元,， 同比增長(zhǎng)200.19%,；凈利潤(rùn)6073萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)26.33%,。

　　珠海港：2021年第三季度,，公司實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收17.1億，同比增長(zhǎng)94.48%,；毛利潤(rùn)2.877億,，毛利率17.46%；每股經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流0.2729元,。

　　業(yè)務(wù)涵蓋港口航運(yùn),、物流供應(yīng)鏈、能源環(huán)保,、港城建設(shè)及航運(yùn)金融五大板塊,。

　　寧波海運(yùn)：公司2021年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5.75億，同比增長(zhǎng)-21.94%,；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)4773萬(wàn),，同比增長(zhǎng)-61.58%；每股收益為0.0395元,。

　　本文相關(guān)數(shù)據(jù)僅供參考,， 不對(duì)您構(gòu)成任何投資建議。用戶(hù)應(yīng)基于自己的獨(dú)立判斷,，并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎,。

2. 內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)

排放標(biāo)準(zhǔn)：

標(biāo)準(zhǔn)一：船舶生活污水最高容許排放濃度（毫克／升）項(xiàng)目?jī)?nèi)河沿海

標(biāo)準(zhǔn)二：距最近陸地（4海里以?xún)?nèi)）,，沿海（4海里一12海里）生化需氧量不大于50

標(biāo)準(zhǔn)三：懸浮物不大于150無(wú)明顯懸浮物固體，大腸菌群不大于250個(gè)／100毫升

標(biāo)準(zhǔn)四：使用生活污水粉碎和消毒系統(tǒng),，排放經(jīng)粉碎和消毒的生活污水

3. 內(nèi)河船舶體系文件

內(nèi)河航區(qū)分級(jí)規(guī)范

內(nèi)河航區(qū)分級(jí)規(guī)范,，是指內(nèi)河航區(qū)劃分等級(jí)的規(guī)定。由中華人民共和國(guó)原船舶檢驗(yàn)局根據(jù)中國(guó)內(nèi)河各水系水文、氣象條件和相關(guān)航行經(jīng)驗(yàn)制定并頒布,。將內(nèi)河航區(qū)分級(jí),，是為了便于在內(nèi)河船舶各相應(yīng)的規(guī)范中，對(duì)航行于不同航區(qū)的船舶提出不同的構(gòu)造,、性能和設(shè)備配置要求,，以確保航行和作業(yè)的安全。

規(guī)范將我國(guó)內(nèi)河劃分為A,、B,、C三級(jí)航區(qū)和兩個(gè)級(jí)急流航段，并對(duì)中國(guó)各主要內(nèi)河航道等級(jí)劃分作了明確規(guī)定,，適用于通航的中國(guó)各內(nèi)河水系,，包括江河、湖泊和水庫(kù),。

在內(nèi)河船舶載重線標(biāo)志旁,，應(yīng)標(biāo)明所屬航區(qū)。

4. 2020年內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶船型

江海聯(lián)運(yùn)船舶,，這種船舶檢驗(yàn)規(guī)范是依據(jù)海船檢驗(yàn)規(guī)范,，船舶設(shè)計(jì)也是如此。但是,，它具有內(nèi)河船特點(diǎn)：比如長(zhǎng)寬比比較大,，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀。

這種船主要是前幾年長(zhǎng)江航道疏浚未開(kāi)始的時(shí)候出現(xiàn)的?，F(xiàn)在隨著長(zhǎng)江航道條件的改善，很多海船可以一路上行到

武漢了,，所以說(shuō)普通海船也可以直接進(jìn)江,，以前的江海聯(lián)運(yùn)船舶反而少了。

5. 內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類(lèi)船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱(chēng)拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱(chēng)，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船,，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚(yú)油,、植物油和其它油類(lèi),。但是，通常所稱(chēng)的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱(chēng)為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱(chēng)為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類(lèi)的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車(chē)頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱(chēng)半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類(lèi)似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱(chēng)普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車(chē)輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多,。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)各種車(chē)輛如載重汽車(chē)、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶,。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái)。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口,，共有5個(gè)跳板,，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車(chē)輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開(kāi)口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)多用途船,。船舶專(zhuān)用化后,，因某種貨類(lèi)貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類(lèi)船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi),，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類(lèi)貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以?xún)鼋Y(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百?lài)嵉綌?shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門(mén)均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿(mǎn)足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

6. 內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化船型

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)GBJ139-9.中航道等級(jí)劃分為7個(gè)級(jí)別.

最低級(jí)為

七級(jí),即通行50噸級(jí)船舶的航道尺度標(biāo)準(zhǔn).

六級(jí)100t

五級(jí)300t

四級(jí)500t

三級(jí)1000t

二級(jí)2000t

一級(jí)5000t

美國(guó)的航道分級(jí)指

美國(guó)的航道尺度,以航道水深作為分級(jí)的指標(biāo),結(jié)合選定船舶噸位和船型.如美國(guó)密西西比河水系航道水深分為5級(jí),即1.83m,2.74m,3.66m,4.26m,12.20.相應(yīng)的典型分節(jié)駁和自航駁噸位分別為:小于760t,960t,1240t,2100t,大于2100t,其中以2.74m為航道網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)水深,以3.66m為航道遠(yuǎn)景規(guī)劃水深日標(biāo).

7. 內(nèi)河船舶等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)河船舶駕駛證分三類(lèi)。以下是更多相關(guān)資料：

1,、分類(lèi)依據(jù)：

按船舶等級(jí)劃分,，分為一等適任證書(shū)，二等適任證書(shū),，三等適任證書(shū),，（即3000總噸及以上或主推動(dòng)力裝置3000千瓦及以上船舶，500至3000總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿(mǎn)500總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿(mǎn)750千瓦船舶,。）但是其中值班水手和機(jī)工適任證書(shū)的等級(jí)只有500總噸或750千瓦及以上船舶。

2,、按航區(qū)劃分：

（1）無(wú)限航區(qū)（海上任何通航水域包括世界各國(guó)的開(kāi)放港口和國(guó)際通航運(yùn)河及河流）,。

（2）近洋航區(qū)（北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域）,。

（3）沿海航區(qū)(中國(guó)的近岸航區(qū),、黃海、東海,、南海和中國(guó)各沿海港口的水域),。

（4）近岸航區(qū)（即甲、乙,、丙,、丁類(lèi)）水手、機(jī)工只有乙類(lèi)和丙類(lèi)(距中國(guó)海岸不超過(guò)50海里或按習(xí)慣航線航行中國(guó)沿海港口水域),。

8. 內(nèi)河船舶噸位等級(jí)劃分

航道是水運(yùn)的三大要素之一,。航道是水運(yùn)賴(lài)以發(fā)展的基礎(chǔ)，有“航運(yùn)之母”之稱(chēng),。

航道是指沿海,、江河,、湖泊、水庫(kù),、渠道及運(yùn)河內(nèi)可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

我國(guó)航道等級(jí)由高到低分I,、Ⅱ,、Ⅲ、Ⅳ,、V,、Ⅵ、Ⅶ級(jí)航道,，這7級(jí)航道均可稱(chēng)為等級(jí)航道,。通航標(biāo)準(zhǔn)低于Ⅶ級(jí)的航道可稱(chēng)為等外級(jí)航道。

航道劃分為以下三種：

　　1)國(guó)家航道：構(gòu)成國(guó)家航道網(wǎng),、可通航500噸級(jí)以上船舶的內(nèi)河干線航道,；跨省、自治區(qū),、直轄市可常年通航300噸級(jí)以上船舶的內(nèi)河干線航道,；可通航3000噸級(jí)以上海船的沿海干線航道；以及對(duì)外開(kāi)放的海港航道和國(guó)家指定的重要航道,。

　　2)地方航道：可以常年通航300噸級(jí)以下(含不跨省可通航300噸級(jí))船舶的內(nèi)河航道,；可通航3000噸級(jí)以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口間的短程航道,；非對(duì)外開(kāi)放的海港航道,；其他屬于地方航道主管部門(mén)管理的航道。

　　3)專(zhuān)用航道：由軍事,、水利電力,、林業(yè)、水產(chǎn)等部門(mén)以及其他企事業(yè)單位自行建設(shè)和使用的航道,。

9. 內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化

關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的通知財(cái)建[2014]61號(hào)

按1000元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運(yùn)輸船舶進(jìn)行補(bǔ)助。

全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼范圍為《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”等主要干支流高等級(jí)航道范圍內(nèi),，單殼液貨危險(xiǎn)品船拆解改造,、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造、過(guò)閘小噸位船舶拆解,、老舊運(yùn)輸船舶提前拆解,，以及建造符合國(guó)家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船。補(bǔ)貼對(duì)象是符合辦法規(guī)定條件,，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解,、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。

10. 內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的尺寸

船名字體尺寸不應(yīng)小于300×300毫米，船籍港的字體尺寸不應(yīng)小于200×200毫米,。