1. 加油船和成品油船什么差別大

瀝青船屬于油船,。

瀝青船屬于小范疇的一類油船。它是主要運(yùn)輸瀝青類高溫液貨的船舶,，由于裝貨,、卸貨都要將瀝青加熱到180℃甚至更高的溫度，因此必須配備專用的加熱系統(tǒng)和載貨系統(tǒng),。

油輪（Oil Tanker）,，是油船的俗稱，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶,。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。

但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。

2. 貨船加的什么油

能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）,。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級的超級油輪,，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物,，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）,。

在2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年）,，快樂巨人號（Happy Giant,，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking,，1991年）,。

注意事項(xiàng)：

車輛的種類雖然多,，構(gòu)造卻大同小異。這應(yīng)該說是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞,，也是大型生產(chǎn)流水線的需要,。隨著社會的發(fā)展、科技的進(jìn)步和需求的變化,，鐵路車輛的外形開始有了改變,，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒有重大的改變,，只是具體的零部件有了更科學(xué)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

一般來說，車輛的基本構(gòu)造由車體,、車底架、走行部,、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成,。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ),。早期車輛的車體多以木結(jié)構(gòu)為主,，輔以鋼板、弓形桿等來加強(qiáng),。近代的車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主,。

3. 成品油船和原油船有什么區(qū)別

一看：外表有白、有黃,，有的還帶有血色的就是“包油”腰子,；油脂少，呈純白色的凝脂狀的是“原油”腰子,。

二摸：油脂分布比較均勻,、平整的是“包油”腰子，白色油脂分布不均,，摸上去凹凸不平的是“原油”腰子,。

三浸：用水浸泡后,，用手撕腰子上裹的油脂,，油脂呈片狀，圍成一圈,，用力撕扯就會脫落的是“包油腰子”,。油脂和腰子組織始終緊貼在一起,，中間有白色薄膜組織連接的是“原油”腰子。

4. 加油船和成品油船什么差別大呢

一般來說散貨船上的船員相對來說累點(diǎn),。這是因?yàn)樯⒇洿b卸貨的配載要求高一些而且貨種多樣化,，不同的貨物裝載要求也有差別。。油化船屬于液貨船,，根據(jù)托運(yùn)人的信息,，貨物的艙室所裝貨物相對固定，裝載計(jì)劃相對來說簡單,。

其次,，散貨船裝卸時需要更多的船員值班，液貨船裝卸貨時主要是計(jì)量,，所用值班船員相對來說少點(diǎn),。因此說，散貨船船員相對來說累點(diǎn),。

5. 油船和貨船的主要區(qū)別

貨輪一般是散裝或者是集裝箱裝載的船,，而油輪是專門用于運(yùn)輸石油的船。

并且貨輪和油輪的崗位也不同：

貨輪上的崗位相對于油輪就比較單一,。部門分為甲板部,，輪機(jī)部。崗位有水手,，機(jī)工,，廚師，焊工這四個崗位,。貨輪與油輪的工作內(nèi)容不同,；適應(yīng)工作的對象不同。

6. 油船好還是化學(xué)品船好

1.干貨船

雜貨船,、散貨船,、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船,、滾裝船,、多用途貨船、木材船,、水產(chǎn)品運(yùn)輸船,、重大件運(yùn)輸船、干貨駁,、汽車渡船,、掛槳機(jī)船、冷藏船,、火車渡船,、礦散油船、半潛船,、礦砂船,、汽車運(yùn)輸船,、運(yùn)糧船、運(yùn)煤船,、運(yùn)畜船,、載駁船、集裝箱駁,、自卸船,、重吊船、鋼板運(yùn)輸船,、其它干貨船

2.液貨船

油船,、化學(xué)品船、化學(xué)品船/油船,、液化氣船,、瀝青船、油駁,、成品油船,、其它液貨船、泥駁

3.客船

客船,、客貨船、客渡船,、車客渡船,、游船、高速客船,、客駁船,、滾裝客船、客箱船,、火車渡船,、接待船、住宿船,、游艇,、其它客船

4.工程船

采沙船、挖泥船,、疏浚船,、打撈船打樁船、起重船,、攪拌船,、布纜船、吹泥船,。

7. 重油船和輕油船區(qū)別

輕油和重油中重油耐用,。

輕油就是沸點(diǎn)范圍約50～350℃的烴類混合物,。含義并不十分嚴(yán)格。在石油煉制工業(yè)中,，它可以指輕質(zhì)餾分油,，也可以指輕質(zhì)油產(chǎn)品。前者包括汽油,、煤油,、輕柴油等餾分以及拔頭油、抽余油等,，它們主要來自原油蒸餾,、催化裂化、熱裂 化,、石油焦化,、加氫裂化以及催化重整等裝置。在煤化工中,，常把煤焦油和煤直接液化產(chǎn)物中的沸點(diǎn)低于210℃的輕餾分也稱為輕油或輕質(zhì)油重油是原油提取汽油,、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點(diǎn)是分子量大,、粘度高,。

重油的比重一般在0．82～0．95，比熱在10,000～11,000kcal／kg左右,。其成分主要是炭水化點(diǎn)物素,，另外含有部分的（約0．1～4％）的硫黃及微量的無機(jī)化合物。 石腦油(Naphtha)也叫做輕油,。主要用作重整和化工原料,。過去多指沸點(diǎn)高于汽油而低于煤油之餾份；但沸點(diǎn)較此為低或較此為高者,，也常稱為石腦油,。主要用作化肥、乙烯生產(chǎn)和催化重整原料,，也可以用于生產(chǎn)溶劑油或作為汽油產(chǎn)品的調(diào)和組分,。

8. 船是加油的嗎

加油量計(jì)算方法：

加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運(yùn)動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時候按照船舶噸位設(shè)置了多個油倉，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短,，航區(qū),，天氣，海況等因素,，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價在各個港口的差異，船長都會要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。

9. 油船和油化船的區(qū)別

瀝青船屬于油船。

瀝青船屬于小范疇的一類油船,。它是主要運(yùn)輸瀝青類高溫液貨的船舶,，由于裝貨、卸貨都要將瀝青加熱到180℃甚至更高的溫度,，因此必須配備專用的加熱系統(tǒng)和載貨系統(tǒng),。

油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱,，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶,。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。

但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。

10. 油船是貨船嗎

你的證書就象汽車的A1證書,，可開大客,，大貨，小客,，小貨和自家車,，能不能開鏟車不定，有油化證,，除了客船不行,，其它貨，集裝箱,，都行,，油輪,，液化氣，天然氣就不用說了,，我認(rèn)為客船(滾裝船,，可能是不行，因?yàn)樗枰蜐L船專業(yè)證,，其它的都在可行范圍內(nèi),，如果閑時，你再去考個客滾證,，你就是全能的人了

11. 什么是油船

海洋組織,，地中海一個社會組織。

海洋組織是,，科學(xué)教創(chuàng)始人哈伯德則在地中海建立的組織,，一支由他親自控制的混合艦隊(duì)，由各種船只組成,，游弋在海上,，行蹤不定。