1. 航運復蘇了嗎

港口集團的前景非常好,，隨著疫情的緩解,，疫苗接種。之前收到疫情打擊的經濟海運等行業(yè)會慢慢復蘇,，有的甚至會報復性反彈,。尤其是海運行業(yè),，隨著后面貿易量的增加，海運港口會獲得進一步發(fā)展,。尤其是吞吐量大的現(xiàn)代化的港口集團,。

2. 航運復蘇到爆發(fā)

沒有過時，一是海運仍然是國際貿易最主要的運輸方式,，隨著全球經濟復蘇,，海運量需求將穩(wěn)步增長，中長期來看船舶工業(yè)仍然有較大市場空間;

二是國際海洋環(huán)保規(guī)則越來越嚴苛,，為船用節(jié)能環(huán)保裝備等帶來新需求,，也為整船帶來一定的更新需求;

三是我國政策對于船舶工業(yè)扶持力度依然較大。從內部因素來看,，船舶工業(yè)供給側改革,、中央企業(yè)混合所有制改革等改革紅利的釋放將有效提高船舶工業(yè)發(fā)展質量，充分激發(fā)企業(yè)自身內生動力,。

3. 航運和港口的復蘇進程

長江干線航道上起云南水富,，下至長江入海口,，全長2838公里,，途經云南、四川,、重慶、湖北,、湖南,、江西、安徽,、江蘇,、上海等七省二市，連接長江三角洲,、長江中游,、成渝三大城市群,，是目前世界上運量最大、運輸最繁忙的內河水運通道,。根據(jù)交通運輸部的資料,，長江航運每年對沿江經濟社會發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上,。

按照航道特點,，長江上中下游劃分區(qū)段為：宜昌以上為長江上游航道，宜昌至漢口為長江中游航道,，漢口至長江口為長江下游航道,。

根據(jù)交通運輸部資料，截至到2021年1月,，南京以下可通航5萬噸級海輪,、武漢以下可通航5000噸級船舶、重慶以下可通航3000噸級船舶,、宜賓以下可通航2000噸級船舶,。

長江干線貨船平均噸位由2016年的1490噸提升至2020年的1960噸，其中2020年三峽過閘船舶平均噸位達4680噸,，反映出長江黃金水道通過能力持續(xù)提升,。

長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，是連接我國西南,、華中,、華東三大經濟區(qū)的交通運輸大動脈。沿線主要有重慶港,、宜昌港,、武漢港、黃石港,、九江港,、安慶港、蕪湖港,、馬鞍山港等近50個內河港口,。

截止到2020年底，長江干線萬噸級泊位600個,、有億噸吞吐能力的大港15個,，較“十二五”末分別增長98個、3個,，2020年實際達到億噸吞吐的大港有12個,，有力支撐了長江經濟帶發(fā)展。

2020年,，長江干線主要內河港口實際達到億噸吞吐規(guī)模的大港有12個,，其中蘇州港以55408萬噸位居第一,，同比增長6.0%，是排名第二的鎮(zhèn)江港(35064萬噸)的1.6倍,，差距明顯,；從增長變化來看，12個主要內河港口中,，除南通港,、南京港、重慶港外,，其余均實現(xiàn)不同程度的正增長,，整體來看，長江干線內河市場發(fā)展較好,。

4. 航運業(yè)復蘇

武漢碼頭即為“不夜港”,。武漢的碼頭最早起源于內河。武漢有名可考的最早碼頭是1736年（清乾隆元年）在漢江上修建的漢口天寶巷碼頭,，碼頭停泊木船最大噸位約900噸,。但在此以前，武漢就因橫跨東西的長江和連通南北的漢水而成為重要的交通樞紐和戰(zhàn)略要地,。至明末清初,，隨著商品經濟的發(fā)展，漢口即成為中部地區(qū)集散商貨的著名碼頭,。鴉片戰(zhàn)爭前,，漢水口北岸即有“二十里長街八碼頭”之稱謂。湖北,、江西,、四川等省及下江商人、徽商來漢進行貿易的商船,，均有停泊的碼頭,。當時漢水兩岸所停泊的船只常在二萬四五千艘上下，一派繁忙景象,，清人曾用“十里帆檣依市立,，萬家燈火徹霄明”的詩句將之喻為“不夜港”。

隨著水上航運規(guī)模的擴大,，漢水兩岸港區(qū)已不能滿足需要,，碼頭始向武昌江岸發(fā)展，人們在武昌城北武勝門外塘角（今武昌三層樓附近）,，開鑿了一條人工小河，名下新河,，用以專泊來自下江的鹽船,，“河中所泊鹽船常綿延十余里”,，場景十分壯觀。

這是武漢碼頭發(fā)展的第一個大的階段,，被定義為“內河經濟時代”,。

19世紀60年代漢口開埠后，武漢碼頭的發(fā)展進入“大江經濟時代”,。隨著租界建立和長江近代輪船運輸?shù)娜找姘l(fā)展,，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運碼頭。1863年,，英國寶順洋行在今天津路建寶順棧五碼頭,，為漢口港首座輪船碼頭。興旺發(fā)達的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿易口岸之一,，漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上海,，水陸航線可達海外諸國。武漢被外國人譽為“東方芝加哥”,。至解放前夕,，武漢共有水碼頭243個，碼頭工人5萬多人,。上世紀七八十年代,，武漢碼頭的航運依然繁盛。進入九十年代后,，隨著陸路,、航空的迅猛發(fā)展，長江航運業(yè)“風光不再”,。經歷了二十年的整體蕭條后,，武漢碼頭如今顯現(xiàn)出“復蘇”的勢頭。2004年,，長江中上游首家內地與港合資的武漢陽邏集裝箱碼頭一期工程,，在距漢口約三十公里的陽邏古鎮(zhèn)武磯山建成投產。作為一座豐水期可通行萬噸級巨輪的現(xiàn)代深水碼頭,，其貨物可在“48小時”通江達海,。正在“大手筆”打造和建設的武漢新港，更是打破了行政區(qū)劃,。建成之后,，它將成為中國中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉的樞紐港,。

武漢的碼頭正邁入第三大發(fā)展階段——“海洋經濟時代”,。

武漢大碼頭聯(lián)通世界。

武漢碼頭數(shù)百年的發(fā)展歷程，既是地理及其輻射范圍的變遷和擴展,，也是武漢逐步由內陸向海洋,、由內向型經濟向外向經濟轉變的發(fā)展軌跡。而相應而生的碼頭文化也逐步由保守走向開放,，每次轉型都對城市發(fā)展產生了意義深遠的影響,。

5. 航運市場復蘇

1. 國際航運作為國際貿易的衍生品，與世界經濟和國際貿易有著不可分割的緊密聯(lián)系,，也是國際市場的重要組成部分,。在貿易的發(fā)展驅動下，逐漸的與貿易相互依存前進,。也可以說沒有貿易,，就沒有航運。

2. 航運市場在國際貿易市場的主導作用,，完善的航運市場營運結構對國際貿易市場有重要推動作用,。所以航運業(yè)成為經濟形勢的晴雨表，是金融,、經濟,、貿易危機最先受到沖擊的地方，也是形勢好轉時最早復蘇的行業(yè)之一,。

3. 國際航運市場體系通過各市場機制發(fā)揮作用,。國際航運基本市場與相關市場之間以及市場內各專業(yè)市場之間存在著相互制約、相互依賴,、相互促進的關系,，并通過價格、供求,、競爭,、服務等要素的相互作用和相互運動帶動國際航運經濟的運行。

6. 海運復蘇周期

會的,，山東省港口集團工作待遇總體來說還不錯,，福利比較多。

不過還是需要看崗位,，如果是辦公室崗位,，那還是挺爽的，加班不多,，偶爾值個班啥的,，周末雙休，比較輕松,。

本科,、研究生過實習期后同崗位待遇無差別,，新入職本科研究生一年實際到手小于或略大于當?shù)毓珓諉T，日照中等偏上水平,，每年漲幅可忽略不計,，若能當上沒有級別的小組長班長之類工資小額上漲，若幾年后能升職到單位中層,，工資漲幅巨大。

7. 2020航運業(yè)復蘇

大家一定聽說過了航運界新近成立的三大聯(lián)盟吧,，2M（由馬士基和地中海航運組成）,、Ocean聯(lián)盟（中遠集運、法國達飛,、長榮海運和東方海外組成）,、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、陽明海運,、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成），那么這些聯(lián)盟會給整個航運業(yè)帶來多少影響呢,？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面,，Ocean聯(lián)盟在東西貿易上部署了40條航線，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟,，分別為32條和25條,。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務，但THE聯(lián)盟只有1條,，2M則空缺,。同時，亞洲-北美西海岸航線服務,，2M也處于劣勢,，只有5條航線，相比之下,，Ocean聯(lián)盟有13條,，THE聯(lián)盟有11條。