1. 海運(yùn)成本上升

海運(yùn)成本指的是貨物從報(bào)關(guān)通關(guān)裝卸船及海上運(yùn)輸產(chǎn)生的一切費(fèi)用的總和

2. 海運(yùn)成本上升 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)瑟瑟發(fā)抖

當(dāng)前，疫情反復(fù)引起全球供應(yīng)鏈緊張,、歐美需求旺盛,、疊加航班班次削減、海外港口裝卸能力不足,，出現(xiàn)海外空箱滯留嚴(yán)重,、而國(guó)內(nèi)“一箱難求”,、航運(yùn)價(jià)格攀升的現(xiàn)象,。

       航運(yùn)運(yùn)力緊張,、運(yùn)價(jià)高企；集裝箱吞吐量同比下滑。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）數(shù)據(jù)自2021年2月小幅下滑后,，4月以來(lái)持續(xù)攀升,。截至9月3日，CCFI報(bào)的3097.58點(diǎn),，為歷史最高點(diǎn),。其中，地中海航線,、歐洲航線遠(yuǎn)超其他地區(qū)航線

3. 海運(yùn)成本上升 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)

做為對(duì)外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)有著運(yùn)量大,，價(jià)格低的特點(diǎn),。是不少跨境電商，外貿(mào)企業(yè)的首選運(yùn)輸方式,。在各個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈供應(yīng)中起到非常重要的作用,。

隨著運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，對(duì)外貿(mào)企業(yè)的外貿(mào)出口激情也有一定的打擊,，所以說(shuō)海運(yùn)對(duì)于全球的供應(yīng)鏈和對(duì)外開放有著重要的促進(jìn)作用,。

僅供參考

4. 海運(yùn)成本上升 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)i

首先，火車的投資很大,，一米鐵軌上億元,，本身建造成本就很高；

其次,，火車運(yùn)力比海運(yùn)低,，海運(yùn)一船可以裝幾千個(gè)集裝箱，可是班列一列才30多節(jié),；

最后,，鐵路運(yùn)輸比輪船要耗費(fèi)更多的燃料

但是，火車也自己的優(yōu)勢(shì),。

火車相當(dāng)于在空運(yùn)和海運(yùn)中間多了個(gè)中檔的選擇,，時(shí)效比空運(yùn)慢比海運(yùn)快,，但成本比空運(yùn)低比海運(yùn)高,。時(shí)效上：比海運(yùn)時(shí)間短三分之一到四分之一。價(jià)格上：在今年,，港口擁堵,、運(yùn)費(fèi)暴漲，中歐班列保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,。

5. 海運(yùn)成本上升 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)2

原因一：美國(guó)產(chǎn)生了嚴(yán)重的用工荒，導(dǎo)致貨物流通效率低下,，甚至產(chǎn)生了大量積壓,。

現(xiàn)在美國(guó)的港口大量貨物找不到工人卸貨,。為了緩解圣誕節(jié)購(gòu)物季的供應(yīng)鏈危機(jī)，拜登甚至已要求美國(guó)最繁忙港口改為7天24小時(shí)運(yùn)營(yíng),。然并卵,，為什么呢？

鮑威爾在9月24日的《美聯(lián)儲(chǔ)傾聽》中感慨：“我從未真正見過(guò)這樣嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問(wèn)題,，從未看到過(guò)美國(guó)經(jīng)濟(jì)伴隨著如此嚴(yán)重的用工荒,，同時(shí)還有大量失業(yè)人員和勞動(dòng)力市場(chǎng)嚴(yán)重閑置同時(shí)存在的現(xiàn)象”。為什么,？因?yàn)榈褪杖肴巳憾际菑氖碌投朔?wù)業(yè)的,，疫情使他們大批失業(yè)，政府又不得不救濟(jì),，底層勞工只要還能靠政府的救濟(jì)過(guò)活,，為什么還要冒感染的風(fēng)險(xiǎn)去找工作呢？

原因二：來(lái)自中國(guó)及東南亞的產(chǎn)能不足或者限制導(dǎo)致無(wú)法滿足突增的消費(fèi)需求,。

美國(guó)為了遏制中國(guó),，把很多供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)挪到了東南亞。而近期受東南亞疫情影響,，全球訂單又紛紛涌入中國(guó),，導(dǎo)致工廠用電暴增20.6%。但中國(guó)政府為了倒逼“高投入,、高能耗,、高排放”的企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，走出舒適區(qū),，避免落入危機(jī)之中，頒布了雙控環(huán)保政策,，對(duì)高耗能高污染的企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)行控制,。世界工廠對(duì)產(chǎn)能的控制導(dǎo)致了商品供給的相對(duì)不足,。

據(jù)美國(guó)媒體11日?qǐng)?bào)道，疫情期間越南已有超過(guò)4萬(wàn)家工廠停工,，其中大多數(shù)為電子、芯片,、手機(jī)制造、服裝企業(yè)等。由于勞動(dòng)力短缺,，運(yùn)動(dòng)品牌耐克與阿迪達(dá)斯的供應(yīng)商暫停了在越南的業(yè)務(wù),，分析師預(yù)計(jì)，僅耐克一家出廠的鞋就會(huì)減少1.8億雙,。

原因三：美國(guó)產(chǎn)業(yè)持續(xù)空心化,，自身沒有生產(chǎn)中低端消費(fèi)品的能力,。

一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈是生產(chǎn)制造能力和科技創(chuàng)新能力,。美國(guó)幾十年來(lái)只保留了所謂的高端研發(fā)，而把制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈外包出去了,。

因此特朗普時(shí)期,，就高喊重振美國(guó)制造，逼迫美企美資撤回美國(guó)本土,。目的是不僅要占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的高端地位，還想獨(dú)立或另立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,。拜登目前也延續(xù)了特朗普的政策。

但是產(chǎn)業(yè)空心化就像毒品一樣,，吸了就很難戒掉。金融投資等躺著就能賺大錢的生意讓美國(guó)很難再回到下苦力的日子,。

原因四：全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體,，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不暢通都會(huì)導(dǎo)致商品短缺,、價(jià)格升高。

美國(guó)不像中國(guó),，自身有完整的產(chǎn)業(yè)體系,。

原因五：中國(guó)及東南亞到美國(guó)的運(yùn)輸資源緊張,。

前期因?yàn)橐咔閷?dǎo)致全球貿(mào)易中斷，越來(lái)越多的航運(yùn)公司債務(wù)不斷增加,。船東債務(wù)無(wú)法償還的情況下,，船只被拋棄、出售或轉(zhuǎn)讓,。而且因?yàn)檫\(yùn)輸相關(guān)人員會(huì)因疫情強(qiáng)制休息和隔離,，導(dǎo)致人員緊缺。所以當(dāng)疫情又所恢復(fù)，需求來(lái)臨時(shí),，運(yùn)輸資源無(wú)法滿足激增的運(yùn)輸需求,。中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)價(jià)格也因此已經(jīng)漲了5倍,。

根據(jù)IMO的統(tǒng)計(jì),，疫情爆發(fā)以來(lái)，遺棄船員的事件大幅增多,。其中,，2020年有85起，2021年至今大約有53起,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球目前有超過(guò)1000名船員被迫漂流在海上。

原因六：全球生產(chǎn)企業(yè)對(duì)需求恢復(fù)準(zhǔn)備不足,。

受目前精益生產(chǎn)和JIT管理思想的影響,，供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)都追求零庫(kù)存。而疫情恢復(fù)帶來(lái)的需求大大超出了企業(yè)的預(yù)測(cè),，產(chǎn)生的擠兌現(xiàn)象又加重了原材料和零配件的緊張,。

6. 海運(yùn)成本上升 全球供ggyg應(yīng)鏈陷入危機(jī)人人的

海洋工程類職業(yè)技術(shù)學(xué)院。全國(guó)海洋工程類職業(yè)技術(shù)學(xué)院很多,，按專業(yè)劃分有船舶類,、海事類、航運(yùn)類,、船政類,、海洋類等。

該類學(xué)院主要培養(yǎng)海洋科學(xué),、海洋工程,、海洋資源等方面的專業(yè)知識(shí)和技能人才，以及海洋高新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,、海洋工程的設(shè)計(jì)建造,、海洋油氣資源的開采、海洋地質(zhì)調(diào)查,、海上設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)等,。

7. 海運(yùn)成本上升不了 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)

一方面，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀”上班艙公司航線,、艙位供給太少，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌,，另一方面,，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的。您認(rèn)為,，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口，避免風(fēng)險(xiǎn),。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù)，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng),。中國(guó)快速、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全,，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu)。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)50%和16%。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì),，截至2021年4月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%。現(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng),。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%,、36%；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)55%和20%。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重,，大大降低了運(yùn)輸效率，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘,、洛杉磯、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化。

8. 海運(yùn)成本上升 全球供應(yīng)鏈陷入危機(jī)eo

仁建海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱仁建集團(tuán)）是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋“物流,、航運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易,、投資,、冷鏈”六大板塊的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),，員工總數(shù)1500余人。

集團(tuán)以泉州為營(yíng)運(yùn)中心,，以香港,、上海為輻射點(diǎn)，在全國(guó)15個(gè)省,、直轄市設(shè)立70余個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)主要大中港口城市。 目前,，集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)仁建系列船舶,、安盛系列船舶、長(zhǎng)榮系列船舶等,，載重噸達(dá)85萬(wàn)噸,，年貨運(yùn)量超4000萬(wàn)噸，年吞吐量400多萬(wàn)TEU,，營(yíng)運(yùn)值達(dá)60多億,；投入運(yùn)營(yíng)的各類集裝箱9萬(wàn)余TEU，各種服務(wù)物流車隊(duì)及車輛4500余臺(tái),，堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)用地35萬(wàn)多平方米,，在煤炭、礦產(chǎn),、糧食,、鋼材、化工,、家電,、融資等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档姆?wù)。集團(tuán)運(yùn)力規(guī)模位居國(guó)內(nèi)民營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)第一,、中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)第三。 

公司秉承“服務(wù)無(wú)止盡,，誠(chéng)信到永遠(yuǎn)”的服務(wù)理念,，始終以客戶為中心，視客戶為一起成長(zhǎng)的合作伙伴,，依托中國(guó)海運(yùn)的資源優(yōu)勢(shì),，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的信息、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作支撐,，構(gòu)建立足沿海,、輻射全國(guó)，連接客戶的物流供應(yīng)鏈,，為客戶提供完善優(yōu)質(zhì)的中和物流,、貨代,、船代、電子商務(wù),、信息技術(shù),、供應(yīng)貿(mào)易、貿(mào)易融資,、裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)配送等全套物流解決方案和一體化的物流服務(wù)體系,。