1. 長(zhǎng)江大件運(yùn)輸用船平臺(tái)

50斤的衣服跨省郵寄,，最好是選擇德邦物流或者浪潮或者長(zhǎng)江浪潮物流收取的運(yùn)費(fèi)更低，只是運(yùn)算速度稍微慢了一點(diǎn),，還有其他配送大件物流,，我們這邊經(jīng)常使用的是德邦物流,，長(zhǎng)江浪潮和浪潮物流,，還有一些佳吉物流,，遠(yuǎn)征物流等相對(duì)網(wǎng)點(diǎn)比較有限,，長(zhǎng)江和浪潮全國(guó)幾乎都網(wǎng)點(diǎn),，德邦物流也比較便便宜

2. 長(zhǎng)江水運(yùn)網(wǎng)|船貨通|船舶交易|商貿(mào)配件

浙江省海運(yùn)集團(tuán)浙海海運(yùn)有限公司主要從事國(guó)際國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn),、船貨代理、實(shí)業(yè)投資等業(yè)務(wù),，同時(shí)擁有水泥制造,、房地產(chǎn)、船員管理等3家獨(dú)資企業(yè),，并參股浙江富興海運(yùn)有限公司,。公司緊緊圍繞“面向全國(guó)、放眼世界,，一業(yè)為主,、多種經(jīng)營(yíng)，把浙海海運(yùn)發(fā)展為一流企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo),，發(fā)揚(yáng)“求真務(wù)實(shí),、團(tuán)結(jié)拼搏、開拓進(jìn)取、爭(zhēng)創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,，已形成以海運(yùn)為主體,，跨地區(qū)、跨行業(yè)多元化發(fā)展的格局,。經(jīng)過(guò)多年的艱苦創(chuàng)業(yè),，已擁有和管理船舶17艘，總運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)載重噸,。

公司一貫倡導(dǎo)"以人為本”的管理理念,奉行“事業(yè)留人,、感情留人、待遇留人”的人才觀,重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng),造就了一支具有團(tuán)結(jié)拼搏,、能征善戰(zhàn),、風(fēng)雨同舟精神的高素質(zhì)、專業(yè)化的員工隊(duì)伍,。

3. 長(zhǎng)江 貨船

“廣運(yùn)77號(hào)”是目前長(zhǎng)江上最大的一艘輪船,。長(zhǎng)125米，寬21米,，載重量7000噸,。輪船貨艙外部為黑色，里面為紅色,，有4個(gè)籃球場(chǎng)那么大,。駕駛艙共有5層，通體白色,，如同一座小樓。

長(zhǎng)江流域最大載重噸位電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”在南京首航,。該船由原總載重3000噸的燃油貨船改造而成,，把電能作為整艘船的唯一能源，實(shí)現(xiàn)零排放,、低噪音,、無(wú)污染。

4. 長(zhǎng)江集裝箱船

有集裝箱船(裝集裝箱:各個(gè)領(lǐng)域的貨物都有可能裝),干散貨船(干散:黃沙,石頭,鋼材,大型機(jī)械,粉末貨物等),輪渡船(裝人和車過(guò)到河對(duì)面去),旅游船(有去日本的海外旅游船,也有重慶至上海的長(zhǎng)江旅游船),拖輪(主要是幫助其他船舶航行或者靠離碼頭用,其馬力幾百到幾千甚至幾萬(wàn)不等),還有海事執(zhí)法船(巡邏艇之類:處理水上警務(wù)),當(dāng)然還有東海艦隊(duì)的軍艦.

5. 長(zhǎng)江水運(yùn)網(wǎng)船貨通

一,、蘇州港

蘇州組合港地處長(zhǎng)江入?？诘难屎淼貛В晨拷?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇,、錫,、常地區(qū)，東南緊鄰上海,，由原國(guó)家一類開放口岸張家港港,、常熟港和太倉(cāng)港三港合一組建成的新興港口。

2、南通港

南通港區(qū)東瀕黃海,，西南臨長(zhǎng)江,，處于海、江,、河聯(lián)運(yùn)的樞紐地位,。南通口岸是對(duì)外開放的一類口岸，下屬呂四一類口岸,。

3,、南京港

南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一、主樞紐港和對(duì)外開放一類口岸,，是我國(guó)沿海主要的港口,，也是長(zhǎng)江流域水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。

4,、東莞港

東莞港是在1997年,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)東莞沙田港與太平港合并，建設(shè)國(guó)家一類口岸,，定名為虎門巷,。

5、蕪湖港

蕪湖港,，是我國(guó)內(nèi)河主樞紐港之一和國(guó)家一類口岸,，以及安徽省重要的水陸交通樞紐，素有“皖南門戶,，長(zhǎng)江巨埠”之美譽(yù),。

6、銅陵港

銅陵港位于銅陵長(zhǎng)江大橋下游1.5公里處,，是古銅都銅陵的南大門,。銅陵港交通便利，公路方面：港區(qū)公路可達(dá)省內(nèi)各市縣,，外通華東,、華南等地區(qū)的大中城市，銅陵長(zhǎng)江大橋更溝通江淮,，蘇北與皖南經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)系,。

7、馬鞍山港

馬鞍山港是長(zhǎng)江十大港口之一,，是我國(guó)重要的鋼鐵流通基地,，距長(zhǎng)江入海口僅320公里,，通航條件好,。在馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好的港口條件,，沿江近海，集疏運(yùn)便利,、承東啟西,、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是安徽的東大門,，皖江的第一站,。

8、九江港

九江港,，即江西省九江市長(zhǎng)江碼頭,，是江西省最大的水運(yùn)碼頭港口，為江西省第一大碼頭,，是長(zhǎng)江十大碼頭之一,。

9、徐州港

徐州港,，全國(guó)28個(gè)主要內(nèi)河港口和內(nèi)河十大樞紐港之一,。

10、杭州港

杭州位于中國(guó)東南沿海的浙江省東北部,，副省級(jí)城市,，浙江省省會(huì)，我國(guó)華東地區(qū)重要的交通樞紐,，長(zhǎng)三角地區(qū)重要的航空客運(yùn)中心,。

6. 長(zhǎng)江船舶運(yùn)輸

70余艘，受“汛期反枯”特殊水文年影響,，長(zhǎng)江中下游提前進(jìn)入枯水期,，“二航9566”礙航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步凸顯。為盡快消除沉船威脅,，經(jīng)掃測(cè)定位,、水下探摸、方案審查,，9月8日起,，長(zhǎng)江航道局調(diào)遣1000噸起重船“長(zhǎng)天龍”“救撈測(cè)301”“航勘201”“長(zhǎng)救絞3”等船艇設(shè)備和專業(yè)潛水員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng),，正式啟動(dòng)沉船應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈施工,。

7. 長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸船

武漢陽(yáng)邏港

其是長(zhǎng)江中上游第一個(gè)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的專業(yè)化集裝箱碼頭。碼頭前沿江寬1600米,，岸線平順,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不淤不滯,，水深常年保持在7米以上,。

該碼頭不會(huì)受長(zhǎng)江枯水,、洪水季節(jié)影響，常年可停泊5000噸級(jí)船舶和江海直達(dá)型萬(wàn)噸級(jí)船舶,，能適應(yīng)長(zhǎng)江集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì),，是長(zhǎng)江中游最佳的深水良港。

8. 長(zhǎng)江口集裝箱船

在這里,，船長(zhǎng)（chang）指的是長(zhǎng)度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長(zhǎng)度。

而船總長(zhǎng)是船舶最尾端到最首端的總長(zhǎng)度,，可見船總長(zhǎng)比船長(zhǎng)數(shù)值更大,。

1、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板、甲板,、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩。所以,，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

另外船長(zhǎng)（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，負(fù)責(zé)船上一切事務(wù)的人,。船長(zhǎng)是全船的最高負(fù)責(zé)人,。

擴(kuò)展資料：

確定設(shè)計(jì)船的長(zhǎng)度，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭,、船閘及航道具體條件,，因?yàn)榇L(zhǎng)往往要受到這些具體條件的限制。對(duì)于進(jìn)入運(yùn)河或內(nèi)河的船舶,，要考慮航道最小曲率半徑對(duì)船長(zhǎng)的限制,，如進(jìn)入長(zhǎng)江口和黃浦江航道的船舶，其總長(zhǎng)不能超過(guò)200m,。

航道上如設(shè)船閘,，船進(jìn)入船閘后，船閘兩端應(yīng)有富裕長(zhǎng)度,，對(duì)船舶最大長(zhǎng)度有限制,，如巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)295m,，限制通航船舶最大長(zhǎng)度不能超過(guò)274.32m(客船、集裝箱船船長(zhǎng)允許289.56m),。

確定船長(zhǎng)時(shí)應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長(zhǎng)度相適應(yīng),。為方便系纜及節(jié)省靠泊費(fèi)，一般不希望船長(zhǎng)大于泊位長(zhǎng)度,。為此,，有的船東在設(shè)計(jì)任務(wù)書中往往對(duì)船長(zhǎng)提出限制。

其次,，從建造角度來(lái)說(shuō),，應(yīng)考慮船塢及船臺(tái)對(duì)船長(zhǎng)的限制。船進(jìn)塢后首尾應(yīng)留操作間隙,；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時(shí),，選定的船長(zhǎng)應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作。

船長(zhǎng)應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求,，滿足布置要求的船長(zhǎng)可以作為設(shè)計(jì)船船長(zhǎng)的下限值,。對(duì)客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長(zhǎng)時(shí)，往往參照相近型船繪出布置草圖,，以確定設(shè)計(jì)船滿足布置要求的最小船長(zhǎng)的數(shù)值,。

9. 長(zhǎng)江大件運(yùn)輸用船平臺(tái)有哪些

1、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不? 民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

2,、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大 的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸,；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。

10. 長(zhǎng)江船舶裝貨

碼頭對(duì)船型的限制主要體現(xiàn)在靠泊能力、 港域航道情況及裝 卸設(shè)備能力等,。目前大型船舶?？康拈L(zhǎng)江上中游主要港口包括重慶 港、宜昌港,、城陵磯,、武漢港等。

重慶港下轄主城,、 萬(wàn)州,、涪陵三個(gè)樞紐港區(qū)、奉節(jié)等五個(gè)重點(diǎn)港 區(qū)及豐都等九個(gè)一般港區(qū),；碼頭河道一般較為順直,，流速、流態(tài)均較 正常,，除個(gè)別碼頭在洪水期有較弱回流外,，其他均屬正常水流。現(xiàn)有 大中型碼頭裝卸設(shè)備均配備較好,，主要碼頭與公路,、鐵路連接，集疏 運(yùn)能力較強(qiáng),；靠泊能力 5000t 級(jí)以上,， 8000t 級(jí)船舶能正常裝卸。

宜昌港,、 城陵磯港主要為轉(zhuǎn)載作業(yè)港口,， 宜昌港港區(qū)自然岸線長(zhǎng) 度30km陸域面積75萬(wàn)m,水域面積2168萬(wàn)m,碼頭泊位74個(gè)， 總延長(zhǎng)3 652m,最大靠泊能力3000t級(jí),，曾經(jīng)轉(zhuǎn)載作業(yè)的最大船舶 5000t級(jí)以上,。城陵磯港港區(qū)自然岸線長(zhǎng)度22km（其中中心港區(qū)岸線 長(zhǎng)2.4km）,，現(xiàn)有碼頭泊位12個(gè)，其中兩個(gè)為5000t級(jí)外貿(mào)碼頭可同 時(shí)?？?2 艘 5000t 級(jí)的船舶作業(yè),。