1. 船舶檢測系統(tǒng)

傳統(tǒng)船舶在行駛過程中,，通常是設(shè)置一個(gè)雷達(dá)來進(jìn)行周圍環(huán)境的檢測,。然而，雷達(dá)在工作過程中，其掃描的范圍有限,，需要不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)來對周圍環(huán)境進(jìn)行檢測。那么,，在雷達(dá)的工作過程中,，就會存在檢測空檔期，從而會存在檢測遺漏的問題,，從而對船舶的行駛造成安全隱患,。

2. 船舶查詢系統(tǒng)

查詢船舶，航級社船認(rèn)證信息可以在網(wǎng)上和船級社,，海事部門查詢,。

3. 船舶檢測系統(tǒng)英文縮寫

ISO與OSI的區(qū)別是：

ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英語簡稱，其全稱是International Organization for Standardization,。ISO負(fù)責(zé)除電工,、電子領(lǐng)域和軍工、石油,、船舶制造之外的很多重要領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),。

OSI是Open System Interconnect的縮寫，意為開放式系統(tǒng)互聯(lián)模型,。這個(gè)模型把網(wǎng)絡(luò)通信的工作分為7層,，分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層,、網(wǎng)絡(luò)層,、傳輸層、會話層,、表示層和應(yīng)用層,。

為了促進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO于1977年成立了一個(gè)委員會,，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,，提出了不基于具體機(jī)型、操作系統(tǒng)或公司的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu),，稱為開放系統(tǒng)互聯(lián)模型（即OSI參考,，open system interconnection）,。

4. 上海船舶檢測技術(shù)有限公司

上海興海聯(lián)船舶工程技術(shù)有限公司是國企，于2015年03月13日成立,。法定代表人張陳娟,，公司經(jīng)營范圍包括：從事船舶工程技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)開發(fā),、技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù)，金屬結(jié)構(gòu)件加工制造,，船舶工程,、海洋石油建設(shè)工程專業(yè)施工，鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)工程專業(yè)施工,，建設(shè)工程檢測,，船用機(jī)電配套設(shè)備的安裝維修（除特種設(shè)備），機(jī)械設(shè)備的維修（除特種設(shè)備）,，倉儲服務(wù),，第三方物流服務(wù)（除運(yùn)輸），機(jī)械設(shè)備租賃,，建筑材料,、裝潢材料、機(jī)電產(chǎn)品,、辦公設(shè)備的銷售及維修,，房屋建筑工程，市政工程,，水利工程,，室內(nèi)外裝潢工程，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營,，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā),，物業(yè)管理；勞務(wù)派遣等,。

5. 船舶監(jiān)控系統(tǒng)

簡單的說就是利用無線電通訊技術(shù),，如GPRS，對講機(jī),，短波單邊帶電臺等將GPS的經(jīng)緯度坐標(biāo) 時(shí)間 高度等信息傳回到路面調(diào)度中心,，調(diào)度中心將這些信息數(shù)據(jù)編譯成可以在電子地圖上顯示的信息，實(shí)施對船舶進(jìn)行監(jiān)控管理

6. 船舶查詢系統(tǒng)官方網(wǎng)站

現(xiàn)在船舶動(dòng)態(tài)查詢的網(wǎng)站很多,，比如中國港口船舶跟蹤shiptracker,、傳訊,、包船等,。

shiptracker是免費(fèi)查船的,，如果僅僅是天津港的船舶定位，你可以任一網(wǎng)站,，如果還有船舶歷經(jīng)港口,、船舶軌跡查詢，建議shiptracker,，因?yàn)槎疾恍枰M(fèi)用

7. 船舶檢測系統(tǒng)包括

報(bào)警系統(tǒng),，所有溫度傳感器，壓力傳感器等重要的設(shè)備都需要到船舶檢測報(bào)警,，

擴(kuò)展資料

icms智能管理系統(tǒng)(Intelligent Community Management System)簡稱為ICMS系統(tǒng).

ICMS,，是英文名稱：International Conference on Mechatronics and Automatic Control Systems的縮寫，意為機(jī)電一體化與自動(dòng)控制系統(tǒng)國際學(xué)術(shù)會議,。

8. 船舶跟蹤系統(tǒng)

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換,。

一、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài)，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù)。

AIS 中心之間可以相互連接,，進(jìn)行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng)，在一個(gè)國家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài),，這對船舶航行管理、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺VHF 發(fā)射機(jī),、二臺VHF TDMA 接收機(jī),、一臺VHF DSC

接收機(jī)、一臺內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制，用VHF CH87B,、88B 兩個(gè)國際專用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行，在人工的干預(yù)下,，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換,，當(dāng)接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國水域時(shí),，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號,，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致,，實(shí)現(xiàn)幀同步。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險(xiǎn)貨類,、航線等航行相關(guān)的信息；處理,、存儲本船動(dòng)態(tài)信息；將存儲的本船最新動(dòng)

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī),；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS、電羅經(jīng),、計(jì)程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息,，通過接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識別和跟蹤設(shè)備,、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī)，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源，目前一般使用直流電源,。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時(shí)顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言,，一個(gè)無線電頻道

已經(jīng)足夠了，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報(bào)告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個(gè)AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù)，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時(shí),，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載,、通信仍能保持

完好；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺和VTS 站的覆蓋范圍。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動(dòng)發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和航次信息,；

2,、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓；

4,、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動(dòng)站、INTERNET 連接,，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。

9. 船舶檢驗(yàn)監(jiān)督管理系統(tǒng)

船級

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界,，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶,，必須在某船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前,，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗(yàn)局對船體,、船上機(jī)器設(shè)備,、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書,。證書有效期一般為4年,，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全,，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督,，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船,、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

基本信息

創(chuàng)立時(shí)間

1760年

含義

表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)

著名的船級社

英國勞埃德船級社

何為船級

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo),。在國際航運(yùn)界,，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造,。在船舶開始建造之前,，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢,，由船級社或船舶檢驗(yàn)局對船體,、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定,，發(fā)給船級證書,。證書有效期一般為4年,，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全,，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督,，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船,、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

船級符號

船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外,，還繪制出相應(yīng)的船級符號,。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。

中國船級社的船級符號為cs,。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR,，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的,。I表示船舶的裝備如船錨,、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)