1. 船舶惰性氣體系統(tǒng)包括

惰性氣體,又稱鈍氣,、稀有氣體、貴重氣體 return .約占大氣組成的0.94%,大部分是氬,其他氣體成分很少,而且由于這些氣體基本沒有活性,因此稱為惰性氣體.包括:氦(He),、氖(Ne),、氬(Ar)、...

2. 船用惰性氣體系統(tǒng)

二氧化碳鋼瓶每三年檢驗(yàn)一次,。

1．盛裝腐蝕性氣體的氣瓶,、潛水氣瓶以及常與海水接觸的氣瓶每二年檢驗(yàn)一次。2．盛裝一般性氣體的氣瓶,，每三年檢驗(yàn)一次,。(IG541氣瓶、二氧化碳?xì)馄?、七氟丙烷氣瓶?3．盛裝惰性氣體的氣瓶,，每五年檢驗(yàn)一次,。4．液化石油氣鋼瓶,，按國家標(biāo)準(zhǔn)GB8334—1999的規(guī)定。5．低溫絕熱氣瓶,，每三年檢驗(yàn)一次,。6．車用液化石油氣氣瓶每五年檢驗(yàn)一次，車用壓縮天然氣氣瓶,，每三年檢驗(yàn)一次,。汽車報(bào)廢時(shí)，車用氣瓶同時(shí)報(bào)廢,。

3. 船舶廢氣的主要成分類型以及給人類帶來的危害

答般用柴油機(jī)廢氣太多什么原因,？原因就是負(fù)合很大。

4. 油船惰性氣體系統(tǒng)

惰性氣體系統(tǒng)的作用是將含有碳?xì)浠衔镎魵獾呢浥搩?nèi)的含氧量去除至低于 8%(按體積計(jì)),。如果油輪沒有安裝該系統(tǒng),，可燃蒸氣會(huì)被排放出來，直到出口濃度低于可燃下限的30%,。

惰性氣體系統(tǒng)是防止爆炸保護(hù)船舶安全的關(guān)鍵系統(tǒng),。也就是說,，惰性氣體系統(tǒng)對于經(jīng)常運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的船舶至關(guān)重要，尤其是易爆或易燃的高危貨物,。惰性氣體可以通過單獨(dú)的惰性氣體裝置或船舶鍋爐產(chǎn)生的廢氣生成,。

5. 船舶惰性氣體系統(tǒng)工作原理

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對船舶的防凍工作是必須的

6. 船舶動(dòng)力裝置大多采用

一般采用的是柴油機(jī)，通過軸系連接并帶螺旋槳旋轉(zhuǎn),。旋轉(zhuǎn)的螺旋槳攪動(dòng)水,，水給一個(gè)反作用力，又通過軸,，柴油機(jī)傳遞給船體,，推動(dòng)船體前進(jìn)。

柴油機(jī)動(dòng)力裝置的燃料消耗量最低,，能使用廉價(jià)的柴油，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時(shí)以上,，熱效率接近50%,因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動(dòng)力裝置,。

7. 船舶惰氣系統(tǒng)的組成

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管,、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng),，又有專用系統(tǒng),。

船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多,，主要有艙底水,、壓載、疏排水,、生活污水,、空氣、測量,、注入,、生活用水、消防,、貨油,、掃艙、透氣,、惰氣,、加熱、洗艙,、泡沫滅火,、灑水、蒸發(fā)氣,、液位遙測,、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng),。海洋工程的使用壽命長達(dá)30年，甚至更長,。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外,，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng),、特殊的系泊系統(tǒng),、火炬系統(tǒng)，等等。

曾有人統(tǒng)計(jì)過,，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸,，約44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB,、YB,、CB，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里,，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右，當(dāng)然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的,。另外,，考慮到同一種船舶,，要建造多艘,，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少,。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根,，長度超過90公里,，是同噸位級別的2～3倍。因此,，造船業(yè)也就成為鋼管市場的一個(gè)大用戶,。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外,，許多構(gòu)造大量采用鋼管,，如導(dǎo)管架、水下鋼樁,、隔水套管,、系泊支架、直升機(jī)平臺(tái),、火炬塔架等,。這類鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高,，有同徑,、異徑，

不同壁厚,，還有大量的Y,、K、T型的管節(jié)點(diǎn),。如導(dǎo)管架,、鋼樁,、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成,。它們的材質(zhì)為E36-Z35,、D36-Z35,、E36、D36,。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB,、CB，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000,。由于我國沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型,。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管,。

海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大,，有強(qiáng)度高,、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn),。目前,，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚),、價(jià)格貴等方面。

我國海上的原油,，都需要保溫輸送,。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠,。但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的,，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率,，造成安裝費(fèi)用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后,，人們推出了一種混凝土配重鋼管,。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層,、聚氨酯保溫層,、聚乙烯(PE)夾克管,、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng))。這一類特種鋼管,，我國曾從國外進(jìn)口,，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品,。我國經(jīng)過研究與試驗(yàn),，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線，已為海上多個(gè)油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品,。據(jù)悉,，采用這種鋼管，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元,，大大降低了海上油田的開發(fā)成本,，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā)。

8. 簡述船舶動(dòng)力裝置的類型及其各自特點(diǎn)

船舶輪機(jī)是為了滿足船舶航行,、各種作業(yè),、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械,、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱,。

一般來說，船舶動(dòng)力裝置主要由推進(jìn)裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械,、防污染設(shè)備,、應(yīng)急設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備七部分組成。

推進(jìn)裝置即為推動(dòng)船舶航行的裝置,，包括主機(jī),、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器,。輔助裝置是指除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置,，包括船舶電站、輔鍋爐,、液壓泵站和空氣壓縮機(jī),，分別產(chǎn)生電能、熱能,、液壓能和壓縮空氣供船舶生產(chǎn)和生活使用,。管路系統(tǒng)由各種發(fā)件、管路,、泵,、濾器和熱交換器等組成,，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

9. 船舶惰性氣體系統(tǒng)包括哪些

滅火用惰性氣體的主要成分是：氮?dú)?2%,、氬氣40%、CO28%,，其ODP值為0,，ATL和GWP值不計(jì)，NOAEL值為43%,，分為15MPa和20MPa兩種,，用專用鋼瓶和專用瓶頭閥以氣態(tài)方式貯存,，即是高壓氣體貯存方式,。如果對你有用，請點(diǎn)擊頁面上的好評給俺個(gè)支持哈,。

10. 船舶惰性氣體系統(tǒng)包括什么

惰性氣體,，又稱鈍氣、稀有氣體,、貴重氣體 return ,。約占大氣組成的0.94%，大部分是氬,，其他氣體成分很少,，而且由于這些氣體基本沒有活性，因此稱為惰性氣體,。

包括：氦(He),、氖(Ne)、氬(Ar),、氪(Kr),、氙(Xe)、氡(Rn),，均為無色,、無臭、氣態(tài)的單原子分子,。在元素周期表中為第0族（ⅧA族）,，外層電子已達(dá)飽和，活性極小,。