1. 簡(jiǎn)述常見(jiàn)的船舶電站主配電板的特點(diǎn)
電壓很多了,，國(guó)內(nèi)船一般都是（線線電壓，下同）照明220,、動(dòng)力380V居多，進(jìn)口船動(dòng)力480V居多,，照明為220或230V,，也有110V的。頻率50Hz,，60Hz都常見(jiàn),。船用電氣系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是船殼不能作為變壓器中性線接地點(diǎn)，所以船上沒(méi)有N線,，只有3根火線和1根地線,。動(dòng)力電基本都為3火線，照明為2火線,。
動(dòng)力和照明多數(shù)情況都是從變壓器不同的抽頭出線的,，這跟陸上380/220 3PH+N+E的低壓配電系統(tǒng)很不同。
2. 簡(jiǎn)述常見(jiàn)的船舶電站主配電板的特點(diǎn)有哪些
電氣設(shè)備 分 船舶電站設(shè)備,、配電設(shè)備和船舶電力拖動(dòng)設(shè)備 船舶電站設(shè)備主要介紹船舶電力系統(tǒng)的組成,、船舶發(fā)電機(jī)、主電站和應(yīng)急 電站,；介紹船舶交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理,、勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)原理、發(fā)電機(jī)保護(hù)的設(shè)置,；介紹主電站的結(jié)構(gòu),、主配電板各功能屏的一般使用要求。
著重介紹應(yīng)急電站的結(jié)構(gòu),、應(yīng)急配電板和應(yīng)急電站的碼頭試驗(yàn)方法,。配電設(shè)備主要介紹分配電板、充放電板,、區(qū)域配電板和岸電箱,。著重介紹 臨時(shí)應(yīng)急配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、充放電控制方式,、充電裝置電路,、區(qū)域配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配電板控制電路。船舶電力拖動(dòng)設(shè)備主要介紹磁力啟動(dòng)器,、機(jī)艙泵和風(fēng)機(jī)類電動(dòng)機(jī)械的控制,、冷藏設(shè)備、錨機(jī)。著重介紹磁力啟動(dòng)器的各種電路形式,，機(jī)艙風(fēng),、泵的典型控制電路，冷藏設(shè)備的電氣控制電路,，交流三速錨機(jī)的控制電路,。
3. 簡(jiǎn)述常見(jiàn)的船舶電站主配電板的特點(diǎn)是
主配電板通常由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏,、負(fù)載屏及連結(jié)匯流排（母線）四部分構(gòu)成,。
4. 船舶電力系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)
電氣設(shè)備 分 船舶電站設(shè)備、配電設(shè)備和船舶電力拖動(dòng)設(shè)備 船舶電站設(shè)備主要介紹船舶電力系統(tǒng)的組成,、船舶發(fā)電機(jī),、主電站和應(yīng)急 電站；介紹船舶交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理,、勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)原理,、發(fā)電機(jī)保護(hù)的設(shè)置；介紹主電站的結(jié)構(gòu),、主配電板各功能屏的一般使用要求,。
著重介紹應(yīng)急電站的結(jié)構(gòu)、應(yīng)急配電板和應(yīng)急電站的碼頭試驗(yàn)方法,。
配電設(shè)備主要介紹分配電板,、充放電板、區(qū)域配電板和岸電箱,。
著重介紹 臨時(shí)應(yīng)急配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),、充放電控制方式、充電裝置電路,、區(qū)域配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配電板控制電路,。
船舶電力拖動(dòng)設(shè)備主要介紹磁力啟動(dòng)器、機(jī)艙泵和風(fēng)機(jī)類電動(dòng)機(jī)械的控制,、冷藏設(shè)備,、錨機(jī)。
著重介紹磁力啟動(dòng)器的各種電路形式,，機(jī)艙風(fēng),、泵的典型控制電路，冷藏設(shè)備的電氣控制電路,，交流三速錨機(jī)的控制電路,。
5. 船舶主配電板的功能
1、配電柜為船舶配電中樞八產(chǎn)和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，任何無(wú)關(guān)人員不得扳動(dòng)板上的開(kāi)關(guān),。
2、發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后，應(yīng)利用動(dòng)力屏升速開(kāi)關(guān)手動(dòng)緩慢加速,，直到發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài),，電壓與頻率達(dá)到規(guī)定值，方可合閘送電,。
3,、配電板進(jìn)入配電狀態(tài)后，不得隨意拔動(dòng)動(dòng)力屏升速開(kāi)關(guān),，空氣斷路器的閉鎖開(kāi)關(guān)非緊急情況不得使用,。
4、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行要嚴(yán)格按照并車條件要求與規(guī)定進(jìn)行操作,，要注意出現(xiàn)逆功率（逆流）和并車失敗等現(xiàn)象,。
5,、停機(jī)時(shí)應(yīng)先切斷發(fā)電機(jī)負(fù)荷,，然后空載停車，不得帶負(fù)荷直接停機(jī),。
6,、交插岸電時(shí)，應(yīng)先切斷岸電屏各動(dòng)力開(kāi)關(guān),，然后檢查接線與相序的正確性,，確認(rèn)正確后，方可實(shí)施船岸電的轉(zhuǎn)換,，嚴(yán)禁帶負(fù)責(zé)操作,。
7、配電柜應(yīng)定期進(jìn)行清潔和維護(hù)保養(yǎng)工作,，以便使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài),。
7、發(fā)電機(jī)工作,，輪機(jī)人員進(jìn)行配電板操作時(shí),，應(yīng)集中思想，謹(jǐn)慎操作,，防止意外事故發(fā)生,，否則將追究個(gè)人事故責(zé)任。
9,、充放電板為船舶應(yīng)急配電板,，當(dāng)班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其工作狀況，隨時(shí)保證低壓電力充足,，并通過(guò)板上儀表掌握磁飽和穩(wěn)壓器的工作狀況,。
10、正常航行時(shí)，配電板上各路開(kāi)關(guān)應(yīng)處于接通,，以保證發(fā)電機(jī)能隨時(shí)啟動(dòng)及應(yīng)照時(shí)能隨時(shí)投入使用,。
6. 簡(jiǎn)述船舶配電板的組成及功能?
船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。
船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力,，牽,、拉、推,、劃,、或推動(dòng)螺旋槳、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段,。另外，民用船通常稱為船,、船舶,、輪機(jī)、舫,，軍用船稱為艦,、艦艇，小型船稱為艇,、 舢舨,、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶,。
船舶動(dòng)力設(shè)備
船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部,。
1、主動(dòng)力裝置
船舶主動(dòng)力裝置又稱"主機(jī)",，它是船舶的心臟,，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括:
(1)船舶主機(jī)
能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器,、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,，其次是汽輪機(jī),。
(2)傳動(dòng)裝置
把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動(dòng)力,，同時(shí)還可起減速,、減震作用,，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來(lái)說(shuō)由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。
(3)軸系和推進(jìn)器
船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。
2,、輔助動(dòng)力裝置
船舶輔助動(dòng)力裝置又稱"輔機(jī)",，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤(pán)等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。
7. 船舶應(yīng)急配電板與主配電板的關(guān)系
1,、配電柜為船舶配電中樞八產(chǎn)和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，任何無(wú)關(guān)人員不得扳動(dòng)板上的開(kāi)關(guān),。
2、發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后,，應(yīng)利用動(dòng)力屏升速開(kāi)關(guān)手動(dòng)緩慢加速,，直到發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，電壓與頻率達(dá)到規(guī)定值,，方可合閘送電,。
3、配電板進(jìn)入配電狀態(tài)后,，不得隨意拔動(dòng)動(dòng)力屏升速開(kāi)關(guān),，空氣斷路器的閉鎖開(kāi)關(guān)非緊急情況不得使用。
4,、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行要嚴(yán)格按照并車條件要求與規(guī)定進(jìn)行操作,，要注意出現(xiàn)逆功率（逆流）和并車失敗等現(xiàn)象。
5,、停機(jī)時(shí)應(yīng)先切斷發(fā)電機(jī)負(fù)荷,，然后空載停車，不得帶負(fù)荷直接停機(jī),。
6,、交插岸電時(shí)，應(yīng)先切斷岸電屏各動(dòng)力開(kāi)關(guān),，然后檢查接線與相序的正確性,，確認(rèn)正確后，方可實(shí)施船岸電的轉(zhuǎn)換,，嚴(yán)禁帶負(fù)責(zé)操作,。
7、配電柜應(yīng)定期進(jìn)行清潔和維護(hù)保養(yǎng)工作,，以便使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài),。
7、發(fā)電機(jī)工作,，輪機(jī)人員進(jìn)行配電板操作時(shí),，應(yīng)集中思想，謹(jǐn)慎操作,，防止意外事故發(fā)生,，否則將追究個(gè)人事故責(zé)任。
9,、充放電板為船舶應(yīng)急配電板,，當(dāng)班輪機(jī)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其工作狀況，隨時(shí)保證低壓電力充足,，并通過(guò)板上儀表掌握磁飽和穩(wěn)壓器的工作狀況,。
10,、正常航行時(shí)，配電板上各路開(kāi)關(guān)應(yīng)處于接通,，以保證發(fā)電機(jī)能隨時(shí)啟動(dòng)及應(yīng)照時(shí)能隨時(shí)投入使用,。
8. 舉例說(shuō)明船舶典型的電力系統(tǒng)有哪些
船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)
船舶電站額定電壓有向中壓發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)際電工委員會(huì)建議采用3. 3kV電壓;英美等國(guó)因?yàn)殛懮嫌?.3,6. 6kV電壓等級(jí),所以這些國(guó)家在巨型船舶上采用3.3,6.6kV;德國(guó)允許最高工作電源電壓為11 000V,。這是充分估計(jì)了船舶電壓發(fā)展趨勢(shì)的最高電壓,。
9. 船舶主配電板的組成及特點(diǎn)
船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置,、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產(chǎn)生、傳輸,、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱
其主要組成包括如下
1）電源裝置,。將機(jī)械能、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置,。船舶電源主要是指發(fā)電機(jī)和蓄電池,。
2）配電裝置。對(duì)電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù),、監(jiān)測(cè),、分配、轉(zhuǎn)換,、控制的裝置,。
3）船舶電力網(wǎng)。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié),。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類別可以分為動(dòng)力電網(wǎng),、照明電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等,。
4）負(fù)載,。即用電設(shè)備。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械,、船舶舵機(jī),、動(dòng)力裝置用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī)，如主機(jī)滑油泵,、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等)、艙室輔機(jī)(生活水泵,、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等),、電力推進(jìn)設(shè)備(主電力推進(jìn)裝置、首尾側(cè)推裝置等),、機(jī)修機(jī)械(車床,、鉆床、電焊機(jī)等),、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱,、空調(diào)裝置、伙食冷庫(kù)和通風(fēng)機(jī)等),、照明設(shè)備,、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無(wú)線電通信設(shè)備、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等
10. 船舶配電裝置的類型
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。
①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。
②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐,、傳動(dòng)裝置、軸系,、推進(jìn)器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。
③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門(mén)窗、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。
④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種,，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長(zhǎng),、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。
