1. 船舶主機構(gòu)造原理圖

碳刷的作用你要了解碳刷的作用,，你首先需要了解電能與動能轉(zhuǎn)換的基本原理,，也就是要了解電機的原理。

發(fā)電的原理,。

是磁場切割導線后,，在導線產(chǎn)生電流,。發(fā)電機是采用讓磁場旋轉(zhuǎn)的方法切割導線的。旋轉(zhuǎn)磁場是轉(zhuǎn)子,，被切割的導線是定子,。

為了讓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場,，必須向轉(zhuǎn)子的線圈輸入?yún)柎烹娏鳌Ｌ妓⒕褪怯脕韺柎虐l(fā)電機產(chǎn)生的厲磁電流送入轉(zhuǎn)子線圈的,。

只有換向器或者滑環(huán)的電機里面才有碳刷,，普通的交流異步電動機是鼠籠結(jié)構(gòu)，沒有碳刷,。電機就是電動機的簡稱,，也就是馬達。電機可分為直流電機和交流電機,，直流電機由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動,，需要根據(jù)線圈在恒磁場中的位置變化而不斷切換電流的方向，所以直流電機的線圈需要一個換向器,。

2. 船舶主機構(gòu)造原理圖解

船舶主動力裝置,，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力,，保證船舶以一定速度的各種機械設(shè)備,，包括主機及其附屬設(shè)備，是全船的心臟,。

主動力裝置以主機類型命名,，主要有蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現(xiàn)代運輸船舶的主機以柴油機為主,，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢,。

蒸汽機曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過重要作用，但幾乎全被淘汰,。汽輪機在大功率船上長期占有優(yōu)勢,，但也日益為柴油機所取代。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數(shù)船舶所試用

3. 船舶主機構(gòu)造原理圖片

高壓油泵的工作原理：

　　1.輸油泵將燃油從油箱泵起,，經(jīng)過一個帶有油水分離器的濾清器,，通過進油管進入高壓泵。

　　2.輸油泵使燃油經(jīng)泄壓閥的節(jié)流孔,，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動,。

　　3.供油油壓超過泄壓閥的開啟壓力,，輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進油閥進入柱塞腔，高壓泵的柱塞正向下運動（吸油行程）,，當柱塞經(jīng)過卜-止點時,，進油閥關(guān)閉,。4.達到共軌壓力，被壓縮的燃油就進入了高壓循環(huán)（油路）,。柱塞繼續(xù)供給燃油,，直至到達上止點（供油行程）后，壓力減小,，導致出油閥關(guān)閉,，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞（泵油塞）又向下運動,。

　　5.只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油泵的供油壓力時,，進油閥又開啟，泵油過程又開始,。

4. 船舶主機結(jié)構(gòu)圖解

船舶主機是汽輪機,。一般大型船舶的主發(fā)動機多為汽輪機，因為大型的輪船排水量可以達到幾十萬噸,，巨大的輪船前進的時候,，需要巨大的推力，只有汽輪機才能夠產(chǎn)生足夠大的功率來滿足船舶前進所需要的能量,。當然,，也有一些大型的輪船使用的是巨型內(nèi)燃機。

5. 船舶結(jié)構(gòu)原理

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧,、霉菌,、潮濕等惡劣的環(huán)境，同時還必須適應(yīng)艦船搖擺,、傾斜等不規(guī)則運動,。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備。其運行效果的好壞,，直接影響船員的工作狀態(tài),，進而關(guān)系到戰(zhàn)斗力，因總的設(shè)計指導思想是在滿足性能指標及外形尺寸的前提下,，把可靠性和維修性放在首位,。具體與普通空調(diào)設(shè)計略有區(qū)別。

主要部件：

1,、決定機組可靠性和適應(yīng)性的重要方面,。

選擇進口船用半封閉壓縮機，高性能比,、運轉(zhuǎn)寧靜,、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能,，內(nèi)置電子排氣超溫保護,，電氣防護等級高,，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱,。

2,、冷凝器

設(shè)計時充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全,。

3、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成,，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備,，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計制造均按照國家規(guī)定。

4,、風機

選用國內(nèi)最好的船用風機廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風機配船用電機,。傳動結(jié)構(gòu)為直聯(lián)。要求風機風量足,，壓頭大,，噪聲較低。

5,、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式,，主要控制元器件采用進口施耐德船用產(chǎn)品。

6,、機組采用焊接結(jié)構(gòu),，保證強度，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板,。

7,、機組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠,。

8,、機組回風閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠,，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計

采用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式,，壓縮機布置在冷凝器上方,，前后依次布排混合箱、過濾器,、蒸發(fā)器,、膨脹閥、電加熱器,、風機,、出風箱等部分，空氣的流向為U型,，側(cè)面布置自控元器件,、儀表盤、電控箱等,，整體結(jié)構(gòu)緊湊,，便于操作和維護。

制冷系統(tǒng)設(shè)計

制冷系統(tǒng)是整個裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小,，所以采用單臺半封閉壓縮機，同時考慮到能量調(diào)節(jié),，所以采用雙供液系統(tǒng),，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發(fā)器也采用雙回路,，回氣采用單回路,，冷凝器采用臥式殼管式，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片,，由于船用空調(diào)必須具備較高的機外余壓,，所以送風機采用船用直聯(lián)式高壓離心風機。

6. 船舶主機工作原理

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng),、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成,。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等,。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路,、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng)。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油,，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站,，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要。由于采用壓力注入法,，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表,，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓,。安全閥溢出的油分別泄放到機艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙,。在注入閥之前還設(shè)有濾器，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

7. 船舶主機部件圖

一,、先學好看圖基礎(chǔ)----三視圖二、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件，結(jié)構(gòu)形式三,、學會看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等基礎(chǔ)是根本,，剩下就是圖紙與實物相互結(jié)合看的見的多了就都會了。

8. 船舶結(jié)構(gòu)圖解

甲板部,。主要負責船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設(shè)備,、航行中的貨物照管,；主管駕駛設(shè)備包括導航儀器、信號設(shè)備,、航海圖書資料和通訊設(shè)備,；負責救生、消防,、堵漏器材的管理,；主管艙、錨,、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng),；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

9. 船舶主機工作原理圖

船用主副機即船舶動力裝置,，是指為各類船舶提供動力的機械。船舶主機根據(jù)采用燃料的性質(zhì),、燃燒的場所,、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同，可分為蒸汽機,、內(nèi)燃機,、核動力機和電動機，主要有蒸汽機,、汽輪機,、柴油機、燃氣輪機和核動力裝置等五類?，F(xiàn)代運輸船舶的主機以柴油機為主,，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢。