1. 船舶高度測量

在航行時看橫傾有傾斜儀,，可以直接讀數(shù),。在航行時測量縱傾最準確的是看吃水差,，但比較危險。有的船有儀表顯示,。我見過的簡易辦法是做一個簡易的U形管，看U形管的水位差按照比例放大,。比如U形管2個水柱間距離2米,，水柱高度差0.5厘米，船長200米,，則首尾吃水差就是0.5米,，這樣的計算精度不是太高，但好處是用一個塑料管就可以進行測量,。

2. 船舶高度測量規(guī)范

根據(jù)IMO的要求,，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,，油輪28-40度，集裝箱27-44度,。

船舶傾斜試驗是通過船舶橫傾來求得船舶完工后的實際重量和重心高度的一種有效方法,。根據(jù)國內(nèi)國際造船業(yè)通行做法及政府主管部門的有關(guān)規(guī)定，對于新建船舶, 穩(wěn)性變壞的船舶和對其穩(wěn)性發(fā)生懷疑的船舶應(yīng)做傾斜試驗,。

3. 船噸位測量

用阿其米德定理,。

船在水中的是排水量。就是船的重量,。

一艘輪船的噸位不一定是船體重量的噸數(shù),。至少多種劃分輪船級別的方法。最常用的是：

排水噸位——特別用于指戰(zhàn)艦和美國商船是一艘船排出的水的重量,。由于1噸海水合35立方英尺（1立方米）,，輪船排出的水的重量可以用輪船的水下部分的容積（立方英尺）除以35來測得，得出來的結(jié)果轉(zhuǎn)換成長噸（2240鎊或1017千克,。 ）滿載排水噸位是指船舶承載正常的燃料,、貨物及全體船員時排出的水的重量。

空船排水噸位是指沒有裝載時船舶排出的水的重量,?？倗嵨唬℅RST)或總登記噸位（GRT)——用于劃分商船和客船的級別——是測量一艘船的封閉空間的方式。

  它是用船只封閉空間的體積（立方英尺）除以100(100立方英尺被看做是1噸）,。得出的結(jié)果就是總（登記）噸位,。例如，老“伊麗莎白女王號”輪船并不是重83673噸,，而是擁有8367300立方英尺（236878立方米）的容量,。

 載重量噸位（DWT)——用于貨船和油輪——是指船滿載時，船能裝載的所有東西的總重量,，用長噸（2240磅或1016千克）來表示,。它表示使船下沉到滿載吃水線時船上所有裝載物的總重量，即船的裝載能力,，包括貨物,、補給品、燃料艙及旅客,。

 凈登記噸位（NRT)——用于商船——指用總登記噸位減去不能用于運送旅客或運貨的空間,。

4. 船舶噸位丈量

噸是計量單位，噸與公斤單位的換算關(guān)系是1000,，即1000公斤等于1噸,。日常生活中一般計量重量較大的實物，如1噸礦石等等。理論上的計算：噸位=方量×密度,。

噸位,，是一種規(guī)范丈量和核定船體容積的單位，民用船舶的內(nèi)部容積以噸位計算,。港口費,、系纜費、碼頭停泊費等以凈噸位作為計算依據(jù),。按照噸位丈量規(guī)范已測定總噸位和凈噸位的船舶會收到主管部門對其所頒發(fā)的噸位丈量證書,。

相關(guān)信息：

載重噸為船舶的重量單位，分為總載重量和凈載重量,。

總載重量又稱積載能力,，是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度重量，即船舶滿載排水量與空船排水量之差,。它包括所載貨物重量以及船舶航行期間需要儲備的各種物資的重量,。

5. 船舶高度測量標準

沒有確定空載干舷的概念吧，要計算的話是干舷加上空載時水線距設(shè)計水線高度,，或者空載水線距船舶舷側(cè)最低點以下76mm處的距離,。

確定干舷要考慮一下幾個因素：航區(qū)、結(jié)構(gòu)形式以及強度,、排水量儲備,、大角穩(wěn)性等，建議你看一下《船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

6. 船舶姿態(tài)測量

含義不同：拖錨淌航是指利用錨與海底的摩擦力（或動抓力）來降低船舶慣性速度進行制動的操縱方法,；而走錨是指錨在外力作用下離開錨泊位置而持續(xù)拖動的現(xiàn)象,。影響因素不同：拖錨淌航受船舶排水量、拋錨時船舶余速,、船體阻力,，拖錨抓力以及流速等諸多因素影響；走錨的根本原因是外力大于錨泊力,，具體原因包括錨地地質(zhì)不佳,、出鏈長度不足、外力增大（大風(fēng),、急流,、浮冰等）以及偏蕩運動等等,。

發(fā)生時船舶運動狀態(tài)不同：實際拖錨淌航時,，船舶有可能左右偏轉(zhuǎn)，即船舶是沿著曲線軌跡運動的,；走錨時,，錨泊船的船首一般位于偏蕩運動軌跡的平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，且基本固定不變的姿態(tài),。

7. 船舶高度測量方法

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用,、配套設(shè)備費用,、勞務(wù)費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占26?33%,，配套設(shè)備費45?52%,，勞務(wù)費占24?26%。勞務(wù)費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務(wù)費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設(shè)備費：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機設(shè)備(主機、發(fā)電機,、空壓機,、鍋爐、泵和風(fēng)機,、熱交換器,、機修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備),。 　　各項設(shè)備費可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設(shè)備重量＝主機重＋其他機電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。 　　(3)勞務(wù)費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費,、生產(chǎn)準備費,、專用設(shè)施使用費、船舶備品屬具費等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為22?25年，目前我國財務(wù)制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船、集裝箱船,、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設(shè)備、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運用打分法時，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預(yù)計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預(yù)測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當運量大于運力時，運費就上升,，船價也隨之上升,；當運力大于運量時，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價,。

8. 船載水深測量

當前海洋水深測量方法按測量平臺所處的位置可以分為：

①空中機載/星載遙感器水下地形測量,；

②船載聲納測深；

③潛水器測量,。海岸帶圖測量中的水深測量主要是對沿岸淺海水域的地形測量,。沿岸水域海底地形比較復(fù)雜，島嶼和礁石較多,，淺灘范圍大,，不同地段水質(zhì)混濁程度不同，有些水面還有水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)施分布,，采用什么方法測深應(yīng)根據(jù)不同測深技術(shù)的特點和海岸水域條件確定,。

9. 船舶測量技術(shù)

發(fā)電機超速一般有兩套保護裝置，一個是電氣超速保護（驅(qū)動調(diào)速器的shut down電磁閥）,，一套是機械超速保護（氣動元件控制）,。

拿MAN 5L23-30舉例，電氣超速繼電器位于柴油機控制箱內(nèi)部,，實驗時把設(shè)定值修改至預(yù)想值即可實現(xiàn),。

比如450V 60HZ 10極電機 額定轉(zhuǎn)速是720RPM,電氣超車設(shè)定值815RPM，機械超車設(shè)定值825.實驗的時候調(diào)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定就好了,。

機械超車設(shè)定值在工廠時都已經(jīng)調(diào)好,，沒有辦法改變設(shè)定值

10. 船舶高度測量技術(shù)

是指從船舶實際吃水線到全船最高處“一般是桅桿”的實際高度，如果是船船檢驗證書上標明的最大高度那是指從船底到桅桿頂點的高度,。船舶最大高度的用處在經(jīng)過橋梁時讓船長計算能否正常通過,。