1. 船舶交易費(fèi)用

你是買還是賣,，買的話舊的要六十萬左右，但也要看船況,，若是貨船要配五到七個人,，若是做漁船就無所謂了，貨船上的人都要證書的,，有船長,，大副，輪機(jī),，水手,，技工，有的要有二副,。

2. 船舶交易收費(fèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）漁船過戶不變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗(yàn)記錄/檢驗(yàn)報告（原件）,；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明,；交易合同；漁業(yè)船舶船名核準(zhǔn)書,；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)轉(zhuǎn)移證明,；船網(wǎng)工具控制指標(biāo)轉(zhuǎn)入證明。（2）漁船過戶并且變更船名號需要的材料：漁船安全證書/檢驗(yàn)記錄/檢驗(yàn)報告（原件）,；漁業(yè)船舶船名核準(zhǔn)書,；漁業(yè)船舶注銷登記證明書；漁業(yè)捕撈許可注銷證明,；漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)轉(zhuǎn)移證明,；船網(wǎng)工具控制指標(biāo)轉(zhuǎn)入證明；漁船安全救助信息系統(tǒng)入網(wǎng)/變更/注銷證明,；應(yīng)急無線電示位標(biāo)/AIS/北斗入網(wǎng)證明,；GMDSS九位碼變更證明；交易合同,。

3. 船舶交易價格

您這個有點(diǎn)太籠統(tǒng)了吧?

500噸是載重啊還是排水啊?

一般各地的航交所可以做為交易平臺,船廠或舊船商都可以直接聯(lián)系.

4. 船舶服務(wù)費(fèi)

所謂的服務(wù)費(fèi)也就是跑路費(fèi),，這筆費(fèi)用的價格多少可以進(jìn)行商談。服務(wù)費(fèi)的收取要看一定的情況，目前很多消費(fèi)者會認(rèn)為,，只要支付了服務(wù)費(fèi),，那么就能獲得一定的服務(wù)保障，除了服務(wù)費(fèi)用外,，不少品牌的經(jīng)銷商還有所謂的“提車費(fèi)”或者“提庫費(fèi)”,。但是事實(shí)上這是消費(fèi)誤區(qū)。買車之后每年需交費(fèi)用有：

1,、交強(qiáng)險,；是由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡,、財產(chǎn)損失,，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。

2,、車船稅：是指對在我國境內(nèi)應(yīng)依法到公安,、交通、農(nóng)業(yè),、漁業(yè),、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶,，根據(jù)其種類,，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標(biāo)準(zhǔn)計算征收的一種財產(chǎn)稅。

5. 船舶交易費(fèi)用包括哪些

　　碼頭費(fèi)（ORC\OTHC\THC/LTHC）：裝貨港碼頭費(fèi),。是指船公司收取的費(fèi)用,，該費(fèi)用都是比較固定的?！　?,、ORC——全稱Original Receiving Chanrge，字面翻譯為“啟運(yùn)港港口接貨費(fèi)”,，常用于歐洲,、美洲、澳洲,、地中海,、非洲?！　〈速M(fèi)用固定為：20'GP-$141,；40'GP-$269；40'HC-$269,?！　?、OTHC——全稱Original Terminal Handling Charge，字面翻譯為“啟運(yùn)港港口處理費(fèi)”,，常用于東南亞,、臺灣、日本,?！　〈速M(fèi)用固定為：20'GP-$45；40'GP-$68,；40'HC-$68,。　　3,、THC/LTHC——全稱Loading port Terminal HandlingCharge,，字面翻譯為“裝貨港處理費(fèi)”，常用于中東,?！　〈速M(fèi)用固定為：20'GP-$105；40'GP-$210,；40'HC-$210,。　　注意點(diǎn)：　　1,、以上三者為同一樣費(fèi)用,，只是按照地區(qū)習(xí)慣使用不同的縮寫，通譯“裝貨港碼頭費(fèi)”,，只收一項,。　　2,、該費(fèi)用最終由裝運(yùn)港碼頭收取,。出口貿(mào)易時，如果是FOB條款（國內(nèi)大都用此）,，碼頭費(fèi)由出口方付款給船公司,，再由船公司與碼頭結(jié)算。

6. 船舶費(fèi)用計算

船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位

1,、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。 2）重排水量 又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。 3）實(shí)際排水量 　　是船舶每個航次載貨后實(shí)際的排水量。 排水量的計算公式如下： 　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

2,、載重噸位 　表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。 　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量 2）凈載重噸 是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種： 1．容積總噸 又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大小,；用于船舶登記,；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?2．容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些　　不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過運(yùn)河時交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。 船舶載重線 　　表示北大西洋冬季載重線,，指船長為100.5米以下的船舶,，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線,。標(biāo)有L 的為木材載重線,。 　　我國船舶檢驗(yàn)局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號,。即以"RQ",、"Q"、"R",、"X",、"D"和"BDD"代替"TF"、"F",、"T",、"S"、"W"和"WNA",。 　　在租船業(yè)務(wù)中,，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

7. 船舶交易費(fèi)用怎么算

成本應(yīng)該在4500-5000美元上下

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成）,、固定成本、運(yùn)輸稅金,、管理及財務(wù)費(fèi)用 變動成本主要由港口使費(fèi),、燃料費(fèi)組成 固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費(fèi)等 管理及財務(wù)費(fèi)用主要由貸款的還本付息、管理費(fèi)用分?jǐn)偟冉M成 通常,，1萬噸左右的雜貨船日成本應(yīng)該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高，則每日折舊就高,，日成本也就高,。

  目前船價就比較高）,。

8. 船舶交易費(fèi)是什么意思

港雜費(fèi)是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用，包括報關(guān),、換單,、THC,港口費(fèi)，提重,、回空,、掏箱等等費(fèi)用。

中文名

港雜費(fèi)

類別

專有名詞

內(nèi)容

雜務(wù)

地點(diǎn)

港口

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定義

在通常情況下當(dāng)然和出口一樣是可以包干的,但是進(jìn)口可能涉及到一些不確定費(fèi)用,，比如說因報關(guān)不順或者其他延遲導(dǎo)致的滯箱費(fèi),，因海關(guān)查驗(yàn)發(fā)生的轉(zhuǎn)棧、堆存等費(fèi)用,，這些情況在出口時發(fā)生的并不是很多,，但是進(jìn)口常會遇到。 恐怕沒有哪個貨代在報價的時候會把每一單項費(fèi)用給你列出來,，他們只會告訴你,，那些費(fèi)用是包干的，那些費(fèi)用是機(jī)動的,。

9. 船舶交易費(fèi)用由誰承擔(dān)

海運(yùn)過程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用,、船公司費(fèi)用、貨代費(fèi)用,、報檢/報關(guān)行費(fèi)用和車隊運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,。

海運(yùn)分為出口和進(jìn)口，

出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi),、陸運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi),、港雜費(fèi),、THC、報檢費(fèi),、報關(guān)費(fèi),、鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi),、單證費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi)。根據(jù)不同的航線,，船公司還會收取一定的附加費(fèi),。

進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi)、港雜費(fèi),、THC,、報檢費(fèi),、報關(guān)費(fèi)、驗(yàn)貨費(fèi),、代理費(fèi),、單證費(fèi)、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi),。

擴(kuò)展資料：

海運(yùn)運(yùn)費(fèi),，是指海上貨運(yùn)輸中，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報酬,。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi),，以及附加費(fèi)、裝卸費(fèi)和港務(wù)費(fèi),。分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),。

前者在承運(yùn)人接受貨物或簽發(fā)提單前交付；后者在船舶到達(dá)目的港后交付貨物時支付,。預(yù)付運(yùn)費(fèi)不論船舶與貨物滅失與否,，概不退還，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險在托運(yùn)人,。

到付運(yùn)費(fèi)如貨物中途滅失,，托運(yùn)人不承擔(dān)支付的義務(wù)，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險在船舶所有人,。

費(fèi)用計算：

1.班輪運(yùn)價

一旦運(yùn)費(fèi)到期未付,，一些人會感到束手無策，不知如何是好,，筆者認(rèn)為可采取以下措施：

1,、盡快弄清情況，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情,。此時可通過船代,、貨代、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方,、提單的另一方當(dāng)事人,、收貨人進(jìn)行有針對性的調(diào)查。

2,、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下,，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良、償付能力有限時,，如果不采取措施,，則會嚴(yán)重影響將來判決的執(zhí)行。

這時可直接申請訴前保全或英國MAREW禁令,，以保全運(yùn)費(fèi)的收取,。

而且議付行審核單證有一段時間,，如中國銀行審單時間為7天左右，買賣合同信用證項下的貨款還沒有支出時,，可以申請當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)對查得銀行帳戶予以查封,、凍結(jié)。

對于此種情況,，從收貨人處進(jìn)行了解是一個很好的途徑,，從而請求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費(fèi)，這是一個特別直接的方法,。

但可以看出,，此時關(guān)鍵是時間問題，如能較早發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人違約,，則可及時采取措施,，贏得主動，所以合同中時間的規(guī)定對事后補(bǔ)救的成功與否有很大作用,。

3,、對于在有大公司、銀行等出具保函的情況下,，則可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力,，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V,，此時對于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的,。

4、當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人有對第三人的權(quán)利怠于行使,，致使其財產(chǎn)應(yīng)能增加而未增加,，危害承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收取之權(quán)利時，債權(quán)人可代位行使債務(wù)人的權(quán)利,，以增加債務(wù)人的財產(chǎn),，從而使其權(quán)利得以現(xiàn)。

如果拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人實(shí)施的法律行為,，使其履行義務(wù)的財產(chǎn)不當(dāng)減少從而危及作為債權(quán)人的船公司的利益時。

船方可申請法院撤銷拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的法律行為,，恢復(fù)債務(wù)人的財產(chǎn),，使自己收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)。

5,、對于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時,，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán)。

如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi),，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣,、變賣,，從價款中優(yōu)先受償。

10. 船舶交易費(fèi)做什么科目

①租船方式不同,。定程租船以船舶航程為租用對象,；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。

②租金計算不同,。定程租船按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計算租金,，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸成本；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金,，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸成本,。

③費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi),、滯期費(fèi)等幾項費(fèi)用,，其他大部分費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān),，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi),，其他大部分費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi)、供水及港口捐稅,、港口費(fèi)用,、裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān),。

④船舶調(diào)度權(quán)不同,。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，所以適用于貨物單一,，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸,；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度權(quán)，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口,。

⑤船舶技術(shù)管理不同,。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識,，掌握船舶動態(tài),，加油、審查航海日記和機(jī)房日記,。