1. 海岬型船運價

定義波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬噸以上,，主要運輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

2. 海岬型船運價下跌代表什么

“大?！庇⑽模?ocean 讀音：['əʊʃ(ə)n]，['oʃən] ,?！窘忉尅浚簕1}n. 海洋,；大量,；廣闊{2}n. (Ocean)人名；(羅)奧切安【詞組】：pacific ocean n. 太平洋atlantic ocean 大西洋in the ocean 在海洋中,；在海洋里indian ocean n. 印度洋ocean shipping 海運,；遠洋運輸deep ocean 深海；深海的,；深深的海洋ocean engineering 海洋工程ocean freight 海運運費ocean park 海洋公園arctic ocean n. 北冰洋ocean floor 洋底,，大洋底；海底ocean environment 海洋環(huán)境ocean current 洋流,，海流ocean transportation 海洋運輸ocean wave n. 海浪an ocean of 極多的,；無窮無盡的ocean basin 洋盆；海洋盆地ocean bottom 洋底,；海床ocean liner 遠洋班輪,；遠洋定期客輪ocean circulation 海洋環(huán)流，大洋環(huán)流【雙語例句】1,，The cape extends far into the ocean. 那海岬伸向海洋遠處,。2，The mountains trap rains and fogs generated over the ocean. 這些山脈隔開了海洋上生成的雨和霧,。3,，They are found in every ocean, from the surface to the deep sea. 你可以在每一個海洋找到它們，從海平面到深海區(qū),。

3. 海岬型船運價指數(shù)

BCI是Baltic Capesize Index的英文縮寫,，是波羅的海海岬型船運價指數(shù)（也稱波羅的海好望角型船運價指數(shù)）。

1999年的9月1日,，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI (即現(xiàn)在的BDI )指數(shù)分解成BCI和BPI兩個指數(shù),。

BCI指數(shù)構(gòu)成航線：

程租航線1，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹,，12萬公噸煤炭（+/-10%誤差）1港裝卸,，不包括裝卸平艙費，6日裝卸包括星期天,、節(jié)日,，抵達裝卸港12小時內(nèi)起算，宣載時間在指數(shù)制作后前10天內(nèi),，銷約時間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年,，運價每公噸起算，3.75%傭金,，權(quán)重5%,。

4. 海岬型船運價指數(shù)和集裝箱

廈門 ，中華人民共和國副省級城市,、計劃單列市,、新一線城市 ，是中國最早實行對外開放政策的四個經(jīng)濟特區(qū)之一 ,，十個國家綜合配套改革試驗區(qū)之一（即“新特區(qū)”）,。兩岸區(qū)域性金融服務(wù)中心 、東南國際航運中心 ,、大陸對臺貿(mào)易中心[3] ,、兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作示范區(qū)。位于福建東南端,，南接漳州,，北鄰泉州，東南與金門島隔海相望,。公元282年置同安縣,，屬晉安郡，1933年設(shè)市,。

廈門由廈門島,、鼓浪嶼、內(nèi)陸九龍江北岸的沿海部分地區(qū)以及同安等組成,，陸地面積1699.39平方公里,，海域面積300多平方公里。廈門的主體——廈門島南北長13.7公里,，東西寬12.5公里,，面積約128.14平方公里。

廈門也是現(xiàn)代化國際性港口風景旅游城市,，擁有5A級旅游景區(qū)——鼓浪嶼,。 美國前總統(tǒng)尼克松曾稱贊廈門為“東方夏威夷”。廈門國際馬拉松賽連續(xù)6年被國際田聯(lián)評為“國際田聯(lián)路跑金牌賽事”,。

廈門市人口中以漢族居多,，另有滿、壯,、畬,、苗、及高山等20多個少數(shù)民族,。由于地理環(huán)境和歷史背景的因素,，擁有眾多的歸僑,、僑眷及廈門籍僑胞和港、澳,、臺同胞,。

風景名勝

鼓浪嶼：國家地理雜志評選出“中國最美五大城區(qū)之首”，素有“海上花園”的美稱,。島上完好地保留著許多具有中外建筑風格的建筑物,，有“萬國建筑博覽會”之譽。嶼上居民喜愛音樂,，鋼琴擁有密度高,，南思明路被贊為琴島。主要旅游景點有：日光巖,、菽莊花園、海濱浴場,、鄭成功紀念館等,。每年有數(shù)以百萬計的中外游人來此觀光游覽。

南普陀寺(5張)南普陀寺：位于廈門島南部五老峰下,。始建于唐代,，為閩南佛教勝地之一。寺內(nèi)天王殿,、大雄寶殿,、大悲殿建筑精美，雄偉宏麗,，各殿供奉彌勒,、三世尊佛、千手觀音,、四大天王,、十八羅漢等。藏經(jīng)閣珍藏佛教文物豐富多彩,，有經(jīng)典,、佛像、宋代銅鐘,、古書等,，明萬歷年間血書《妙法蓮花經(jīng)》和何朝宗名作白瓷觀音等最為名貴。寺宇周圍保留眾多題刻,，著名的有明萬歷陳第,、沈有容題名石刻和清乾隆御制碑。寺后崖壁“佛”字石刻,，高一丈四尺,，寬一丈,。寺后五峰屏立，松竹翠郁,，巖壑幽美,，號“五老凌霄”。

廈門大學(xué)：依山傍海,，正大門與南普陀寺景區(qū)大門緊鄰,，另一邊則是美麗的海濱沙灘與胡里山炮臺，被譽為“中國最美麗的校園之一”,。

廈門同安影視城環(huán)島路：廈門國際馬拉松比賽的主賽道,，被譽為世界最美的馬拉松賽道。路間的綠化是《鼓浪嶼之波》的樂譜,，路旁還有馬拉松塑像,，還有紅色道路的部分，這一段道路只有行人通行哦,。附近有椰風寨和胡里山炮臺等景點,。

廈門同安影視城：位于廈門市同安區(qū)五顯鎮(zhèn)的東溪河西岸，占地面積1000畝,，第一期占地180畝,，是一處大型的仿古人造娛樂城。距廈門市35公里,，位于北辰山,、梵天寺旅游線上。是前遠華集團投資興建的仿古人造景觀娛樂城,。 于1998年落成,。

胡里山炮臺：位于廈門東南端海岬突出部，靠近廈門大學(xué),，是中國洋務(wù)運動的產(chǎn)物,，始建于清光緒二十年（公元1894年）。炮臺總面積7萬多平方米,，城堡面積1.3萬多平方米,，分為戰(zhàn)坪區(qū)、兵營區(qū)和后山區(qū),，內(nèi)開砌暗道,，筑造護墻、彈藥庫,、兵房,、官廳、山頂了望廳等。炮臺結(jié)構(gòu)為半地堡式,、半城垣式,，具有歐洲和中國明清時期的建筑風格。廈門[40]

曾厝垵：閩南原生態(tài)自然村,，道教,、佛教、基督教,、伊斯蘭教四種宗教齊全,，還有廈門獨有的的民間圣媽崇拜。

天竺山森林公園：位于廈門市郊西北部的國營天竺山林場內(nèi),，景區(qū)以同處在150米等高線的東,、西兩大山門為主軸分成兩個部分。150米等高線以上的山地為森林公園部分,，建成天竺湖,、兩二湖、皓月湖,、百竹園,、攬月路、好望角,、鴛鴦溪谷等景點，另有真寂寺和龍門寺遺址等人文景觀,。150米等高線以下的平緩地帶為休閑娛樂度假區(qū),，擁有風情度假區(qū)、高級度假酒店區(qū),、體育公園區(qū),、動物園區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園區(qū),、閩臺果蔬花卉區(qū),。

廈門五緣灣濕地公園：位于廈門機場和翔安隧道兩大門戶之間，是島內(nèi)惟一一塊集水景,、溫泉,、植被、濕地,、海灣等多種自然資源于一身的風水寶地,，是廈門五緣灣片區(qū)帶動項目之一，占地85公頃,，面積相當于半個鼓浪嶼,，是廈門最大的公園，也是最大的濕地生態(tài)園區(qū)，被稱為是廈門的城市綠肺,。

觀音山海濱：位于廈門東部,，緊臨環(huán)島路，面向廈門東海域,，與金門隔海相望,，周邊有香山、雞山,、觀音山,、虎仔山等。其西部為觀音山國際商務(wù)運營中心,，南面靠近國際會展中心,、國際會議中心、國際網(wǎng)球中心,、國際游艇俱樂部,。

三月的廈門(20張)廈門園博苑：地址選在“華僑旗幟”陳嘉庚先生的故鄉(xiāng)——集美中洲島。園博園規(guī)劃片區(qū)總面積6.76平方公里,，其中陸域面積3.03平方公里,。主要包括園博園主展區(qū)、生態(tài)濕地公園,、水景及水上運動,、溫泉度假村等商業(yè)配套設(shè)施。園博園片區(qū)規(guī)劃以半島,、島嶼的形式進行總體布局,，由九個島嶼和兩個半島組成。其中五個為展園島嶼,，四個小島為生態(tài)景觀島,。以此為基礎(chǔ)，分期規(guī)劃建設(shè)東邊的自然原生島,、西側(cè)的杏林苑,、中部的教育之園、石文化園和北側(cè)的山林休閑園,，形成一片中央公園式的大綠地,。

5. 海岬型船運價指數(shù)上揚

Baltic Capesize Index的英文縮寫，是波羅的海海岬型船運價指數(shù)

6. 海岬型船運價指數(shù)對股票

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。