1. 查詢船舶動態(tài)

可以上中國港口網(wǎng)查詢。進入中國港口網(wǎng)，輸入船號,、船期或船名,、到港時間點擊查詢,。中國港口網(wǎng)擁有9萬物流企業(yè)詳細信息、30多萬船舶基本資料,、10萬權(quán)威船舶詳細資料,，可以提供熱門航線查詢、100余主要船公司船期數(shù)據(jù),、集裝箱散貨運價指數(shù)查詢,、近海天氣預報、長江水位天氣預報,、主要口岸潮汐數(shù)據(jù)查詢,、船舶設備供信息、船員招聘信息等,。

2. 實時查詢船舶動態(tài)

只用在船訊網(wǎng)主界面的最上方船舶搜索框中輸入船名,、IMO號、MMSI號,、呼號其中任意一個,，就能在海圖上定位到船舶。

可以加入自己定制行列,，實時查看,。

3. 船舶動態(tài)網(wǎng)查詢

船舶動態(tài)，分別為航行,，及靠泊和錨,。船舶航行對表船正在海域或者是江河中航運行駛，靠泊代表船在碼頭進行裝卸貨作業(yè)中,，錨泊代表船舶低達到港口區(qū)域,，在港口外錨地拋錨，待令,。通俗點說,，船舶完成停頓下來。俗話說得好,，隔行如隔山！未接觸行業(yè),，比較難以理解,。

4. 查詢船舶動態(tài)的網(wǎng)站

可以通過船舶查詢網(wǎng)進行查詢，具體操作如下：

1,、登錄船舶動態(tài)查詢網(wǎng),，網(wǎng)站船舶動態(tài)查詢網(wǎng)

2,、輸入你要查詢的船舶號碼，點擊搜索

3,、搜索出來后,，在地圖上就可以看到船舶的動態(tài)了。

5. 查詢船舶動態(tài)的公眾號

現(xiàn)在船舶動態(tài)查詢的網(wǎng)站很多,，比如中國港口船舶跟蹤shiptracker,、傳訊、包船等,。

shiptracker是免費查船的,，如果僅僅是天津港的船舶定位，你可以任一網(wǎng)站,，如果還有船舶歷經(jīng)港口,、船舶軌跡查詢，建議shiptracker,，因為都不需要費用

6. 手機查詢船舶動態(tài)

船舶動態(tài)查詢,，建議你試試船訊網(wǎng)，以前用過很好用,，可以實時看見船的位置,，航向，主機情況等信息,。

7. 海運查詢船舶動態(tài)

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開始生效，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船,。

世界海運范圍內(nèi)實施ISPS工作艱巨

《國際船舶與港口設施保安規(guī)則》(ISPS)，于2004年7月1日開始生效,，涉及簽署《國際海上人命保安公約》的所有148個船旗國,，適用于98%以上的世界商船。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國際航運協(xié)會波羅的海國際航運理事會(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差,，只有18.6%的船只獲得了證書——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計劃；國際干散貨船東協(xié)會報告說獲證率達56%,；國際船級社聯(lián)會(IACS)宣稱達69.3%,；國際獨立油輪船東協(xié)會報告達71%；國際多隔艙零擔油輪協(xié)會(IPTA)高達99%,；國際游輪協(xié)會實現(xiàn)100%,。

ISPS保護下的7974個港口，其境遇相比之下有點糟糕：到7月1日截止期限之前,，只有4688個港口提交了港口設施保安計劃(PFSP),，其中4260個獲得證書——獲證率只占53.4%,。

正如《簡氏國際海軍》公開報道的那樣，ISPS生效剛一個多月時,，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因為不明確該由誰來匯集這些數(shù)據(jù)。例如,，國際海事組織無權(quán)指示強制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國監(jiān)控(PSC)機構(gòu)又要服從本國機構(gòu)的管理。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國際海事組織宣稱數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%。國際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫,，它將降低合格調(diào)查的難度,。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實施已大為改觀,，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常，但實際上表明,，有大量的經(jīng)營者都是到了最后時刻才啟動這項工作,。這突出了ISPS的一個主要問題，即：守法過程不應隨提交保安反應計劃和認證申請而結(jié)束,。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問題?，F(xiàn)在有許多倡議，以既能承受又安全的方式對集裝箱所裝物品進行檢查和全程跟蹤,。然而,，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納，成為行業(yè)標準,，似乎還是一項難于完成的艱巨工作,。也就是說，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮,，但國際海事組織也鞭長莫及,。

這樣看來，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng),，在很大程度上只是為使全球保安標準系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒,、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時間來檢驗。顯然,，它不可能保證百分之百的安全,，國際海事組織也承認該法還有不足之處，說,；“最好是有什么方法能夠隨著時間的推移進行改進和完善,。”

參考資料：中國港口集裝箱網(wǎng)

8. 查詢船舶動態(tài)的app

推薦船達通APP,。

船達通APP可以獲取全球船舶AIS數(shù)據(jù),，支持查詢船舶實時位置、歷史軌跡,、電子海圖,、海洋氣象等，支持數(shù)據(jù)查詢獲取和API接口,，可以嵌入業(yè)務系統(tǒng)和網(wǎng)站中,，實現(xiàn)船舶查詢和定位，滿足政府全球航運人的選擇,，定位于為全球航運人提供船舶服務,，可以搜索全球船舶位置，查詢航次軌跡,，全面掌握船舶信息,，并提供全球的地圖和區(qū)域信息。

9. 船舶動向查詢

船舶在航行中,，操舵的四種常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達舵角舵令后,，應立即復誦并迅速、準確地把舵輪轉(zhuǎn)到所命令的舵角上,，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實際偏轉(zhuǎn)情況和角度,，當舵葉到達所要求角度時，應及時報告,。在值班駕駛員下達新的舵令前,，舵工不得任意更動舵的位置。船舶在進出港,、靠離泊及海上采取避讓措施時通常采用按舵角操舵的方法,。

2

按羅經(jīng)（航向）操舵

船舶在海上及大多數(shù)狹水道航行時，大多按羅經(jīng)操舵的方法使其保持所需的航向上,。

當船舶需要改變航向時,，值班駕駛員可直接下達新航向的舵令,，舵工復誦并將新航向與原航向作比較，從而決定操左舵或右舵,。舵工應根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小,、本船的旋回性能和海況等情況決定所需舵角。并根據(jù)船舶慣性和回轉(zhuǎn)角速度,，按經(jīng)驗提前回舵并可向反方向壓一舵角,，使船舶能較快地穩(wěn)定在所需的新航向上。

在船舶按預定航向航行時,，由于受到各種因素的影響經(jīng)常會發(fā)生偏離預定航向的現(xiàn)象,。為此，舵工應注視羅經(jīng)刻度盤的動向,，發(fā)現(xiàn)偏離或有偏離的傾向時,，應及時采用小舵角（一般為3°-5°）進行糾偏，以保持航向,。 例如,，當羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度的左邊時，這表示船首已偏到原航向的左邊,，應操相反方向的小舵角（右舵,， 3°-5°即可） ，使船首（羅經(jīng)基線）返回原航向,。糾偏時要求反應快,、用舵快和回舵快。

當發(fā)現(xiàn)船首總是固定向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時（通常是船舶受單側(cè)風浪,、潮流或由于積載不當,、或由于船型、推進器不對稱等恒值干擾力矩的影響所引起）,，應采用一適當?shù)姆聪蚨娼?，來消除這種偏轉(zhuǎn)，習慣稱為“壓舵”,。所用舵角大小,，可通過實踐的方法來確定，通常先操正舵,，查看船首向哪一邊偏轉(zhuǎn),，然后操一反向舵角，如所用舵角太小,，船首仍將偏向原來的一側(cè),；舵角太大，則反之。反復調(diào)試所采取的舵角,，直至能將船首較穩(wěn)定地保持在預定航向上,。

按導標（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進出港航行時，特別明顯的固定物體較多,，此時可利用這些物體作為參照物進行操舵,，即按導標（參照物）操舵。方法是操舵使船首對準某個導標（參照物）航行,。舵工應根據(jù)值班駕駛員所指定的導標，操舵使船首對準該目標后,，記下航向指數(shù),，報告給值班駕駛員。如發(fā)現(xiàn)偏離,，應立即進行糾正,，并注意檢查航向的變化情況，如有變化,，舵工應及時提醒值班駕駛員,，以便判斷風流壓的影響。

操舵注意事項

（1）舵工在接到舵令后,，應立即復誦并立即執(zhí)行舵令操令,。當?shù)竭_所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達的實際舵角）/航向（羅經(jīng)指示）/對準參照物時，應立即予以報告,。

（2）舵工在操舵時應有高度的責任感,，做到思想集中、動作準確,。復誦和報告時應做到吐字清楚,、聲音洪亮。

（3）值班駕駛員員下達的舵令應確切,、明了和清楚,。在舵令發(fā)出后，如遇舵工復誦舵令錯誤或操作不當,，應立即予以糾正,。對舵工的報告亦應予以確認。

（4）按舵令操舵方法下達舵令時,，舵令的先后順序一般應為：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定,，然后再按實際需要下達新的舵令組。除特殊情況外,，不應下達左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令,。

（5）舵工要嚴格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改變航向。還必須及時復述和報告執(zhí)行情況,。如有疑問要互相及時提醒,，以防發(fā)錯或聽錯舵令乃至操錯舵角。值班駕駛員與舵工要密切配合,。

3