1. 上海船廠修船分廠

上海船廠的前身是英商英聯船廠和招商局機器造船廠。1952年8月15日,，上海市軍事管制委員會宣布征用英聯船廠,，改名“軍管英聯船廠”,。1954年1月1日,，軍管英聯船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠,。1982年6月,，由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領導,。1985年3月,，改名為上海船廠,。

2. 上海船廠修船分廠工程改造

上海有著名的四大船廠。

1  滬東中華造船廠,。

2   上海船廠,。

3  外高橋造船廠。

4  江南造船廠,。當年這幾家都是上海響當當的國營企業(yè),。工人捧著鐵飯碗，心里美滋滋,。這里多介紹一下江南造船廠,，前身是洋務運動的產物，叫江南制造局,。解放后改為江南制造廠,。據說我國的第一艘萬噸輪（東風號）也是江南造船廠的功勞。

3. 上海船廠修船分廠船塢

江南造船廠2021年共造船1100艘,，計340萬噸,，是上海解放前84年造船總噸位的11倍。江南造船廠能制造30萬噸級船只的船塢有兩個,，該廠在2011年時便造出過排水量接近30萬噸級的油輪,。

4. 上海船廠修船分廠小路

根據上海國際航運中心發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報告》，該報告根據貨物吞吐量對2021年全球港口50強進行排名,，在前50名港口中,，獨攬28個席位，長三角港口表現突出,，占據10個席位,。

1.大船DSIC.2.江南船廠.3.外高橋造船.4.廣船國際GSI.5滬東中華.6.新時代造船.7.揚子江船業(yè).8.中遠川崎.9.武船NCS.10.中船黃埔CSSC.

5. 上海有哪些修船廠

Balboa是巴拿馬的巴爾博亞港。

中美洲巴拿馬運河區(qū)內港市,。居巴拿馬運河南口,、運河碼頭與安孔山之間。人口1,，952（1980）,。始建于1914年,。擁有供遠洋輪船停靠的港口設備以及修船廠,、鐵路修配廠等,。毗連的巴爾博亞海茨是巴拿馬運河區(qū)的行政中心。城內有著名的蘭花圃,，栽培400多種蘭花,。有大橋（長1，653米）橫跨運河彼岸,。鐵路,、公路和班機通加勒比海岸的科隆自貿區(qū)。

6. 上海船廠修船分廠規(guī)劃

中國的造船廠有：

1,、中華造船廠：中華造船廠,，前身是大中華造船機器廠，創(chuàng)建于民國15年（1926年）,。1953年1月實行公私合營,，改名公私合營中華造船廠股份有限公司；1953-1956年6月,，先后有14家私營小廠并入,，1960年又有2家公私合營小廠并入；1966年11月更名為東方紅造船廠,，1973年1月重新定名中華造船廠,。

2、上海船廠：上海船廠的前身是英商英聯船廠和招商局機器造船廠,。1952年8月15日,，上海市軍事管制委員會宣布征用英聯船廠，改名“軍管英聯船廠”,。1954年1月1日,，軍管英聯船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠。1982年6月,，由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領導,。1985年3月，改名為上海船廠,。

3,、上海外高橋造船廠：上海外高橋造船有限公司坐落于上海市浦東新區(qū)長江口南港河段南岸，由中國船舶工業(yè)集團公司,、寶鋼集團有限公司、上海電氣（集團）總公司等出資組建,，中船集團公司控股,，注冊資本14.40億人民幣,。是中國目前現代化程度最高的大型船舶總裝廠。

4,、江南造船廠：江南造船廠為中國船舶工業(yè)集團公司旗下的船舶修造企業(yè),，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結構的專業(yè)性企業(yè),，也是建造各類工程船舶的專業(yè)性船廠,。上海江南造船廠創(chuàng)建于1865年，1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”,，2008年獨立建制,。

5、大連造船廠：大連船舶重工集團有限公司（簡稱大船集團）隸屬中國船舶重工集團公司,，前身為“中東鐵路公司輪船修理工場”和“中東鐵路公司造船工場”,，始建于1898年6月10日。

7. 上海船廠修船分廠停車場

內環(huán)線內重點區(qū)域道路停車場,，人工收費的,；

首小時內15元，超過1小時后,，每30分鐘10元,。

環(huán)線內其他區(qū)域，人工收費的,；

首小時內10元,，超過1小時后，每30分鐘6元,。

室內非內道路停車場按區(qū)域和停車場規(guī)模收費 ,；

最貴的 ：a類地區(qū)，1級收費是每小時35元,，每天最高按8小時計算,。

8. 上海船廠修船分廠老照片

中國大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設備,，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人，其中工程技術人員2000多人,。(占地面積77萬平方米,。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術力量雄厚,，管理基礎和綜合生產能力扎實，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設計,、全部國內配套的萬噸輪東風號,，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產品生產也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年,，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎,，將江海關道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現址）,，先后建立機器廠、木工廠,、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠,、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務是從事軍火生產,，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務化的經營方針，生產業(yè)務漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺,，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內外招攬,，業(yè)務甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘,。由于經營業(yè)務擴大，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉,，提前4年全部還清。這一時期的技術力量也不斷增強,，局塢分家時,，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務化經營方針,，造船業(yè)務逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史，乃開一新紀元”,。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所,，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務相當頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆并入所內,，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底,，共新開設了電焊廠、內燃機廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設備,。上海解放前夕,，國民黨當局對江南造船所大肆破壞，所內的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內燃機廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠,、外鉗廠、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下，開展了“反疏散,、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利,，保住了工廠。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠，進入生產建設迅速發(fā)展的新時期,。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺,，總馬力4521匹；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久，后改為儲料棧房,；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當時價格估計，上述資產共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質干船塢，并拓長加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設備。改建后的干船塢,，塢身長375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要,。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺,，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當時國內最大的船塢之一,。

民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座,，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺,，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動機抽水,。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工,，分兩期工程，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺,，深26英尺，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長,、拓寬，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺,，寬100英尺，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢,。此外,，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期,，所內生產設施略有擴建,。計有；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機部門添置長軸車床、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施,，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所,。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞，所內主要生產廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲，所內生產設施遭到更嚴重的破壞,。

上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進行邊搶修,、邊生產,，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門。自1953年起,，江南造船廠結合老廠技術改造,，擴建和新建了造機、修船,、造船,、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米,，1956年3月完成。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結構,；車間內設有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫、輔助材料庫,、變壓器間,、透視設備存放室等，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產設施。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示,，新建船體聯合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設施,，改建3,、4、5號船臺,。

新建船體聯合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成。為適應建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米，寬22米,，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水,。為了試制需要，經六機部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長17米，下水設計負荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號船塢的改擴建開始施工,，經過5年的緊張施工和設備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成,，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺,，經六機部同意，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外，還建立了長6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平、除銹,、噴漆,、烘干，直至出料,。還陸續(xù)引進數控切割,、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現代化企業(yè),。

經過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設計、建造,、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器、港口機械,、大型鋼結構等工業(yè)性產品的能力,。

上海解放以后，工廠對國家經濟建設和國防建設不斷作出貢獻,。1953年建成大型內河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號,。在70年代，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調查船,、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務,。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞,、挪威、意大利,、德國,、美國等國家和香港等地區(qū)，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質量和船舶性能,，受到國際航運界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備,、葛洲壩2號大型鋼質船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉球頂,、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內環(huán)線高架公路、當時世界最大的,、最先進的上海市政建設“三聯供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結構,、壓力容器等工業(yè)性產品上都跨上了國際水平臺階。

1980年以來,，共有多種產品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質產品獎，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學技術進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術進步優(yōu)秀獎”,、“國家質量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。

1995年,，經國務院批準，江南造船廠被列為國家100家實行現代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司,。陳金海任董事長兼總經理，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表

機構名稱

姓名

職務

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

9. 上海船廠修船分廠電話

上海區(qū)號：021 說明：直轄區(qū)上海市的國內長途電話區(qū)號是021,，也寫作+021、dao021-,、(021),、（021），忽略前面的0,，也寫作21,、+21、21-,、(21),、（21），國外撥打需加上中國的國際區(qū)號：0086,，故國外撥打寫作0086-21,、008621、0086 21,、0086021或者+86-21,、+86+21。

擴展資料：

編號原則

直轄市和大區(qū)中心使用兩位區(qū)號,，當時三大直轄市,，除北京已使用1（后改為10）以外，上海,、天津各使用21,、22區(qū)號。東北,、華東,、華南,、華中、西南,、西北中心城市沈陽,、南京、廣州,、武漢、成都,、西安使用24,、25、20,、27,、28、29區(qū)號,。26是為臺灣預留的大區(qū)交換中心區(qū)號,，也可以理解為為臺北預留的，因為臺灣省在行政區(qū)劃序列中排在華東區(qū),，因此使用華東區(qū)大區(qū)交換中心南京25區(qū)號的后一位,。

10. 上海船廠修船分廠招聘

電焊工是特殊工種，在上海不管是船廠還是其他企業(yè),，做電焊工要有焊工證才能從事燒電焊,，無證上崗是違法的，出了事情要住牢的,，所以要想做電焊工,，老老實實去考個證，這樣船廠才能錄用你,，如果船廠錄用無證人員燒電焊,，如查獲那負責人也要承擔法律職任的，所以沒有正規(guī)的船廠找電焊工不要焊工證,。

11. 上海船廠修船分廠船塢附近地鐵

四航局始建于1951年9月12日,。六十多年來，四航局在上級的領導下,，以毛澤東思想,、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導,，伴隨著共和國前進的腳步成長壯大,，創(chuàng)立了輝煌的業(yè)績，譜寫了我國筑港史上的新篇章,，為我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻,。

四航局半個世紀多以來的發(fā)展歷程，大體經歷了七個時期：

第一個時期：從1951年至1962年為初創(chuàng)奠基時期。四航局的前身是成立于1951年9月12日的中央人民政府交通部廣州區(qū)航道工程局,。創(chuàng)建初期,，規(guī)模較小，基礎較差,，機構名稱和隸屬關系多變,。1958年至1961年曾經是廣州市的直屬企業(yè)——廣州市筑港工程局。隨著形勢的發(fā)展,，職工隊伍逐步擴大,，生產能力逐步增強，承建了廣州乃至華南地區(qū)的一批開創(chuàng)性工程：參與建設了新中國第一個自行設計,、自行施工的現代化大型港口——湛江港,；率先在廣州港大沙頭客貨運碼頭和如意坊碼頭采用重力式扶壁結構；建成了華南第一個萬噸級重力式方塊結構碼頭——黃埔港深水碼頭,，從而為后來的發(fā)展奠定了基礎,。

第二個時期：從1963年至1972年為建局立業(yè)時期。為了適應擔負跨地域的施工任務的需要,，1963年4月,，交通部決定正式成立“交通部第四航務工程局”，這是四航局發(fā)展的重要標志,。從此開始了立業(yè)擴展,，企業(yè)的生產規(guī)模、生產能力,、技術水平都有了明顯的擴大和提高,，完成了全國首座萬噸級廣州文沖船廠1號船塢、湛江港新港區(qū)“652”工程,、黃埔深水碼頭擴建以及廣西北海港,、海南三亞港等一批有影響的重點工程和廣州地區(qū)大型企業(yè)的專用碼頭。在這一時期,，于1968年10月至1973年6月,，也曾歸屬廣東省領導，稱為“廣東省航務工程局”,，雖受到“”內亂的干擾和影響,，但生產和管理仍然取得一定進展。

第三個時期：從1973年至1978年為順潮壯大時期,。這一時期,，主要是順應了周恩來總理提出“三年改變港口面貌”的指示而掀起的大建港高潮而壯大。在中央的關懷下,，四航局大范圍調兵遣將,，施工隊伍從原來四千多人急劇壯大到一萬三千多人,，施工設備也猶如“鳥槍換炮”而大量增加，先后從日本購進了10艘大型抓泥船,、打樁船,、起重船，開辟了湛江和廣州地區(qū)三個大型預制構件廠,，企業(yè)生產能力大增,，完成產值翻番，港工科技也不斷進步,，完成了廣州文沖廠2號船塢以及黃埔港,、湛江港、廣西防城港,、海南三亞港等一批國家重點工程,，勝利完成了三年大建港任務,，成為我國華南地區(qū)規(guī)模最大,、實力最強的航務施工企業(yè)。

第四個時期：從1979年至1984年為新的航程時期,。這一時期,，主要是貫徹黨的精神，實現工作重點的轉移,，邁向了發(fā)展新的航程：在全國交通行業(yè)中,，率先進入深圳特區(qū)施工，為深圳特區(qū)的開拓和繁榮作出了重要貢獻,；率先步入建筑市場競爭,，依靠實力和信譽中標承建工程，并開辟了港澳航務工程市場,；進行了卓有成效的企業(yè)整頓,，榮獲“全國企業(yè)整頓先進單位”稱號；完成了黃埔港,、湛江港,、汕頭港、廈門港,、珠海九洲港等一批大中型港口碼頭工程,，開創(chuàng)了四航局工作的新局面。

第五個時期：從1985年至1991年為開拓奮進時期,。四航局從1985年開始,，認真貫徹《中共中央關于經濟體制改革的決定》，努力開拓奮進,。實行了局長（經理）負責制,，進行了以轉換企業(yè)經營機制為主要內容的多項企業(yè)改革,，推動了生產力的發(fā)展，完成總產值平均每年以34.85%的幅度增長,；實施了“立足華南,、面向全國、走向世界”的經營戰(zhàn)略方針,，依靠雄厚的實力和良好的信譽,，中標承建了二期海上工程、澳門友誼大橋,、廣州港洪圣沙水轉水碼頭,、廣東沙角電廠A|B廠碼頭以及華南沿海各大港口等一大批大型工程，并開始實行主業(yè)延伸,，向路橋,、市政工程領域發(fā)展，中標承建了廣州市,、深圳市和湛江市等一批市政,、路橋工程，其工程質量受到廣泛贊譽,；港工科技有了明顯進步,，開發(fā)和運用了一批科技新成果，自行成功地建造了500噸大型起重船,、8立方米抓泥船和500噸大型門式起重機,；開展了企業(yè)上等級活動，榮升為國家二級企業(yè),，多次榮獲中國施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎,、廣東省企業(yè)管理優(yōu)秀獎和全國交通系統(tǒng)經濟效益先進單位、廣東省先進企業(yè)稱號,。

第六個時期：從1992年至2002年為邁向發(fā)展時期,。四航局進入20世紀90年代后，抓住了鄧小平發(fā)表“南方談話”,、貫徹黨的十四大和十五大精神,、全國再次掀起改革開放高潮的歷史機遇，加快了改革發(fā)展的步伐,。以適應市場經濟為目的,，深化企業(yè)內部改革，優(yōu)化資源配置,，實行資產重組,，調整生產組織結構以及實施一系列配套改革措施，增強了企業(yè)的生機和活力,；以市場為導向,，實行專業(yè)化分工,，全力加強經營工作，進一步走主業(yè)延伸之路,，實施“北上南下,、西進東征”新的經營戰(zhàn)略決策，開拓路橋,、市政,、水利、環(huán)保,、地鐵等經營的新領域,。擴大經營地域，把企業(yè)經營的觸角伸向全國,，在大半個中國的廣袤大地施展“拳腳”,，并拓展了北非、南亞地區(qū)的水工建筑市場,，在激烈的建筑市場競爭中求得發(fā)展,；堅持“質量第一、信譽第一,、用戶第一”的經營宗旨,，精心施工,，采用新技術,、新工藝、新材料,，打造了一批以深圳鹽田港集裝箱碼頭,、人工島、廣州文沖船廠3號船塢,、廣州珠江隧道,、廣州鶴洞大橋和廣州內環(huán)路系列工程為代表的質量優(yōu)良的品牌工程；企業(yè)的綜合實力不斷增強,，2002年完成總產值突破17億元,，與1991年相比將近翻了3番；港工科技和企業(yè)管理水平步上了新的臺階,。在此期間,，1997年12月，中港集團暨中國港灣建設（集團）總公司在北京正式成立,。四航局作為中港集團的全資子公司,，從1999年1月開始，從原稱“交通部第四航務工程局”改稱為“中港第四航務工程局”,。

第七個時期：從2003年開始,，為跨越式發(fā)展時期,。2003年，是具有里程碑意義的關鍵一年,。這一年,，迎來了四航局新時期的輝煌。四航局以“三個代表”重要思想為指導,，認真貫徹黨的十六大精神,，堅持全面協調可持續(xù)的,確立了“爭港工第一、創(chuàng)建筑一流”的目標,，搶抓機遇,，加快發(fā)展，經營生產取得了令人鼓舞的成績,，實現了經營規(guī)模和生產能力的長足發(fā)展,，在開拓經營、發(fā)展生產,、技術裝備,、人才開發(fā)、戰(zhàn)略研究,、法治工作,、文化建設、勞動競賽,、思想政治,、宣傳報道等十個方面工作的取得了突破性進展。全局全年完成企業(yè)總承包產值任務超過35億元,，創(chuàng)造了歷史上的最高水平,，比2002年翻了一番；新簽合同額也突破35億元,，并取得湖南湘潭四橋BOT項目經營權,。 2004年，四航局明確提出了“人才強局,、科技興局,、文化建局和法德治局”的四大方略，制定了,，進一步整合資源,，投巨資建造了2600噸起重船，購置了4100噸與3600噸浮船塢,，投資近40億元承攬了國內4個大型BOT項目,并在福州設立了分公司,，全年營業(yè)收入達到45.1億元，企業(yè)經營生產、改革管理,、科研開發(fā),、人才開發(fā)、依法治企,、文化建設和黨建工作等各項工作均取得了新的發(fā)展和突破,，企業(yè)迎來了一個跨越式發(fā)展的新時期。

2006年,，四航局大力拓展經營領域,，成功進入鐵路市場，穩(wěn)妥地推進BOT項目建設,，經營生產持續(xù)發(fā)展,，新簽合同額和完成總產值分別突破100億和60億元大關。2006年9月12日,，四航局隆重舉行酒會等慶典活動,，紀念建局55周年。2006年10月18日,，創(chuàng)立了,，標志著有50多年歷史的四航局開始了發(fā)展的新紀元。2007年,，公司規(guī)模大幅增長,、整體運營質量有較大提高，全年簽訂合同額120.16億元,，營業(yè)收入突破90億元大關,。2007年11月，公司召開第六次黨代會,，進一步加強黨的建設,。同年,，四航局榮獲了“”,、“中央企業(yè)思想政治工作先進單位”、“全國交通行業(yè)精神文明建設先進單位”等稱號,；四航局團委榮獲“全國五四紅旗團委”稱號,。

2008年至2010年期間，四航局積極學習實踐科學發(fā)展觀,，調整優(yōu)化業(yè)務結構,，大力開拓海外市場和鐵路市場，穩(wěn)健拓展建筑市場高端業(yè)務,，全面梳理和完善企業(yè)制度,、流程和管理體系，建立和完善企業(yè)戰(zhàn)略支撐體系,，積極應對國際金融危機,，并取得良好的成績,，保持了企業(yè)持續(xù)、快速,、穩(wěn)定,、健康發(fā)展的良好態(tài)勢。2008年實現新簽合同額160.61億元,，實現產值108.56億元,，創(chuàng)造利潤3.92億元，同比分別增長52.96%,、67.02%和194.74%,。2009年實現新簽合同額186.42億元，實現產值130.68億元,，創(chuàng)造利潤5.51億元,，同比分別增長16.07%、16.67%和40.56%,。2010年新簽合同額220億元,，完成營業(yè)額152億元，實現利潤總額7億元,，同比分別增長20%,、16.33%、25%,。同時,，榮獲“全國用戶滿意施工企業(yè)”、“全國先進基層黨組織”,、“全國中央企業(yè)思想政治工作先進單位”和“全國交通行業(yè)精神文明建設先進單位”稱號,，四航局領導班子榮獲“中交股份四好領導班子”稱號，董事長,、黨委書記梁卓仁榮獲“全國勞動模范”稱號,，總經理孫國強榮獲“廣東省五一勞動獎章”。