1. 造船的鋼材價格走勢

造船用鋼板,，必須用與船入級的船級社相同，鋼廠要經(jīng)過船級社檢驗合格，取得船級社產(chǎn)品證書,，這樣的鋼板才能造船,，造船用的鋼板（船板）型號多，為提高利用率,，一般定制規(guī)格,，型號有A板丶B板丶A32丶A36丶D丶D32丶D36丶E丶E32丶E36等型號的鋼板

2. 船用鋼板價格走勢

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

3. 船舶鋼材價格

　　你說的太籠統(tǒng)了,，2萬噸的貨船,，造價成本包含的內(nèi)容太多了，首先說動力裝置,，好壞差的就很多,；其次是鋼材的使用,，貨輪很多地方都是需要用到特種鋼材的，比如耐磨鋼材,、抗腐蝕鋼材等,；最后就是一些功能的配置等?！　∑渌麅蓷l咱們先忽略,，就看鋼材的使用吧，普通鋼材的話,，肯定是便宜的,，但是使用壽命是肯定會縮短很多，耐磨鋼材等價格高一些,，比如JFE的耐磨eh-c450等,，價格是普通鋼材的2倍以上，但是壽命可以達(dá)到十倍左右,，加工的好,，甚至可以達(dá)到15倍?！　∷?，還是建議你列個具體的詳單，交給船舶或者鋼材加工企業(yè),，會得到更滿意的答案的,！

4. 造船鋼材價格行情最新報價

3000噸

     一萬噸的船需要多少噸鋼材；排水量為10000噸的船估計大致用鋼材10000噸*0.3=3000噸,。

     而用鋼板估計為3000噸*0.8=2400噸.由于造船用鋼量與具體的船型有關(guān),所以這種方法只是大概估算,對雜貨船適用,油船,、駁船用鋼量都會明顯小于此數(shù)。

5. 目前船用鋼材報價

造船材料,，有碳素鋼,、合金鋼、鑄鐵,、船用鋼,、有色金屬及其合金，以及船用型材,、板材及管材等船用金屬材料,。近代船舶多是鋼材以及鋁合金、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料制作的,。

6. 船板鋼材價格最新行情走勢

據(jù)統(tǒng)計，新造的一艘干散貨船,，其所使用的船板的價格占整艘船舶售價的30%左右,，機(jī)械部分占得比例為40%左右,。

7. 船用鋼材價格最新行情走勢

船板型號AH32,40DH32,DH32,DH36,EH32,EH36

AH32是船用鋼板，主要用于制造遠(yuǎn)洋,、沿海和內(nèi)河航運(yùn)船舶的船體,、甲板等。AH32鋼板屬于船用鋼板的一種,，牌號內(nèi)部的“A”表示鋼板的質(zhì)量等級,，“H”表示這塊鋼板是高強(qiáng)度鋼板，“32”則簡潔明了的說明鋼板的屈服強(qiáng)度,。AH32船用鋼板具有良好的耐沖擊性能和可加工性能,，并且耐腐蝕性能良好。通常這些AH32鋼板前面還會帶上一個如BV,、AB等這些英文字母,，這些字母是簡稱，表示鋼板執(zhí)行的船級社國別,，如BV/AH32鋼板就是法國船級社標(biāo)準(zhǔn)AH32船用鋼板,。

8. 造船的鋼材價格走勢圖

韓國浦項制鐵公司1日表示，該公司計劃于本月19日起對鋼板和其他產(chǎn)品進(jìn)行提價,，以應(yīng)對鐵礦石價格的上漲,。浦項制鐵表示，該公司生產(chǎn)的造船用鋼板價格將提高3．3％,，至每噸60．5萬韓元（約642美元）,；鐵心硅鋼價格將提高7．1％，至每噸330萬韓元（約3503美元）,。該公司表示,，上調(diào)鋼材價格是因為今年以來鐵礦石價格已經(jīng)上漲了7．5％，鋼材需求也顯示出繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢,。浦項制鐵是韓國第一大鋼鐵企業(yè),，也是世界第三大鋼鐵企業(yè)。由于投資者普遍看好浦項制鐵盈利情況,，今年第一季度該公司股價已經(jīng)上升28％,。

9. 造船的鋼材價格走勢分析

利好制造業(yè)，建筑業(yè)等鋼材消耗較大的企業(yè),。

除制造業(yè),，建筑行業(yè)會受益鋼材降價外，下游的船舶制造業(yè)也將直接受益,。造船訂單通常為閉口合同,，故鋼板價格下行背景下，船舶制造行業(yè)利潤率有望改善，另外,，由于鋼材屬于基礎(chǔ)原材料，其降價對整個國民經(jīng)濟(jì)多方面造成影響,。