1. 造船業(yè)世界第一的國家

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計(jì)算,，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu)。

  它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國,、歐盟、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸，日本為620萬修正噸,。

2. 中國造船業(yè)世界第一

中國的造船業(yè)排名世界第一,，造船總噸位，總接單量,，和總數(shù)量都是世界第一,。不足之處就是高技術(shù)含量的天然氣運(yùn)輸船韓國領(lǐng)先。

3. 世界十大造船廠的國家

1-3家,！具體如下,！ 長江沿岸的船廠很多，多造長江內(nèi)河船,，多是中小型船廠,。

出名的有南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資興建的大型造船企業(yè)，注冊資本8000萬美元，總投資2.4億美元,，中日雙方各占50%,。武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠,。有位于湖北省武漢市的中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠,，屬于國家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司,，地處長江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司。重慶還有重慶造船廠,。位于江蘇省南通市,，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè)。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè),，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船、民船都以快艇,、高速艇為主,。此外，我國還有很多船舶研究所,，比如在江蘇省無錫市的706所的船舶拖曳水池是全國最大的,，長450米，拖曳速度可以達(dá)到每秒二十米,，在全世界也屬于前幾名,，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所,。還有713所是著名的軍工研究所,。武漢船舶設(shè)計(jì)研究院（701所）、武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究院（719所）等,。長江船舶設(shè)計(jì)院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位,，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長江船舶）,、軍輔船舶和港口起重機(jī)械的研究與設(shè)計(jì),。除此之外我國還有很多船舶設(shè)計(jì)研究院，在此不一一列舉了,。

4. 世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)國家

很不錯

造船業(yè)比較發(fā)達(dá),，中國的進(jìn)口貨輪有不少是來自該國。

羅馬尼亞造船業(yè)有百年歷史,但在很長一段時間內(nèi)并沒有像樣的海軍,。

在華約國家諸多的小型艦艇中,，羅馬尼亞似乎獨(dú)樹一幟,，曾經(jīng)在上世紀(jì)80年代建造過一艘排水量達(dá)到5790噸的驅(qū)逐艦。這樣的排水量,，別說在上世紀(jì)80年代,，可以算作大型戰(zhàn)艦，即便到了今天這樣的排水量也不會讓人小覷,。

5. 世界造船國家排名

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中，成績相當(dāng)不錯,。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國船舶集團(tuán)）和兩家民營船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國接單量的86%，這一比例在2015年為67%,。目前,，中國Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%。

6. 全球十大造船國

航海強(qiáng)國是希臘,。因?yàn)橄ＥD的面積雖然不算大,，但它是一個沿海的國家，要知道沿海國家都是很需要船只的,，加上希臘自古以來就是一座航海強(qiáng)國,，航運(yùn)業(yè)歷史非常悠久，在航運(yùn)業(yè)這一塊領(lǐng)域,，希臘做的是相當(dāng)強(qiáng)大的,，所以控制的商業(yè)船隊(duì)占了世界上商業(yè)船只的25%左右。

大家都知道,，在歐洲的一些國家,，面積都不算很大，不少國家的面積也就和我們一個省份差不多大小,，但是這些國家的經(jīng)濟(jì)生活水平都是很強(qiáng)的,，制造業(yè)也是很發(fā)達(dá)的，希臘更是一個面積狹小的國家,，但是希臘卻是世界上最大的船東國,，控制世界上不少的商業(yè)船只，這個就在于希臘的地理位置和航海歷史占有了先天優(yōu)勢,。

希臘是一個半島國家 可以說周圍幾乎都是海域,，發(fā)展船只作為交通運(yùn)輸工具也是必須要的，在古代,，希臘就是一座航海強(qiáng)國,，希臘人有著一種敢于冒險(xiǎn)開拓和探索的精神所在，所以自古航運(yùn)貿(mào)易也是相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá),，希臘也是世界上最早造船與商業(yè)航行的國家了,，在古代，他們的造船技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了全球登峰造極的程度,。

如今的希臘,，已經(jīng)不僅僅是一座造船強(qiáng)國，也是一座歷史悠久的文明古國,，希臘有著極具特色的本土建筑物和歷史底蘊(yùn),，吸引了全世界的游客前來希臘游覽參觀，這里也是很多著名歐洲神話故事的發(fā)祥地之一,。

7. 造船業(yè)世界第一的國家是哪一個

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計(jì)，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會報(bào)告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行,，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實(shí)際需求，造得比較小,，但實(shí)力絕對是有的,。

豪華郵輪方面，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強(qiáng)項(xiàng)，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強(qiáng)的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬θ菀?，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

8. 世界三大造船工業(yè)大國

沒武漢的話你們只能組裝民船,。,。。

9. 造船世界第一是哪個國家

基本就那幾個國家,，中美日韓加英國瑞典,。

韓國日本商業(yè)造船能力不俗，瑞典特種船舶造船能力一流,，中美英能力偏全面綜合行,，畢竟是能造航母核潛艇的，此外還有個比較特殊的俄羅斯,，造船能力一般,，造潛艇專業(yè)。

10. 造船業(yè)世界第一的國家是哪個

首先,，古埃及是四大文明古國之一,，農(nóng)業(yè)商業(yè)手工業(yè)發(fā)達(dá)。對貿(mào)易運(yùn)輸船只有著較大需求,，從客觀上刺激了造船業(yè)的發(fā)展,。

其次，從地形上看，埃及北臨地中海,，東臨紅海，正處于古代地中海世界與東方世界溝通的交通要道上,，而且整個埃及的農(nóng)業(yè)區(qū)與居民定居區(qū)全部分布在尼羅河沿岸,，所以不管是海運(yùn)還是內(nèi)河運(yùn)輸，都對船只有著較大需求,。

最后,，埃及盛產(chǎn)一種紙莎草，這種草可以作為制造簡易船只的重要原材料,，紙草船是全世界獨(dú)一無二的,，其制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于木船,。

11. 世界第一造船大國

渤海船舶職業(yè)學(xué)院院校簡介　　渤海船舶職業(yè)學(xué)院隨著世界造船業(yè)中心繼續(xù)東移，未來10~15年，我國將成為世界第一造船大國,，造船噸位翻一番，我國造船業(yè)對造船人才的需求必將大幅度增長,，這為以造船專業(yè)為主的渤海船舶職業(yè)學(xué)院的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的歷史機(jī)遇,。